2021款比亞迪唐DM試駕測評,2021款唐DM駕駛測試
本次試駕的車輛為2021款比亞迪唐DM高性能版。首先，我們來介紹一下它的三個部分。動力部分有所調整，是2.0T插電式混動系統。系統綜合最大功率431 kW，綜合最大扭矩900 Nm。與發動機匹配的依然是6速雙離合變速箱。在這套動力系統的驅動下，其0-100km/h加速時間僅為4.3秒(官方結果)。它有四種駕駛模式，即HEV SPORT/ECO和EV SPORT/ECO。
2021款比亞迪唐DM底盤結構沒有變化，但減震器的配置有所升級，換成了FSD可變阻尼減震器。懸掛是前麥弗遜加多連桿獨立懸掛。
Don DM的動力輸出與電池電量和駕駛模式密切相關，但即使在電量極低的情況下，其動力輸出依然非常有保障。
在動力充足的情況下，無論你采用哪種驅動模式，它都會實行先通電后加油的策略，從而提高燃油經濟性。
2021款比亞迪唐DM新車的強勁動力令人印象深刻，而同樣值得稱道的是乘坐舒適性。發動機、電機、變速箱配合的很好，三者幾乎無縫銜接。
電動助力轉向系統采用了典型的家用SUV調校方式，輕松操控是主旋律，而較小的轉向位置和相對線性的轉向手感是我比較滿意的。
2021款比亞迪唐DM升級FSD可變阻尼減振器后，車身的支撐力得到了一定程度的提升。高速行駛時，車身更加穩定，配合低扁平率的輪胎，獲得更多的路況信息反饋。
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比亞迪唐dm四驅怎么切換
比亞迪唐DM有兩種動力模式：純電模式（EV）、油電混合模式（HEV）。
在正常使用的狀態下，車輛在行駛過程中會一直有電的參與。可以實現短途行駛用純電、長途行駛油電混合，提供給您不同行駛需求下最經濟實用的動力輸出。
其中油電混合模式HEV還可以進行經濟ECO和運動模式SPORT的切換。HEV-ECO 驅動模式下，整車行駛過程中低速由電機單獨驅動，車速達到一定值后發動機啟動介入驅動，發動機啟動后車輛在一定車速范圍內小負荷行駛時發動機自行關閉，提高車輛行駛過程中經濟性。
在 HEV-SPORT 驅動模式下，電機和發動機同時驅動，動力系統快速響應油門踏板的變化，整車經濟性相對其他模式較差，在擁堵路況下不建議在此模式下行駛。
唐dmi跑高速長途設置
運動模式。
長途soc70，hev，sport最好，不要以為經濟模式省油，經濟模式會讓電掉下去，虧電時才是最費油的，所以一直用運動模式永不虧電駕駛感又好很多。
出發前滿電的話soc調到最低先用電.用完電用油soc調到最高邊走邊充電，充滿又繼續用電行駛，到了再充電。如果快到了有市區道路就提前把soc值調高充電.進城就用純電行駛。合理利用車輛優勢。
比亞迪唐dmi運動模式什么時候用
一般來說，運動模式應用在爬坡和超車更能發揮它的作用，高速駕駛中也可以用運動模式。
車在開啟運動模式后，電控單元會拉高發動機轉速，使車子保持有足夠的扭距，快起快停，這個時候汽車的性能能夠很好體現出來，以前未曾體驗過的“推背感”也會隨即而來。
除此之外，汽車也會調節其他設置，例如懸掛變硬，支撐力大，油門靈敏度更強，發動機進氣增加，同時油耗也會增加。厲害的還會直接改變電子系統和車身形態，
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