2月26日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式亮相鄭州。定位“燃油轎車顛覆者”，2023冠軍版以9.98萬元—14.58萬元的官方指導價，開啟油電同價新時代，并通過“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗&“顏值煥新、舒享升級、智聯進化、影音進階”四大煥新升級，重新定義A 轎新標準。

油電同價 降維打擊，秦統天下 鏖戰群雄

比亞迪汽車銷售有限公司鄭州大區經理胡秋實先生回顧了比亞迪和秦PLUS在2022取得的突破性成績，分享了王朝悍將2023冠軍版對比亞迪乃至中國家轎的重要作用。

秦系列混動，既是比亞迪王朝系列的開篇之作，也是比亞迪布局混動領域走出的第一步棋。煥新而來的2023冠軍版以顛覆之姿，PK全品類，帶領新能源走出舒適圈。而說唱2023冠軍版，則以更新潮的形式，向消費者演繹它的成功突圍。

自全國上市以來，2023冠軍版訂單一路狂飆，這得益于它冠軍級的產品實力。現場，比亞迪汽車王朝網銷售事業部產品經理于洋先生，從五大顛覆和四大煥新，向消費者分享了2023冠軍版，冠軍之上的顛覆實力。

當天，由比亞迪汽車銷售有限公司鄭州大區運營經理周猛先生，公布了此次秦PLUS DM-i2023冠軍版的上市價格及優惠政策，共計五款車型：

55KM領先型 官方指導價9.98萬元；55KM超越型 官方指導價11.58萬元；120KM領先型 官方指導價12.58萬元；120KM超越型 官方指導價13.58萬元；120KM卓越型 官方指導價14.58萬元。

發布會還邀請到鄭州首批車主代表來到現場，在眾多嘉賓的見證下，比亞迪為他們奉上新車鑰匙和最誠摯的感謝。

五大顛覆 四大換新，秦統天下 降維打擊

此次上新，秦PLUS DM-i 2023冠軍版攜五大顛覆+四大煥新，重磅來襲！

DM-i超級混動技術以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術，帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續航1245km，降維打擊合資燃油車，重新定義A轎新標準。

同時，2023冠軍版直面消費者的需求，通過四大煥新實現產品力的再度進階。

顏值煥新：新增墨玉藍外觀和暖陽棕內飾配色，質感拉滿，凸顯家轎屬性。

舒享升級：增加副駕座椅電動調節和前排座椅加熱功能，一體化運動奢享座椅增加打孔工藝，提升散熱性，舒壓云朵座墊讓乘坐舒適性大幅提升，久坐不累。

智聯進化：順應市場呼聲，2023冠軍版升級8.8英寸懸浮式儀表，功能豐富、“視界”更大。全新搭載的DiLink 4.0智能網聯系統，UI界面更美觀、語音識別更迅捷。

影音進階：升級8揚聲器高保真音響系統，采用全音域至臻音效調校，在均衡度、明亮度、清晰度、解析度、聲場高度和臨場感六大維度全面進階。

通過全新的車型布局，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版殺入合資燃油車的價格腹地，在 A 轎市場首次實現“油電同價”，擊穿了合資燃油車最后一道防線，讓更多的消費者有機會用燃油車的價格體驗到 DM-i 超級混動的革命性產品力。

【本文來自易車號作者車主專享匯，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

科學技術是第一生產力”，比亞迪很好地貫徹了這一點，去年186萬臺銷量就可見一斑。火熱的比亞迪汽車在今年更是推出了售價9.98萬-14.58萬元的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，直接將緊湊型轎車市場的競爭推向了更加激烈氛圍中。

什么是DM-i混動系統？

秦PLUS DM-i作為一款混合動力車型，采用比亞迪自主研發的第四代DM-i混動系統，將傳統燃油動力與電動動力完美結合，既可滿足長途高速的高速穩定性需求，又可滿足城市內低速行駛的環保節能要求。所以在出行的適配度上面，秦PLUS DM-i做到了很好的統一，油電同時兼顧，日常純電代步，僅需燒油長途，這樣也能進一步滿足目前多樣化的出行需求。

DM-i混動系統，可以說是“大殺器”。它由發動機、電機、電池、變速器和控制系統等多個部分組成。與傳統的汽油發動機不同，DM-i混動系統的發動機被優化為更高效的動力源，能夠在適當的時候根據駕駛條件和車速，自動切換為最優的動力模式。在DM-i混動系統中，電機和發動機可以獨立或聯合工作，以滿足駕駛員的不同需求。

在低速行駛和加速時，電機會提供額外的扭矩，增強車輛的動力輸出；在高速行駛時，發動機會接管驅動力，并為電池充電，提高能源利用率。同時，該系統還擁有智能化的控制系統，能夠根據路況、車速和電量等因素自動選擇最優的動力模式，以達到最佳的燃油經濟性和能源利用效率。聊完了比亞迪秦PLUS DM-i的核心法寶，接下來我們看看新款的冠軍版實車吧。

外觀內飾設計

（2023款 DM-i 冠軍版 55KM 領先型 指導價：9.98萬元 時光灰）

秦PLUS DM-i冠軍版提供了五種外觀顏色，分別是墨玉藍、時光灰、雪域白、玄空黑、赤帝紅五款，其中赤帝紅需要額外2000元選裝，性價比不高，個人建議雪域白的性價比可能高一點，白色的顏色好打理，其他顏色沾灰就很丑。

在顏值方面依舊是熟悉的“Dragon Face”設計語言，出自原阿爾法羅密歐、奧迪首席設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格之手。不算丑，比較有辨識度，看得過去的設計。夸張的進氣格柵，纖細的LED燈組，較為舒展的車身線條，都承托其顏值魅力。

座艙方面，9.98萬的版本只提供了這一套名為暖陽棕的內飾設計，也能夠理解這樣可以簡化生產線，方便批量生產，控制成本。畢竟10萬不到的插電式混動，目前市場上是獨一家，除了庫存的吉利帝豪L Hi·P個別地區優惠價做到過9.98萬的裸車價。

對于這個價格來說，這套內飾很值得，8.8英寸的懸浮式儀表，比此前的小屏大上不少；手機NFC+藍牙鑰匙，進一步方便操控車輛；6安全氣囊，統計標配的水準了；還有后排出風口和6組原廠揚聲器，提升舒適性表現。更不談其10.1英寸的中控大屏，配有DiLink 4.0（4G）智能網聯系統，基于安卓系統優化，生態比較豐富，可玩性較高。

空間方面，2718mm的軸距表現，在絕大多數的A級車里面，表現算很寬敞的了。同時座椅的舒適度也還可以，保證了乘坐體驗。

后備箱方面，比較能裝，特別是對于一款緊湊型轎車而言，還支持后排座椅40：60比例放倒，能夠進一步提升后排空間儲物上限和靈活度。

動力與油耗

性能方面，配備了比亞迪的DM-i混動系統，采用自研的磷酸鐵鋰刀片電池。純電續航里程為55km，滿足綠牌標準。但是，只支持慢充，也沒有送充電樁，后續的充電問題可能是個麻煩，目前城市內的慢充樁太少了，還被大量的微型車搶占。當然了，買來當油車開也沒事。其發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，電動機最大功率135kW，峰值扭矩316N·m。最高車速185km/h，零百加速僅需7.9秒。

根據第三方平臺小熊油耗的數據顯示，秦PLUS DM-i 55km版本的平均油耗為4.8L/100km，按照92#汽油價格為7.71元計算，一公里不到4毛錢，算是比較省油的了。

最后：比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，這款車出現在新能源汽車市場可能掀不起太多波瀾，但是放在傳統的燃油車市場，這就是一尊龐然大物，是橫在眾多合資車前面的一道坎。首先是免購置稅，省了一大筆；其次是油耗低，又省了一大筆；最后是綠牌，不用擔心限號問題。上述幾點綜合起來，這款車自然就會對傳統燃油車形成沖擊。那么，你看好這款車未來的表現嗎？

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【有車以后 對比】上市一周訂單達到32058輛，今年2月比亞迪2023款秦PLUS DM-i上市，9.98萬入門價，對合資主流競品降維打擊，也瞄準了國產入門A級車市場。

面對秦PLUS DM-i的價格攻勢，以“高性價比”作為護城河的10萬級傳統燃油轎車最后一點防線也將被攻破。那秦PLUS DM-i究竟是不是該價位最值得買的車呢？今天我們特意從合資陣營和國產陣營各挑選了3款競品選手，接下來就通過車型對壘輪流戰的形式，來看看秦PLUS DM-i能否經得起輪番挑戰。

  秦PLUS DM-i冠軍版基本情況

秦PLUS DM-i冠軍版作為本次挑戰賽的擂主，我們先來介紹一下它的基本情況。秦PLUS DM-i冠軍版售價為9.98-14.58萬元，起步價給人帶來驚喜，也同樣帶給對手壓力。首先我們先來看看9.98萬元能獲得什么？10.1英寸中控屏幕、DiLink智能車機系統、遠程啟動等體現智能科技的配置都沒有缺席。皮質材質方向盤、仿皮座椅、LED日間行車燈及自動頭燈等豪華性及舒適性配置也是全系標配。

別的咱不說，光從配置方面比亞迪就給足了用戶“一視同仁”的安全感。

秦PLUS DM-i冠軍版依舊搭載了驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，NEDC純電續航里程最高為120km。如果是9.98萬版本，它的NEDC純電續航里程只有55km，并且沒有快充，如果你家里有充電樁，那入門版綜合性價比真的挺高的。

總結下來，秦PLUS DM-i冠軍版雖然在起售價方面進一步下探，但9.98萬元的配置版本能夠滿足日常家用，同時也照顧到了入門級用戶對品質感的追求，并不是車企進行價格競爭的“擺設”。此外，秦PLUS DM-i在設計方面也非常有品牌特征和辨識度，家族式設計的外觀充滿張力，內飾設計也非常簡潔，符合大眾審美。

  對比合資品牌（大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉）

大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉三位選手都是合資領域常青樹，銷量榜的熟臉。三款車的共同點有很多，擁有老牌合資品牌背書，在國民心目中認同感根深蒂固，不管A級轎車市場有多卷，它們依然擁有不錯的銷量。

去年改款后的朗逸外觀方面年輕不少，新增的1.2T版本，進一步滿足用戶對動力需求，目前朗逸在市場中也有3萬左右的優惠，以入門版為例，優惠后價格也下探的9.6萬元左右，與秦PLUS DM-i冠軍版入門價格接近。拿兩款車的入門配置對比來看，秦PLUS DM-i冠軍版優勢較為明顯。朗逸入門版僅有雷達沒有影像，并在基礎舒適性配置方面有一定缺失，低配和高配車型在基礎配置之間存在明顯斷層。

軒逸作為常年霸占轎車銷量榜的王者選手，軒逸經典車型在其中發揮了重要作用，大空間、低油耗是它的主要表現。不過日系車在設計方面還是偏向保守，尤其是在內飾方面，已經有點跟不上目前的設計趨勢。此外，軒逸也順應市場推出了e-POWER車型，屬于汽油混動類型，內燃機僅作為發電專用的動力裝置使用，不參與直接驅動。與秦PLUS DM-i冠軍版比，軒逸e-POWER在價格上不占優，同時還不能上綠牌，很難說服消費者放棄秦PLUS DM-i轉而選它。

卡羅拉同樣存在日系車在設計方面的“通病”，內飾設計放到如今市場，確實有些傳統。不過家族化的外觀設計還是非常耐看的。此外，豐田一直注重車輛安全方面的打造，所以卡羅拉相比以上兩款車型，即使入門版本主/被動安全配置也非常豐富。參考卡羅拉在售車型，次入門版優惠后與秦PLUS DM-i冠軍版入門級價格接近，相比之下卡羅拉在主動安全配置方面更具優勢，秦PLUS DM-i冠軍版在舒適性配置方面更突出。

綜合來看，三款合資老將主要優勢在于大品牌背書以及常年累月銷量所帶來的穩定性，老牌車企造車技術已經非常成熟，開起也比較省心。表現出來的主要缺點是設計方面缺乏新意，入門版和中高配車型間配置斷層明顯，這也是合資車的通病。而秦PLUS DM-i綜合配置表現比較突出，尤其是它可油可電還能上綠牌的屬性，對于一些限牌城市來說非常友好。如果不是對合資車有太多執念，結合價格綜合來看，似乎在這個價位里沒有什么理由不選秦PLUS DM-i。

  對比國產品牌（吉利帝豪L Hi·P、長安UNI-V、奇瑞艾瑞澤8）

相比之下，國產陣營旗下的吉利帝豪L Hi·P、長安UNI-V、奇瑞艾瑞澤8看上去勝算要更大一些。

吉利帝豪L Hi·P搭載雷神混動系統以及3擋DHT變速箱，高速直驅時相比單擋的秦PLUS DM-i要有更好的動力表現。同時吉利帝豪L Hi·P的入門版車型目前售價在10.98萬元，雖然相比秦PLUS DM-i的9.98萬貴了1萬塊錢，但NEDC純電續航卻增加到100km，對于日常用車來說受益還是比較大的。此外，兩款車在尺寸和配置方面基本拉不開差距，吉利帝豪L Hi·P的設計同樣比較耐看。它對于秦PLUS DM-i來說是個比較危險的選手。

長安UNI-V主要特點是設計上更加年輕時尚，拿兩款車的入門級進行對比，在車身尺寸和配置方面也基本分不出勝負。同時，目前長安UNI-V iDD版本已經開啟預售，14.49-15.99萬元預售價和秦PLUS DM-i相比確實沒優勢，不過你仔細對比配置就能看出，長安UNI-V iDD整體水平不遜于秦PLUS DM-i，長安UNI-V iDD 14.49萬入門版配置對標的是秦PLUS DM-i售價13.58萬的車型，長安UNI-V iDD搭載的是1.5T發動機，后懸架為多連桿獨立懸架。秦PLUS DM-i則是搭載的1.5L發動機，后懸架為扭力梁非獨立懸架，從這一細節可以看出長安UNI-V iDD 的定位要更高一些，可能會搶走追求駕駛品質的用戶群體。

奇瑞艾瑞澤8是奇瑞近些年來在設計上非常成功的車型，兩種不同風格的外觀均具有較高完成度。今年艾瑞澤8也將推出PHEV車型，將搭載奇瑞第三代混動系統，純電續航100km+。不過參考艾瑞澤8燃油版售價區間，PHEV版本未來在定價預計會有2萬左右的漲幅，對秦PLUS DM-i產生不了太大威脅。

反而是目前在售的燃油版本，與秦PLUS DM-i擁有更接近的售價區間，其所帶來的2790mm軸距比秦PLUS DM-i的2718mm更突出。艾瑞澤8全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，目前這臺動力系統相對成熟，同時在燃油經濟性方面也擁有不錯的表現。對于家里沒有充電樁且對用車成本沒有太過在意的用戶來說，可能艾瑞澤8更適合他們。

  編輯總結

秦PLUS DM-i冠軍版的均衡表現令人驚喜，9.98萬起的售價更是做到了油電同價競爭，注定讓原本已是一片紅海的緊湊型轎車市場更加內卷。從今天的對比來看，同級國產車型對秦PLUS DM-i 冠軍版更能產生實質性威脅，尤其是對于家里沒有充電條件的用戶來說，秦PLUS DM-i冠軍版并不會成為唯一的選擇。

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說起比亞迪秦PLUS DM-i，大家都已經很熟悉了，作為搭載比亞迪DM-i超級混動技術的首款車型，自2021年上市以來，市場熱度和銷量就一直很高。短短兩年時間，其累計銷量就突破了40萬+。

近日，小編有機會去體驗秦PLUS DM-i的冠軍版，那么這款車作為改款車型，都有哪些升級呢？下面我們詳細看看吧。

新車亮點提前看：

1、DM-i車型價格首次拉低至10萬內

2、百公里虧電油耗3.8L

3、新增墨玉藍外觀和暖陽棕內飾配色

4、儀表升級為8.8英寸

5、搭載DiLink4.0智能網聯系統

6、增加副駕座椅電動調節和前排座椅加熱

冠軍版名字的由來

首先說下命名吧，新車為何稱之為冠軍版？

據說其實是比亞迪為了紀念秦 PLUS連續數月獲得月銷量冠軍（緊湊型車級別）而得名，雖然不是年度冠軍，但是在國內緊湊型市場上已經很厲害了，于是比亞迪將2023款車型命名為冠軍版，可以說，好成績當然要取得具有紀念意義的名字。（不知道未來秦 PLUS 版本是否也會推出冠軍版呢？）

開起來是如何？

在聊操控感受之前，我們先來看一下配置和數據：

1、百公里虧電油耗3.8L

首先，在動力上，新車和老款沒有什么變化。依舊全系搭載DM-i超級混動系統。包括混動專用刀片電池，以及1.5L四缸“驍云”自然吸氣發動機。最大馬力110Ps，峰值扭矩135N m，熱效率高達43%。零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L。

2、最大續航1245km

而在續航方面，新車純電NEDC續航根據配置版本不同，分別為55公里和120公里，綜合續航最大為1245km。

3、支持多種駕駛模式

比亞迪秦PLUS DM-i還擁有多種行駛模式，此次一直使用的最普通的模式，那么開起來怎么樣呢？

在經過市區道路+高速一上午的的體驗，該車給我的第一感受就是輕快，油門隨踩下的力度會不斷同步動力的輸出，且大部分工況下都是以純電的方式在驅動，發動機并沒有直接介入。

所以官方公布的饋電綜合油耗僅為3.8L/100km并不是夸大，反而在日常駕駛中就能夠輕松達到，甚至更低。

而當需要急加速超車時，深踩油門便會喚起發動機，此時才會是真正的HEV模式，但是如果你不仔細察覺的話，真的很難發現它從純電切換到油電混動的過程。

而且在經過不同路況時，能夠明顯感受到秦PLUS DM-i動力輸出的直接性，油門響應十分干脆利落，在高速路段中輕踩油門，澎湃的動力爆發感說來即來，絲毫不拖沓。

4、轉向也很輕松

在轉向上，新車的力度也剛剛好，沒有過輕、也不重，屬于比較好拿捏的類型。作為女司機，一路開起來感覺都很輕松。

5、懸架采用前麥弗遜后扭力梁

此外，秦PLUS DM-i的底盤表示同樣出色，其懸架采用前麥弗遜后扭力梁的形式，不僅起到極佳的濾震效果，還為后排騰出更多橫向空間，在顛簸路況的駕乘中，能明顯感受到底盤與懸架系統配合得軟硬適中，對路面細碎震動的過濾相當到位。

6、靜謐性還不錯

NVH方面，除了胎噪比較明顯外，其他都還不錯。車窗一關，仿佛到了另一個世界，外面的紛擾與我無關。行駛時，發動機啟動的噪音在車內也幾乎聽不到。

智能駕駛

智能駕駛輔助方面，新車配備了全速自適應巡航、車道偏離預警系統、自動緊急制動等多項智能駕駛輔助功能，另外，像現在非常流行的360°高清透明全景影像系統也都有配備。

只是有一點要提的是，小編在試駕的過程中，車道偏離有時候并不是很靈敏，這點不知道量產車上會不會有這個情況。

車機升級為DiLink4.0

在智能座艙部分，新車升級DiLink 4.0智能網聯系統，這個系統具備反應更快、功能更強、上手簡單，并且UI界面更美觀。

其中，該系統最大的亮點就是智能語音更加強大了。在比亞迪DiLink 4.0系統中，“小迪”不再需要特定的喚醒方式，可以直接說“我餓了、我很熱”之類的指令，并且在它應答時，還可直接打斷它進行下一個命令。

對比起目前大部分每次溝通都要喊一句“你好，xx”的語音系統，嗓子再也不用受罪了。

據悉，這套語音交互系統已經實現了靜態下100%聲源定位準確、95%喚醒成功率、611毫秒喚醒響應時間，6小時內誤喚醒次數為0的傲人成績。除了系統層面+應用層面的可見即可說，“小迪”還變得更加人性化，例如導航音量過小、媒體音量過高或過低，它都會發出提示。

延續現款設計

從外觀來看，新車前臉依舊是熟悉的龍臉家族式設計風格，大尺寸中網具有鍍鉻飾條裝飾，格柵上方有粗壯的龍須與兩側的大燈組相連，大燈組內采用箭羽式點綴，具有很強的辨識度，不同的就是在車身配色上，增加了墨玉藍配色，單就視覺效果來看，新配色的質感，讓它不遜色于漢EV的千山翠。

側面部分，新款車型也用了比較流暢的線條，搭配多輻式的輪圈樣式，給到了不錯的視覺觀感。

車尾方面，也依舊采用了貫穿式的尾燈樣式，再搭配下方的隱藏式排氣布局，營造了不錯的時尚氛圍。

儀表升級為8.8英寸

來到內飾，新車和外觀一樣，整體布局同樣延續了現款車型的設計，依舊是采用了環抱式內飾以貫穿平行線設計為主，整體層次清晰分明。只是在細節上有些升級。

比如新增了暖陽棕色和行云藍色配色。

還有就是一個用戶吐槽比較多的地方——儀表盤。老款儀表盤的尺寸太小了，對于視力不是特別好的車主來說并不友好。對此，新車針對儀表盤的尺寸進行了升級，換裝了8.8英寸懸浮式全液晶儀表，相比現款的內嵌式儀表，視覺效果更好，更具科技感。

在座椅上，雖然造型沒變，但采用了透氣性能更好的打孔皮質材料進行包裹，還增加了副駕座椅電動調節和前排座椅加熱功能，后排也增加了空調出風口。同時，新款從4揚聲器升級為8揚聲器高保真音響系統。乘坐舒適性上也得到了大幅的提升。

后排座椅支持放倒

空間上，先來看車身尺寸，新款車型的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，和老款車型一樣水平。小編身高173cm，體重100斤，前排不用多說，很寬裕，后排腿部空間還有三拳，頭部有三指左右，而且地臺幾乎純平，整體很舒適，一點也不憋屈。

后備箱日常情況或者是近郊出行都是夠用的，假如要裝大件后排座椅可以放倒，一點也不用擔心。

小結：

比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版此次共推出五款車型，包括55KM和120KM兩種續航版本，其中55KM領先型價格低至9.98萬元，這也是DM-i車型價格首次拉低至10萬元內。

但是，即使是9.98萬的55km領先版入門車型，也配有自動空調、NFC解鎖、無鑰匙進入，8.8英寸儀表、10.1英寸中控大屏、遠程開關空調、倒車影像等配置！

這豐富的配置對于一款10W價位的車型可以說是誠意滿滿了，對于傳統油車無疑是一個很大的沖擊！

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