奇瑞eQ1也就是奇瑞小螞蟻，從2017上市之初到如今已經過去三個年頭，屬于純電微型車里頭較早的誕生品，從市場銷量上面有著不錯的產品競爭力，值得考慮。

它所針對的是那些對于車輛舒適性配置要求不是很高，僅僅是作為一輛代步車，至于跑長途也沒什么要求的群體，再合適不過了。接下來介紹一下這輛車。

1、現款在售車型，它的外觀方面相比較上市之初并沒有太大的變化。玲瓏小巧的車身上，可以看到設計師從中添加了許多元素，例如幾何圖案還有圓潤以還曲面激進的棱線。跟印象中的“老年代步車”比精致的多。同時擁有兩門四座的布局，所以車門尺寸較大些，上下車開門要注意避免磕碰。

2、車輛內飾同車身顏色運用了相同的雙拼色設計。在這個價位里，相比較同級別對手車內材質的搭配與做工沒有出現縫隙大、縫線不均勻的情況，物理按鈕的手感相對緊致，屬于中上水平。最大的亮點是中控部分采用了10英寸液晶屏，系統界面設計沒有特別之處，誕生在其上手流暢度和清晰度還不錯，在某些強光照射表現就沒那么好了。屏幕的正下方就是空調系統的控制區域，方便車主調節，不需要再進入屏幕操作。

3、空間表現上，座椅也用上不同材料與雙拼設計，搭配的是較亮眼的縫線顏色，帶來一種運動風格。可惜的是座椅只能進行手動調節，且因為靠背設計較為突出，兩側包裹性沒有視覺效果看起來那么好。一體式頭枕及較短的座墊，所以乘坐舒適性一般。雖然是采用四座的布局，但是大部分使用場景后排座椅不會坐人，所以前排的空間表現不錯。而且車型可選擇全景車頂，能帶來不錯的采光效果。車內的儲物空間不多，提供的有前排單水杯架以及下方的隱藏式儲物槽，驚喜的是旋鈕式換擋機構后設有帶手機無線充電功能的置物槽，讓人感覺挺意外。兩側門板可以放置些飲料瓶。

4、動力上后置后驅的小螞蟻配備了一臺永磁同電機最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m，電池組電量容積為35kWh采用三元鋰離子電池，續航里程超300公里，并結合旋鈕式單速變速箱換擋機構。并且官方稱電池組的質保對于首任車主不限年限和公里數，購買的車主不用過于擔心質量方面的問題。車輛擁有兩個駕駛模式ECO和SPORT，但整體情況中動力輸出的表現偏向溫柔，沒有明顯的區別。同時車輛的動能回收提供了七個檔位進行調節，但最高檔位用低檔效果差異不明顯，所以不會帶來像暈車般的拖拽感。

總結奇瑞EQ1雖然優缺點非常明顯，它擁有著時尚的個性化設計，超越同級別的續航里程。雖乘坐舒適性較差，但厚道的安全及便利性配置，作為一個上下班代步的買菜車還是能夠勝任的。

作為一名資深鍵盤俠，這次我想站出來和各位實實在在的聊一聊奇瑞小螞蟻的使用感受。由于很少做視頻，沒什么經驗，所以講得不是很全面，我會在下一期視頻盡量彌補。

新能源汽車受到很多消費者的喜愛。許多想買車的消費者都非常重視新能源汽車。這并不是因為新能源汽車的環保。我們來看看奇瑞EQ1。。

奇瑞EQ1價格

最近，我們從相關渠道了解到有&ldquo小螞蟻&rdquo所謂的奇瑞EQ1預計3月正式上市，未來售價可能在5萬元左右。

奇瑞EQ1價格:外觀

奇瑞EQ1定位為微型純電動汽車。之前用的是代號S51，長寬高3200*1670*1550mm，軸距2150mm，身材很小。該車采用雙門雙座布局，提供雙色車身，車頂有行李架。

奇瑞EQ1價格:內飾

內飾設計時尚，造型凹凸有序，配備了懸浮式液晶屏、遙控鑰匙、一鍵啟動、能量回收、藍牙電話等科技感很強的配置。另外車內空房間的癥狀和人性化設置基本都挺好的。

奇瑞EQ1價格:動力

奇瑞EQ1怎么樣？。這就是一天的結束。新車無論是外觀還是內飾，基本上都有著時尚驚艷的設計，對于一款A00級的微型電動車來說，我覺得內飾寬敞空續航里程200公里非常有用。

百萬購車補貼

對越來越多的家庭來說，買菜已經是一條確定的鋼絲。買食物，送孩子上學，開大車太浪費了，停車不容易。有一輛小汽車似乎就能完美地解決這個問題。最近，天涯君用家人的二輛車，2019奇瑞螞蟻——試駕了一輛非常合適的新車。試駕2019奇瑞螞蟻eQ1三個優點一個缺點，19螞蟻有什么不同？小螞蟻和現金在外觀上的差異其實很小。主要增加了新的配色。包括一些沖突色設計，突出青春。

標志的藍色網格底部是與現金差異最大的地方，縱向LOGO周行駛燈有區分度，整體上給人一種更加時尚的感覺。室內裝飾部分加上皮革的封面、亮色的搭配等，整體氛圍會更年輕，質感也會更好。在配置上，10英寸的大屏幕支持GOD導航，符合大多數人的使用習慣。全額定界顯示信息非常豐富，我們調試的這輛車還具備胎壓監測功能。另外，裝修部分最大的亮點是全景的帳篷和無線充電功能，不僅是這個等級，20萬韓元左右的車型也是罕見的配置。總的來說，2019螞蟻在外觀上比現金車種更受年輕人喜愛，布局也有了進一步的提高。開車怎么樣？先說優點。

方向盤手感柔軟輕便，脫離了這個水平常見的廉價感。另外，剎車踏板的阻尼感和電動門踏板的線性度都很合適。新手司機上車完全不需要適應。這很好。有趣的是，現在很多電動車都有一種名叫牽引感的通病，這是高級能源回收引起的，但這一點在2019螞蟻身上是看不見的。即使是最高的7段能源回收也不會感到突然。此外，該車采用后中場的驅動形式，駕駛起來非常容易。超團動力好。電機功率不大，只有30kW，但從實際體驗來看，超級加速還是很有力量的。

在城市或高速公路上超車很方便整，個NVH部分也很安靜。除了沒有引擎的噪音這一自然優勢外，風噪音的調節也很好，但在走爛路或上高速的時候，仍然能感受到一些輪胎噪音。再說缺點。舒適度還需要提高。我相信這輛車使用了前后獨立懸架，輪胎的成本只有15英寸，但扁平率達65，考慮到了舒適性。