你希望擁有一輛什么樣的車？有顏值？空間大？夠舒適？高智能？性能強？還是要省油的？看到這里或許有人會問，是否有一款車型能滿足以上所有愿望呢？當然是肯定的，因為它來了——比亞迪唐DM-p！

近日，筆者拿到了比亞迪唐DM-p試駕車，而它的全面性給我留下深刻印象，話不多說，下面就來分享一下試駕感受。

動力真的猛 且還足夠省

拿到這款車型，我迫不及待想試試它的性能表現，因為官方宣稱零百加速4.3s這一數據確實很誘人。

首先我們來看看硬件部分。唐DM-p搭載的是由驍云插混專用1.5T高效發動機+EHS160電混系統組成的超級混動系統，并且是基于“以電為主”的四驅混動架構打造的。

正是發動機+雙電機，唐DM-p的綜合功率高達452kW（615馬力），而在試駕過程中確實發現，車輛的加速表現是真的很猛，要知道，它的自重達到2.4噸，但是還能實現4.3秒零百的成績，實屬不易。

重點是，此次試駕的車型配備了全時電動四驅系統，該系統能讓動力傳遞路徑更短，響應更加迅速，操控表現更為突出。當然，這還多虧了DiSus-C智能電控主動懸架系統，該系統能夠識別車輛動態以及路面信息，可以進一步提升車輛的穩定性以及操控性，所以我們駕駛這輛龐然大物在城市街道穿梭，變得游刃有余。

至于在效能方面，官方宣稱唐DM-p在滿油滿電狀態下，綜合續航里程可達到1020km，饋電狀態下，百公里油耗也僅需6.5L。比較遺憾的是，由于時間關系，此次未能測試其真實油耗表現。

試駕過程中，我們更多的是采用純電模式下行駛，而唐DM-p純電續航（NEDC工況）215km的表現真不是吹的，在此次試駕過程中發現，表顯數據與實際行駛里程數據是相當接近，可見比亞迪在新能源汽車領域深厚的功力。

智能化表現 依舊突出

在駕駛過程中，我們也順便體驗了一下唐DM-p的DiPilot智能駕駛輔助系統，而該系統已達到L2.5級輔助駕駛水平。

不得不說，ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統以及TJA交通擁堵輔助系統功能，讓我們在城市中駕駛變得更為輕松，甚至還可以適當的放空一下自己。另外，唐DM-p還具備AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、緊急車道保持等功能，也為我們提供了足夠的安全保障。

DMS駕駛員監測輔助功能也出現在唐DM-p身上，只是試駕當天本人精神充沛，所以沒有它發揮的空間。

W-HUD抬頭顯示系統也是值得一贊的配置，基本上該需要的信息都能夠顯示，幾乎無需去關注儀表盤，這點無疑讓我們駕駛起來更輕松，也更安全。

至于全景影像功能，對于我們老司機來說可能派不上用地，但是對于新手來說，它可是泊車好幫手。不過，唐DM-p本身就配備APA視覺融合全場景自動泊車功能，所以在常規停車場景下都無需擔心泊車問題。

智能交互方面，了解比亞迪的都知道那套全面的DiLink 4.0(5G)智能網聯系統，像語音交互、遠程控制、酷狗音樂、高德地圖、喜馬拉雅等流行的功能都沒有落下，而在體驗過程中，發現系統操作速度和響應都相當快，沒有可以吐槽的地方。

舒適性高 還很實用

選擇SUV的用戶，相信更多會關注其空間表現，至于比亞迪唐車型，從客戶反饋就能得知，這方面早已成為其吸引點之一。值得一提的是，此次的唐DM-p新增了6座版可選，能滿足更多用戶的需求。

坦白說，我個人更喜歡6座版，畢竟一般家庭用車都是四人出行的情況比較多，而第二排是獨立航空座椅，乘坐起來的舒適性也會較高。重點是，試駕車輛的座椅采用龍鱗紋NAPPA真皮材質，質感和觸感都相當好。另外，兩張獨立航空座椅還提供多向電動調節、側翼可調頭枕、按摩等功能，體驗感和檔次感都得到提升。

至于第三排，在第二排調至相對較前的位置，本人身高178cm坐進去覺得還可以接受，如果是小朋友乘坐，短途的話也不會有太大問題。

至于后備箱空間，將第三排座椅放倒后，裝載空間可以說是巨大了，一家四口去個自駕游，想裝個帳篷、折疊自行車、充氣船什么的都不是問題。對了，唐DM-p提供了功率達6kW的VTOL外放電功能，所以我們還可以帶電池爐、烤箱等電器去擴展更多有趣的生活方式。如果帶上父母，把第三排立起來，放下幾個常規的行李箱都沒問題。所以在實用性方面，唐DM-p是相當高的。

熟悉的模樣 百看不厭

最后我們來聊聊設計。

這一代的比亞迪唐，雖然說推出一段時間了，但其高顏值設計，放到現在一點也不過時。另外，唐DM-p在外觀上是有進行細微調整的，譬如前格柵，換成了矩陣式中網，視覺效果會更為突出。

同時，前保險杠也得到了優化，兩側鏤空熏黑進氣口面積更大，加之融入亮黑色涂裝，讓車輛顯得更加運動、個性。至于全新的21英寸低風阻輪轂，個人對其造型十分喜歡，質感好，且提升整體的運動氣質。

至于后包圍，也進行了一些細節調整，兩側C型裝飾條與前包圍形成呼應，再一次突出運動氣質，而貫穿式LED尾燈組依然很有辨識度，也是比亞迪唐最成功的設計點。

寫在最后

不得不說，唐DM-p就像出奇蛋一樣，滿足了我們對用車的所有愿望，且不管是在家用還是在商用上，都能夠滿足更多需求。當然，也有不少網友認為其定價偏高，但個人建議有機會還是得去試一下，它會有讓你覺得物超所值的。

【本文來自易車號作者曉生說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

能夠滿足6/7個人同時出行、具備不錯的舒適度、0-100km/h加速5秒內，最好還能夠省油。

想要同時滿足這幾個條件可真不是件容易的事兒。多人出行必定對空間有要求，但尺寸更大往往就意味著開起來更笨拙；想要用“力大磚飛”來解決動力問題不算很難，但居然還想要兼顧燃油經濟性。乍一看這似乎是一個苛刻到無法完成的需求，不過正所謂“會者不難，難者不會”，如何將這幾個條件完美的集成在一臺SUV上，就讓今天的主角——比亞迪唐DM-p來告訴你吧。

● 強勁動力只是亮點之一

最大功率462kW、0-100km/h加速4.3秒，怎么看這都不太像是一個家用SUV的性能數據。畢竟在燃油車時代，強如保時捷911 carrera 3.0T的加速時間也不過4.2秒，而這臺比亞迪唐DM-p可是一臺車身接近5米，能夠帶著6人共同出行的大家伙。所以當我踩下加速踏板，感受到強大的推背感時，確實有點不淡定了。

新款唐DM-p的發動機從2.0T變成了1.5T驍云插混專用發動機，相比老款車型發動機馬力少了53匹，不過電機總馬力高了95匹。在急加速時你會感覺到唐DM-p與大部分純電動車那種“一鼓作氣”的感受不同，電機擁有響應迅速的好處，駕駛者絲毫不必擔心動力的遲滯，而內燃機的加入，讓車輛的加速會表現的更加有底氣，強勁的加速感持續的更久。由于是前后雙電機的四驅車型，在急加速的時候車輪不會發生明顯的打滑，并且還具備一定的脫困能力。

如果不是身處北上廣這樣的特大城市，215km的純電續航滿足5天左右的市內通勤基本沒有問題，車輛裝備了45.8kWh的刀片電池，并具備PHEV熱泵系統，可在低溫環境下提前預暖，從而降低用電能耗。大部分市區場景，這臺唐DM-p都會采用純電模式，不僅相當的安靜駕駛感受也非常輕快，即便是多人出行也不會出現那種“肉”的感覺。

在DiSus-C智能電控主動懸架的加持下，路面上絕大部分的細碎顛簸都會被過濾掉，同時懸架、轉向和制動的模式都支持駕駛者在舒適和運動之間自定義設置，滿足多場景下的個性化駕駛需求。另外車輛前風擋和前排車窗均采用了雙層夾膠玻璃，對車內的靜謐性給予了不小的幫助。我們也對車內的噪音進行了實測，在速度60km/h的情況下車內噪音僅為55dB，即便是車速120km/h高速行駛時，車內噪音也沒有超過65dB，車內舒適度和靜謐性表現完全符合30萬級的定位。

雖然DM-p車型更多時候強調的是性能而非燃油經濟性，但我相信大家還是會比較關心唐DM-p的饋電油表現如何，畢竟如果在擁有4.3秒加速能力的同時還可以兼顧省油，那可就真是魚和熊掌兼得了。我們出發時車內乘員為4人，車輛電量剩余25%，空調設定為24°C二擋風量。在混動、標準駕駛模式下行駛了100km后，車輛最終的表顯油耗為8.2L，電量剩余24%。雖然與官方宣稱的6.5L/100km有些差距，但我們4人加上行李已經接近滿載，而且還有不少高速路段，我覺得這樣的油耗表現是完全可以接受的。

作為比亞迪家族的旗艦車型，唐DM-p表現出了相當不俗的產品實力，其強勁的加速能力給我留下了非常深刻的印象。在這個價位區間，能夠同時帶著6人出行又擁有出眾性能表現的SUV可是屈指可數，更重要的是它還具備不短的純電續航里程，能夠更好的兼顧用車經濟性，讓高性能不再需要高成本來護航，無論是從行駛品質還是豪華舒適的角度，我都愿意為這臺唐DM-p打上一個高分。

● 心有猛虎細嗅薔薇

比亞迪家族的Dragon Face設計大家都已經非常熟悉，由于內燃機的存在所以車輛還是采用了尺寸較大的中網，與鍍鉻套件組合起來倒是有一種不怒自威的既視感，個人覺得要比EV車型更加霸氣。大燈組依舊采用狹長的造型，兩側的導流槽區域要更加銳利一些，相比DM-i車型更顯運動。

唐DM-p的車身尺寸為4870x1950x1725mm，軸距為2820mm，車身側面比例非常協調，較長的軸距也能更好的為三排乘客提供充裕的空間。官方默認的座艙為7座形式，車主可根據自身需求選裝6座座艙，相比老款車型來說車輛在造型上的變化不大，低風阻的21英寸輪轂算是少有的新裝備。

貫穿式的尾燈組具有較高的辨識度，由于車輛后軸裝備了驅動電機，所以具備四驅車型的性能特性，包括一定的脫困能力，唐DM-p搭載的電控四驅系統具備了更迅捷的響應速度與更直接的介入機制，電機系統省去了繁瑣的傳動流程，這也是電控四驅先天的結構優勢，不過我們并不建議開著這樣一臺混動城市SUV去做深度的越野。

內飾設計風格沒有發生改變，不過新增了蒼穹灰顏色供大家選擇。智能旋轉中控屏、31色智能氛圍燈、NVH主動聲技術等配置一應俱全，作為一款強調運動的車型來說，雙輻造型的方向盤讓我覺得有些跳戲。大面積的真皮包裹確實讓車內具備了不錯的豪華氛圍，就我個人而言，在座艙的豪華感方面我認為唐要比漢車型做的更加成功。

DiLink 4.0已經裝備在很多比亞迪車型上，在這里就不跟大家詳細介紹了，這套系統的優勢在于足夠開放，不僅具備比亞迪車輛的很多配置功能，還支持海量的第三方應用程序，在等人的時候刷刷抖音、追追熱劇、打個小游戲都完全沒有問題，另外在不斷的升級優化之后，車機的流暢度也得到了較大提升。

在生活娛樂方面比亞迪唐DM-p為我們提供了多種可能，車內裝備了12個揚聲器的HiFi級丹拿音響，提供有全車、主駕、副駕、后排、環繞五種聲場聚焦方式，每位乘員對聽音樂的不同需求都能夠得到滿足。另外想要在車內K歌也完全不是問題，而值得一提的是，唐DM-p將外放電的功率提升到了6KW，這意味著我們可以同時使用更多的大功率電器，對露營愛好者們相當友好。

6座車型有一個好處，就是第二排乘客會享受到類似MPV車型的舒適度。第二排獨立座椅可以進行電動4向調節，4向腰撐調節和頭枕側翼調節，另外像是杯托、USB接口、可翻轉扶手和220V電源等配置都沒有缺席，第三排座椅的乘坐舒適性也要比七座版更好，而且所有座椅均具有菱紋格縫線和NAPPA真皮包裹。

● 寫在最后

如果說唐DM-p是30萬級插混SUV的天花板，似乎有人會覺得過于夸張。但當你跟它逐漸熟悉之后，你就會發現這是一臺具有強悍外表，內心又足夠細膩的大家伙。4.3s的加速時間和虧電油耗6.5L的官方數據已經足夠硬核，而像是6KW的對外放電、丹拿音響以及NAPPA真皮座椅都展現出唐DM-p作為一臺旗艦車型的全面性。在這個價位，唐DM-p確實難覓針鋒相對的競爭對手，如果你想要買一臺綜合實力出眾的新能源SUV，比亞迪唐DM-p將會是一個不錯的選擇。

【本文來自易車號作者第一電動網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

如果告訴你這樣一臺車，它的百公里加速是4.3秒，并且是一臺中大型SUV，你會想到哪款車型？寶馬X5 M，卡宴S.....都不是。那么如果我再告訴你，這樣一款性能猛獸，售價只要20萬出頭，相信這時你一定猜到它是誰了吧。沒錯，就是2021款比亞迪唐DM。

在新能源領域，比亞迪一直做的都比較出色，其中作為“542戰略”下的首款車型，唐DM集比亞迪尖端科技之大成，百公里加速早已進入4秒俱樂部，速度堪比性能跑車，在業界早享有“中國速度”和“破百神車”的美譽。

不過，“比亞迪速度”不止于此，2021款唐DM也并沒有放慢腳步的意思。在目前的實力基礎上，2021款唐DM性能再升級，0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。而日前，筆者詳細體驗了比2021款DM車型。在經過深入了解之后，筆者發現它亮點可不止這么簡單。

不只是動力更爽快

一直以來，在傳統燃油車市場，性能和節能往往是一對極其矛盾的存在。你要是追求極致的大馬力性能怪獸，必然也會帶來巨大的燃油消耗。想讓馬兒少吃草，又想讓馬兒跑得快，這基本是不成立的。

直到比亞迪唐DM的問世，打出了542技術平臺，百公里加速5秒內，電動4驅，百公里油耗低于2L，讓性能+節能=比亞迪唐DM這個等式成立了起來。當然，杠精們也可以說純電動早就顛覆了這一切，但你看看充電樁，充電效率，其實際體驗遠不如插混車型。而在經過技術不斷迭代，2021款唐DM再一次進行了升級。

2021款唐DM采用了全新的DM-p平臺，搭載2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機與前后電動機雙模動力，以及配搭6擋雙離合變速箱。在駕駛設定中，能手動選擇混動與純電兩種模式，并且每種模式下分別帶有節能模式和運動模式。

相比之下，在純電+經濟的模式下，車輛的加速姿態最溫柔，同時能耗也是最低，整體行駛過程中只有電機參與驅動，適合城市擁堵路段；而混動+運動模式車輛會非常激進，加速很有韌勁，高速通行的情況下適合“解鎖”。但無論哪種模式下，這輛唐DM相比現款車型在行駛品質上均有較大的提升，油門的響應更加果斷，動力之間的切換幾乎察覺不到，簡單來說，就是動力輸出更強，也更平順了。

加速方面，是此次2021款唐DM最大的變化。從之前的4.5秒提升至4.3秒，電機效率提升3%，燃油消耗量降低13%，綜合續航超800km。有如此優秀的參數表現，主要得益于電驅系統的升級。這就好比蘋果手機從A11處理器升級到了A12處理，性能和能耗都有了更優的表現。

而說到能耗，這也唐DM除了快之外，第二大閃光點！在純電動的模式下，2021款唐DM的行駛里程分為81公里和100公里兩款。對于當下在城市的上班族來說，81/100公里的續航，足夠滿足上下班通勤。在這種狀態下唐DM幾乎完完全全就是一臺大號的電動車，已然是當前最節能的交通工具了。

畢竟，平均下來唐DM每公里消耗的行駛成本和其他純電動汽車相差不大，都是1毛錢不到的水平。但唐DM又不會像一般純電動汽車有續航焦慮問題，打開油箱蓋，到哪都可以滿足續航。

當電池電量降低后，系統進入混動模式，發動機啟動為電池充電。發動機可以大部分時間維持在最佳工況運行，發揮出最佳的燃油經濟性，使得工信部的實測油耗為1.6L每百公里。當然1.6L只是工信部測試的理想工況，在實測混動的情況下，油耗在6-7L左右，和一臺緊湊型小轎車油耗相當，性能卻是比肩百萬級豪車。所以說，2021款比亞迪唐DM上市，性能和節能做到了完美平衡。 

安全更讓人放心

一款車不僅跑得快，還要剎得住，這樣的車才能算是又快又穩。而在實際體驗中，筆者就發現2021款唐DM的制動效果有了很大的提升。而這主要得益于新車在硬件上，不計成本的采用了Bosch IPB智能集成制動系統，集合傳統ESP功能，并新增CST（舒適制動功能），讓它響應更迅速、控制更精準、制動更敏捷；并且還采用了Brembo的高性能剎車卡鉗以及打孔剎車碟，以及配合上馬牌SUV系列的265寬胎，讓這輛車制動距離只有36米。這個成績已經不輸給一些性能車甚至改裝車。

好的剎車系統確實能夠為日常駕駛帶來極大的安全性，并且提高駕駛員的駕駛信心。2021款唐DM在表現上可不只是如此。

2021款唐DM在智能行駛水平上再次整體提升，首先是LKS主動式車道保持功能得到升級，在開啟后彎道上的車道保持明顯更加穩定，并且對車道線的識別能力有所增強。此外ICC智能領航系統此次是全面開放，在跟車和按設定速度行駛的質感有很大的提升，比如前車減速時不會出現特別猛烈的剎車現象，整體姿態更接近人為的操作。還有就是BSD盲區監測功能也相應得到升級，對側后方的盲區監測更加精準，另外還新增的開門預警和后方碰撞預警等實用功能，在這些豐富的主動安全科技的加持下，讓2021款的唐DM在安全表現上有了極大提升。

豪華感更強、質感更高級

優秀的外觀設計，一直比亞迪唐DM的一大亮點。憑借全新的“Dragon Face”前臉，新一代唐帶來的質感直逼四五十萬級別的豪車。雖然唐DM車型已經上市一段時間，但是每次看到實車，心里仍然發出感慨：“這車看起來不錯”。而這一次，2021款唐DM在設計上進一步的改進，豪華感更強。

首先在外觀設計上，2021款比亞迪唐DM依舊延續了比亞迪家族式的Dragon Face設計語言，但針對細節進行調整。比如兩側進氣口融入了亮黑色裝飾條，搭配保險杠下方的銀色飾條，為前臉增加了層次感。同時新添加的啞光銀色飾條，讓整車側面視覺感受更為規整，也增加了一定辨識度。

來到車尾，2021款唐DM的尾部變化更多的是為了和頭部相呼應，在底部增加了銀色啞光飾條，同時兩側輔以黑色鋼琴漆飾板，這讓尾部更加耐看。另外尾標的字體樣式也進行了修改，和整體風格更加協調。此外，貫穿式尾燈在夜晚點亮時，視覺效果也比較突出。

總之，新車的外觀變化并不大，主要是細節上的調整，在運動感和辨識度上有了進一步提升。而相比，2021款唐DM的內飾可以說進行了大幅升級，給人煥然一新的感覺。據了解，內飾新的設計由比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂主導開發，內飾整體感受飽滿、豪氣十足，細節更精致，材質也更好了，在豪華觀感上更直接。

內飾方面最讓人眼前一亮的無疑是其15.6英寸的中控大屏，采用了當下流行的“無邊框設計”，視覺效果更驚艷。更重要是，其搭載的DiLink 3.0智能網聯系統不僅采用了新的UI設計，界面和操作邏輯更加細致了，系統機能也得到了進一步優化，流暢性方面更加優秀。而且，新車的科大訊飛語音模塊控制的智能語音交互系統同樣得到了升級，語音控制項超過70種指令，還新增模糊語義控制等新功能。因此，在日常使用語音控制車窗，空調溫度等方面，準確率更高，日常使用更加便捷好用。

新車升級的包含藍牙鑰匙、遠程云服務控制、手機NFC鑰匙在內的全數字鑰匙系統也是非常智能使用的功能。即使出門忘記帶鑰匙，或者想借車給朋友，但自己又在外地，都能通過以上這些“解鎖姿勢”，給愛車解鎖。

寫在最后

根據官方的介紹，2021款唐DM累計達到46項產品力升級和17項黑科技加持，由此可見，2021款唐DM雖然表面上只像是一次年度改款，但升級幅度的絲毫不輸給別人家的“中期改款”。而隨著2021款唐DM的上市，也將再次樹立了自主品牌同級車型品質、豪華、性能的新標桿。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

易車原創 2022年是比亞迪創造歷史的一年，全年銷量達到了186萬輛，而唐作為王朝系列的當家產品，也貢獻了超過15萬輛的成績。比亞迪唐DM-p其實并不是一款新車，它在2022年8月就正式上市了，只不過由于不可控因素，到了現在我才能有機會深度試駕它并把它的亮點告訴大家。

熟悉比亞迪的朋友都知道，比亞迪的插電混動分為兩種路線，一種是DM-i，講究節能省油長續航，而另一種DM-p則是把電機的優勢最大化，更強調性能表現，當然唐DM-p的能力還不局限于此，它還加入了伊頓差速鎖，讓車輛有更強的脫困能力，那么它的實際表現究竟怎么樣呢？

我試駕的車型為唐DM-p 215km四驅旗艦型，指導價為33.18萬元，外觀方面依然是大家熟悉的Dragon Face設計，而且DM-p車型獨享矩陣式格柵也為它帶來的專屬的辨識度。

動力方面，唐DM-p搭載王者混動技術，也是目前比亞迪性能最強的混動技術，這套DM-p技術由1.5T發動機以及前后雙電機組成，最大綜合功率達到452kW，NEDC工況下的虧電油耗僅為6.5L，滿油滿電綜合續航可以達到1020km。

不僅如此，唐DM-p還搭載了45.8kWh的電池，可以實現215km的純電續航能力，搭配90kW的快充只需要半小時就能完成30-80%的電池補能，可以說既能城市通勤，又能長途穿越。

此次試駕的地方位于重慶的仙女山，本就是崎嶇山路再加上剛下了雪，可以更好的發揮唐DM-p的性能。

在它電池電量高于設置的電池SOC值時，它就是一臺唐EV，也就是一款純電SUV，發動機不會啟動，動力響應平順且迅速。

有著這么恐怖的性能參數作為鋪墊，我想當然的覺得它是一臺性能怪獸，但它實際的表現不是如此，在舒適模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只溫順的小貓，不會給駕駛員和乘客帶來任何的不適。特別是在我今天試駕的濕滑路面，配合雪地/濕地模式，電機能比純燃油車更精準地釋放扭矩，讓車輛起步更平穩。

遇到需要超車的情況，只要踩下踏板，你就能感覺到那股渾厚的動力推著你前進，整個加速過程也是相當跟腳的，這種可控的加速表現是我覺得也是唐DM-p值得稱道的點。

不過既然選擇了DM-p，自然是想要感受那4.3s的加速快感，把駕駛模式切換到運動，這時候你就能感受到那種“靈魂在后面追”的快感了，不過日常駕駛我真不建議開運動模式，畢竟這模式容易給乘客帶來不適，也徒增駕駛緊張感。

如此強大的性能自然也會帶來更高的能耗，當電池電量處于低位時，它的動力表現會有略微衰減，不過在法定限速內基本是體驗不出來的，只有頻繁蹦零百才能體會到。

電池沒電了自然需要補能，此時行駛發動機就會介入充電，并不會直接參與驅動，所以發動機啟動的時候只能聽見聲音，也不會帶來動力介入時的感覺，只有虧電狀態持續跑高速或者持續爬坡發動機才會介入驅動。

轉向系統則是比亞迪一貫的風格，轉向手感輕柔，指向比較精準，轉向模式也只是調節其轉向力度，并不會帶來轉向性能上的提升，所以千萬不要想要開唐DM-p去下賽道，日常通勤或者輕度越野它都能給你帶來舒服的感覺。

底盤方面，有了DiSus-C智能電控主動懸架的加入讓它有著不錯的高級感，這套系統可以根據路況實時調節懸架軟硬，而且整體是偏向舒適取向的，我覺得這也符合它的定位。

遇到普通的爛路懸架可以很好的過濾掉震動，而遇到大坑或者大的減速帶時懸架也能柔和的拉住車身，不會帶來多余的晃動，而在以較高速度過彎時，它也能提供不錯的支撐性，讓你覺得這是一臺好駕馭車。

而在NVH方面，由于唐DM-p依舊是以電為主的驅動模式，所以在大部分場景下車廂內都能保持著較低的噪音水平，即便是在高速情況下，車內乘客依然可以用正常的音量交談。

綜合來看，我覺得唐DM-p才是整個唐家族里最值得買的車型，日常駕駛時它可以像DM-i版本一樣提供平順舒服的駕乘感，在必要的時刻它也能發揮出“狂暴”的一面，讓你成為街上第一個沖出去的仔，甚至它還有45.8kWh的電池，讓你可以純電駕駛215km。

不僅如此，它還有很多加分項，例如它擁有后橋伊頓差速鎖，在脫困能力上比起一般的四驅車都要好；支持6kW的對外放電功能；可以這么說，它的存在真正的可以覆蓋你生活中所有的用車場景，還能拓寬你的周游邊界。

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