美系車在國內(nèi)鑿開的生面，別克算得上是一位功不可沒的得力干將。在日常生活中，群眾已經(jīng)很自然就形成一種思想，開別克車特別有面子。有的人還會將別克與大眾比較，關于這兩者哪個面子更大也是眾說紛紜。      

為什么開別克有面子      別克進入中國的歷史可以追溯到清朝，末代皇帝溥儀就購買過一輛當年新式的四門別克豪華轎車。到了上世紀30年代，別克又成了政界以及商賈的首選座駕。這是最早起就打進中國市場的美系車型。再后來，通用將成熟的別克車型引進中國市場，一進來就用新世紀、GLX和GL三款車型打開高檔車型的局面。商務車的形式讓國人覺得大氣，自然形成了一種很豪華的形象。如今，別克在國內(nèi)最貴的車型GL8也不過50萬，算不上豪華車的檔次。不過別克在中國打響的第一炮，之后出再低端的車型，人家還是會覺得這是一輛很有面子，很尊貴的車。      

別克跟大眾哪個有面子      從老百姓層面看，別克顯然是比大眾更有面子的。因為當年大眾在中國打天下的時候，用的是桑塔納、捷達這樣的便宜車型，導致中國老百姓買得起車那會兒，基本上都是捷達和桑塔納，夸張點說就是爛大街了。十幾年前結婚的時候，大家都喜歡用“子彈頭”別克作為婚車，覺得特有面子。大眾樹立的品牌形象在群眾的眼中，確實沒有別克高。

大眾。別克。標志相對來說。還是大眾比較好。大眾的車皮比較硬。發(fā)動機也不錯。比較耐用。質(zhì)量很好。別克雖然也不錯。但是總體來說沒大眾耐用。而標志更不行了。標志的車皮不行。太軟。稍微碰一下都容易出刮痕。并且不耐用。質(zhì)量不行。

大眾車比別克和標志質(zhì)量更好一些。因為大眾車比較省油，車身也相對比較硬朗。市區(qū)開操控也足夠好。大眾車屬德系車，機械技術相對成熟，油耗相對較低，提速快。

2022-11-09發(fā)布
別克和大眾檔次差不多，但是大眾質(zhì)量更加可靠。因為大眾比別克省油，車身也相對比較硬朗，市區(qū)開操控也足夠好。
大眾車屬德系車，機械技術相對成熟，油耗相對較低，提速快。別克屬美系車，高科技電子設備相對成熟，油耗偏高，提速較差。
大眾車一般懸掛較硬，路感好。整車工藝好，安全系數(shù)較高。大眾品牌在車子品牌知名度，維修保養(yǎng)便利性還有車子保值性方面相對更有優(yōu)勢。
像捷達，高爾夫，速騰都是大眾代表性車型，一般大眾品牌車子的保值性要比別克品牌有優(yōu)勢一些

您好，別克車和質(zhì)量和大眾車的質(zhì)量相比還是大眾質(zhì)量相對好一些，像捷達，高爾夫，速騰都是大眾代表性車型，一般大眾品牌車子的保值性要比別克品牌有優(yōu)勢一些。

別克標志顏色漂亮，造型美觀，大眾標注簡單大氣，大眾標志質(zhì)量應該好些。

朋友們總喜歡拿一些常見的家庭品牌車，對比一下各自的檔次。豐田、本田、別克、大眾、福特是檔次較高的五個品牌。嚴格來說，這五個品牌其實差不多。品牌等級匯總。就品牌檔次而言，現(xiàn)在一些超級跑車的檔次最高。畢竟很多車型都是限量發(fā)售，車輛價格高的離譜。對應的車輛肯定更高端，比如法拉第、蘭博基尼、布加迪、阿斯頓馬丁、邁凱輪、保時捷等等；稍微高檔一點，第二梯隊就是我們常說的瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等車型。這些車型檔次較高，銷量也很好，在國內(nèi)外好評如潮。這些品牌的產(chǎn)品利潤率很高。此外，也推出了不少高端車型，但在全球的口碑都不是很好，比如林肯、謳歌、菲尼迪、杰恩斯、凱迪拉克等車型，都是高端豪華品牌的主力陣容；豐田、本田、別克、大眾、福特，這些車主要是家用的。普通人，月薪車主，開這些牌子。這些品牌都是以量為主。每個品牌的年銷量都在百萬以上，大眾和豐田的年銷量都達到了幾千萬。除了汽車品牌的檔次，家用車產(chǎn)品的特點更關注汽車的品質(zhì)。豐田、本田、別克、大眾、福特都是家用車，雖然整體水平差不多，但是這些品牌的車主印象分差別很大。豐田汽車以其良好的耐用性和穩(wěn)定性而聞名。當車主購買豐田汽車時，他們不必擔心他們的汽車被損壞。這就是“口碑”。豐田車輛擁有世界頂尖的技術，但豐田在車輛上使用的技術絕對是最成熟最穩(wěn)定的。和所有車企一樣，喜歡渦輪增壓發(fā)動機，豐田匹配自吸發(fā)動機；大部分車企都使用CVT變速器，豐田是在大部分車企驗證了其可靠性后才大規(guī)模部署CVT變速器的，這也是豐田的棘手之處。本田和大眾一直在帶著感情賣車。沒想到本田和大眾的車輛這么好，中國車主就是喜歡這兩個品牌。最近本田剛剛研發(fā)了1.5T地球夢發(fā)動機。憑借這款發(fā)動機，本田的口碑在國內(nèi)外都是響當當?shù)摹５沁@款發(fā)動機在2017年發(fā)生了突然的機油增加事故，影響相當惡劣；本田的思域號稱國民轎跑，但其安全性是經(jīng)過考驗的。當鮑忠研究所觸及它時，思域突然折斷了a柱。大眾的車輛質(zhì)量也有問題，比如大眾的DCT變速器，換擋頓挫，換擋抖動，變速器異響。這些揮之不去的痛，一直被車主質(zhì)疑；大眾DCT變速器，前期甚至出現(xiàn)過熱，導致變速器進入過熱保護模式，車輛無法正常行駛。大眾是渦輪增壓發(fā)動機的開創(chuàng)者，但其在渦輪增壓發(fā)動機方面的發(fā)展并不順利。早期的渦輪損壞和渦輪發(fā)動機延遲一直困擾著大眾，這個問題到目前為止才得到妥善解決。十年前，別克在中國消費者中的階級感很高，銷量自然也高。一個鄰居打算買車，人家直接考慮40萬左右的ABB或者30萬左右的別克。足以看出，在大多數(shù)車主心中，別克的階級感比其他車企要高一點。不過這幾年別克有些囂張了。在通用的帶領下，一度走上了三缸發(fā)動機的道路，這也暗示了別克品牌的衰落。因為中國消費者不認可三缸發(fā)動機，別克銷量很差。為了促進別克車輛的銷量，通用開始大幅下滑，這也是別克品牌低端化的開始。福特品牌絕對是一個奇妙的存在。福特也是美國第二大汽車廠，實力非常雄厚。我們都能在美國大片中看到福特的車輛。就這樣一款車在中國瀕臨破產(chǎn)，在中國的年銷量已經(jīng)下降到不到10萬輛。甚至有傳言稱，福特可能會在未來幾年退出中國汽車市場。福特之前的車輛蒙迪歐和福克斯口碑都比較差。再加上三缸發(fā)動機的匹配，福特在中國的銷量一年比一年差。綜上所述，就車輛的檔次感而言，豐田、本田、大眾、別克、福特都是以家用車為基礎的，在世界上有著不相上下的地位。但就產(chǎn)品在中國的受歡迎程度而言，大眾排名第一，本田緊隨其后，豐田緊隨其后，別克排名第四，福特則處于墊底水平。