2月26日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式亮相鄭州。定位“燃油轎車顛覆者”，2023冠軍版以9.98萬元—14.58萬元的官方指導(dǎo)價，開啟油電同價新時代，并通過“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗&“顏值煥新、舒享升級、智聯(lián)進化、影音進階”四大煥新升級，重新定義A 轎新標(biāo)準(zhǔn)。

油電同價 降維打擊，秦統(tǒng)天下 鏖戰(zhàn)群雄

比亞迪汽車銷售有限公司鄭州大區(qū)經(jīng)理胡秋實先生回顧了比亞迪和秦PLUS在2022取得的突破性成績，分享了王朝悍將2023冠軍版對比亞迪乃至中國家轎的重要作用。

秦系列混動，既是比亞迪王朝系列的開篇之作，也是比亞迪布局混動領(lǐng)域走出的第一步棋。煥新而來的2023冠軍版以顛覆之姿，PK全品類，帶領(lǐng)新能源走出舒適圈。而說唱2023冠軍版，則以更新潮的形式，向消費者演繹它的成功突圍。

自全國上市以來，2023冠軍版訂單一路狂飆，這得益于它冠軍級的產(chǎn)品實力。現(xiàn)場，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理于洋先生，從五大顛覆和四大煥新，向消費者分享了2023冠軍版，冠軍之上的顛覆實力。

當(dāng)天，由比亞迪汽車銷售有限公司鄭州大區(qū)運營經(jīng)理周猛先生，公布了此次秦PLUS DM-i2023冠軍版的上市價格及優(yōu)惠政策，共計五款車型：

55KM領(lǐng)先型 官方指導(dǎo)價9.98萬元；55KM超越型 官方指導(dǎo)價11.58萬元；120KM領(lǐng)先型 官方指導(dǎo)價12.58萬元；120KM超越型 官方指導(dǎo)價13.58萬元；120KM卓越型 官方指導(dǎo)價14.58萬元。

發(fā)布會還邀請到鄭州首批車主代表來到現(xiàn)場，在眾多嘉賓的見證下，比亞迪為他們奉上新車鑰匙和最誠摯的感謝。

五大顛覆 四大換新，秦統(tǒng)天下 降維打擊

此次上新，秦PLUS DM-i 2023冠軍版攜五大顛覆+四大煥新，重磅來襲！

DM-i超級混動技術(shù)以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術(shù)，帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續(xù)航1245km，降維打擊合資燃油車，重新定義A轎新標(biāo)準(zhǔn)。

同時，2023冠軍版直面消費者的需求，通過四大煥新實現(xiàn)產(chǎn)品力的再度進階。

顏值煥新：新增墨玉藍外觀和暖陽棕內(nèi)飾配色，質(zhì)感拉滿，凸顯家轎屬性。

舒享升級：增加副駕座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，一體化運動奢享座椅增加打孔工藝，提升散熱性，舒壓云朵座墊讓乘坐舒適性大幅提升，久坐不累。

智聯(lián)進化：順應(yīng)市場呼聲，2023冠軍版升級8.8英寸懸浮式儀表，功能豐富、“視界”更大。全新搭載的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面更美觀、語音識別更迅捷。

影音進階：升級8揚聲器高保真音響系統(tǒng)，采用全音域至臻音效調(diào)校，在均衡度、明亮度、清晰度、解析度、聲場高度和臨場感六大維度全面進階。

通過全新的車型布局，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版殺入合資燃油車的價格腹地，在 A 轎市場首次實現(xiàn)“油電同價”，擊穿了合資燃油車最后一道防線，讓更多的消費者有機會用燃油車的價格體驗到 DM-i 超級混動的革命性產(chǎn)品力。

【本文來自易車號作者車主專享匯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，比亞迪很好地貫徹了這一點，去年186萬臺銷量就可見一斑。火熱的比亞迪汽車在今年更是推出了售價9.98萬-14.58萬元的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，直接將緊湊型轎車市場的競爭推向了更加激烈氛圍中。

什么是DM-i混動系統(tǒng)？

秦PLUS DM-i作為一款混合動力車型，采用比亞迪自主研發(fā)的第四代DM-i混動系統(tǒng)，將傳統(tǒng)燃油動力與電動動力完美結(jié)合，既可滿足長途高速的高速穩(wěn)定性需求，又可滿足城市內(nèi)低速行駛的環(huán)保節(jié)能要求。所以在出行的適配度上面，秦PLUS DM-i做到了很好的統(tǒng)一，油電同時兼顧，日常純電代步，僅需燒油長途，這樣也能進一步滿足目前多樣化的出行需求。

DM-i混動系統(tǒng)，可以說是“大殺器”。它由發(fā)動機、電機、電池、變速器和控制系統(tǒng)等多個部分組成。與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機不同，DM-i混動系統(tǒng)的發(fā)動機被優(yōu)化為更高效的動力源，能夠在適當(dāng)?shù)臅r候根據(jù)駕駛條件和車速，自動切換為最優(yōu)的動力模式。在DM-i混動系統(tǒng)中，電機和發(fā)動機可以獨立或聯(lián)合工作，以滿足駕駛員的不同需求。

在低速行駛和加速時，電機會提供額外的扭矩，增強車輛的動力輸出；在高速行駛時，發(fā)動機會接管驅(qū)動力，并為電池充電，提高能源利用率。同時，該系統(tǒng)還擁有智能化的控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況、車速和電量等因素自動選擇最優(yōu)的動力模式，以達到最佳的燃油經(jīng)濟性和能源利用效率。聊完了比亞迪秦PLUS DM-i的核心法寶，接下來我們看看新款的冠軍版實車吧。

外觀內(nèi)飾設(shè)計

（2023款 DM-i 冠軍版 55KM 領(lǐng)先型 指導(dǎo)價：9.98萬元 時光灰）

秦PLUS DM-i冠軍版提供了五種外觀顏色，分別是墨玉藍、時光灰、雪域白、玄空黑、赤帝紅五款，其中赤帝紅需要額外2000元選裝，性價比不高，個人建議雪域白的性價比可能高一點，白色的顏色好打理，其他顏色沾灰就很丑。

在顏值方面依舊是熟悉的“Dragon Face”設(shè)計語言，出自原阿爾法羅密歐、奧迪首席設(shè)計師沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格之手。不算丑，比較有辨識度，看得過去的設(shè)計。夸張的進氣格柵，纖細的LED燈組，較為舒展的車身線條，都承托其顏值魅力。

座艙方面，9.98萬的版本只提供了這一套名為暖陽棕的內(nèi)飾設(shè)計，也能夠理解這樣可以簡化生產(chǎn)線，方便批量生產(chǎn)，控制成本。畢竟10萬不到的插電式混動，目前市場上是獨一家，除了庫存的吉利帝豪L Hi·P個別地區(qū)優(yōu)惠價做到過9.98萬的裸車價。

對于這個價格來說，這套內(nèi)飾很值得，8.8英寸的懸浮式儀表，比此前的小屏大上不少；手機NFC+藍牙鑰匙，進一步方便操控車輛；6安全氣囊，統(tǒng)計標(biāo)配的水準(zhǔn)了；還有后排出風(fēng)口和6組原廠揚聲器，提升舒適性表現(xiàn)。更不談其10.1英寸的中控大屏，配有DiLink 4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，基于安卓系統(tǒng)優(yōu)化，生態(tài)比較豐富，可玩性較高。

空間方面，2718mm的軸距表現(xiàn)，在絕大多數(shù)的A級車?yán)锩妫憩F(xiàn)算很寬敞的了。同時座椅的舒適度也還可以，保證了乘坐體驗。

后備箱方面，比較能裝，特別是對于一款緊湊型轎車而言，還支持后排座椅40：60比例放倒，能夠進一步提升后排空間儲物上限和靈活度。

動力與油耗

性能方面，配備了比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，采用自研的磷酸鐵鋰刀片電池。純電續(xù)航里程為55km，滿足綠牌標(biāo)準(zhǔn)。但是，只支持慢充，也沒有送充電樁，后續(xù)的充電問題可能是個麻煩，目前城市內(nèi)的慢充樁太少了，還被大量的微型車搶占。當(dāng)然了，買來當(dāng)油車開也沒事。其發(fā)動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，電動機最大功率135kW，峰值扭矩316N·m。最高車速185km/h，零百加速僅需7.9秒。

根據(jù)第三方平臺小熊油耗的數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS DM-i 55km版本的平均油耗為4.8L/100km，按照92#汽油價格為7.71元計算，一公里不到4毛錢，算是比較省油的了。

最后：比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，這款車出現(xiàn)在新能源汽車市場可能掀不起太多波瀾，但是放在傳統(tǒng)的燃油車市場，這就是一尊龐然大物，是橫在眾多合資車前面的一道坎。首先是免購置稅，省了一大筆；其次是油耗低，又省了一大筆；最后是綠牌，不用擔(dān)心限號問題。上述幾點綜合起來，這款車自然就會對傳統(tǒng)燃油車形成沖擊。那么，你看好這款車未來的表現(xiàn)嗎？

【本文來自易車號作者羚羊車手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

【有車以后 對比】上市一周訂單達到32058輛，今年2月比亞迪2023款秦PLUS DM-i上市，9.98萬入門價，對合資主流競品降維打擊，也瞄準(zhǔn)了國產(chǎn)入門A級車市場。

面對秦PLUS DM-i的價格攻勢，以“高性價比”作為護城河的10萬級傳統(tǒng)燃油轎車最后一點防線也將被攻破。那秦PLUS DM-i究竟是不是該價位最值得買的車呢？今天我們特意從合資陣營和國產(chǎn)陣營各挑選了3款競品選手，接下來就通過車型對壘輪流戰(zhàn)的形式，來看看秦PLUS DM-i能否經(jīng)得起輪番挑戰(zhàn)。

  秦PLUS DM-i冠軍版基本情況

秦PLUS DM-i冠軍版作為本次挑戰(zhàn)賽的擂主，我們先來介紹一下它的基本情況。秦PLUS DM-i冠軍版售價為9.98-14.58萬元，起步價給人帶來驚喜，也同樣帶給對手壓力。首先我們先來看看9.98萬元能獲得什么？10.1英寸中控屏幕、DiLink智能車機系統(tǒng)、遠程啟動等體現(xiàn)智能科技的配置都沒有缺席。皮質(zhì)材質(zhì)方向盤、仿皮座椅、LED日間行車燈及自動頭燈等豪華性及舒適性配置也是全系標(biāo)配。

別的咱不說，光從配置方面比亞迪就給足了用戶“一視同仁”的安全感。

秦PLUS DM-i冠軍版依舊搭載了驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)航里程最高為120km。如果是9.98萬版本，它的NEDC純電續(xù)航里程只有55km，并且沒有快充，如果你家里有充電樁，那入門版綜合性價比真的挺高的。

總結(jié)下來，秦PLUS DM-i冠軍版雖然在起售價方面進一步下探，但9.98萬元的配置版本能夠滿足日常家用，同時也照顧到了入門級用戶對品質(zhì)感的追求，并不是車企進行價格競爭的“擺設(shè)”。此外，秦PLUS DM-i在設(shè)計方面也非常有品牌特征和辨識度，家族式設(shè)計的外觀充滿張力，內(nèi)飾設(shè)計也非常簡潔，符合大眾審美。

  對比合資品牌（大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉）

大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉三位選手都是合資領(lǐng)域常青樹，銷量榜的熟臉。三款車的共同點有很多，擁有老牌合資品牌背書，在國民心目中認同感根深蒂固，不管A級轎車市場有多卷，它們依然擁有不錯的銷量。

去年改款后的朗逸外觀方面年輕不少，新增的1.2T版本，進一步滿足用戶對動力需求，目前朗逸在市場中也有3萬左右的優(yōu)惠，以入門版為例，優(yōu)惠后價格也下探的9.6萬元左右，與秦PLUS DM-i冠軍版入門價格接近。拿兩款車的入門配置對比來看，秦PLUS DM-i冠軍版優(yōu)勢較為明顯。朗逸入門版僅有雷達沒有影像，并在基礎(chǔ)舒適性配置方面有一定缺失，低配和高配車型在基礎(chǔ)配置之間存在明顯斷層。

軒逸作為常年霸占轎車銷量榜的王者選手，軒逸經(jīng)典車型在其中發(fā)揮了重要作用，大空間、低油耗是它的主要表現(xiàn)。不過日系車在設(shè)計方面還是偏向保守，尤其是在內(nèi)飾方面，已經(jīng)有點跟不上目前的設(shè)計趨勢。此外，軒逸也順應(yīng)市場推出了e-POWER車型，屬于汽油混動類型，內(nèi)燃機僅作為發(fā)電專用的動力裝置使用，不參與直接驅(qū)動。與秦PLUS DM-i冠軍版比，軒逸e-POWER在價格上不占優(yōu)，同時還不能上綠牌，很難說服消費者放棄秦PLUS DM-i轉(zhuǎn)而選它。

卡羅拉同樣存在日系車在設(shè)計方面的“通病”，內(nèi)飾設(shè)計放到如今市場，確實有些傳統(tǒng)。不過家族化的外觀設(shè)計還是非常耐看的。此外，豐田一直注重車輛安全方面的打造，所以卡羅拉相比以上兩款車型，即使入門版本主/被動安全配置也非常豐富。參考卡羅拉在售車型，次入門版優(yōu)惠后與秦PLUS DM-i冠軍版入門級價格接近，相比之下卡羅拉在主動安全配置方面更具優(yōu)勢，秦PLUS DM-i冠軍版在舒適性配置方面更突出。

綜合來看，三款合資老將主要優(yōu)勢在于大品牌背書以及常年累月銷量所帶來的穩(wěn)定性，老牌車企造車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，開起也比較省心。表現(xiàn)出來的主要缺點是設(shè)計方面缺乏新意，入門版和中高配車型間配置斷層明顯，這也是合資車的通病。而秦PLUS DM-i綜合配置表現(xiàn)比較突出，尤其是它可油可電還能上綠牌的屬性，對于一些限牌城市來說非常友好。如果不是對合資車有太多執(zhí)念，結(jié)合價格綜合來看，似乎在這個價位里沒有什么理由不選秦PLUS DM-i。

  對比國產(chǎn)品牌（吉利帝豪L Hi·P、長安UNI-V、奇瑞艾瑞澤8）

相比之下，國產(chǎn)陣營旗下的吉利帝豪L Hi·P、長安UNI-V、奇瑞艾瑞澤8看上去勝算要更大一些。

吉利帝豪L Hi·P搭載雷神混動系統(tǒng)以及3擋DHT變速箱，高速直驅(qū)時相比單擋的秦PLUS DM-i要有更好的動力表現(xiàn)。同時吉利帝豪L Hi·P的入門版車型目前售價在10.98萬元，雖然相比秦PLUS DM-i的9.98萬貴了1萬塊錢，但NEDC純電續(xù)航卻增加到100km，對于日常用車來說受益還是比較大的。此外，兩款車在尺寸和配置方面基本拉不開差距，吉利帝豪L Hi·P的設(shè)計同樣比較耐看。它對于秦PLUS DM-i來說是個比較危險的選手。

長安UNI-V主要特點是設(shè)計上更加年輕時尚，拿兩款車的入門級進行對比，在車身尺寸和配置方面也基本分不出勝負。同時，目前長安UNI-V iDD版本已經(jīng)開啟預(yù)售，14.49-15.99萬元預(yù)售價和秦PLUS DM-i相比確實沒優(yōu)勢，不過你仔細對比配置就能看出，長安UNI-V iDD整體水平不遜于秦PLUS DM-i，長安UNI-V iDD 14.49萬入門版配置對標(biāo)的是秦PLUS DM-i售價13.58萬的車型，長安UNI-V iDD搭載的是1.5T發(fā)動機，后懸架為多連桿獨立懸架。秦PLUS DM-i則是搭載的1.5L發(fā)動機，后懸架為扭力梁非獨立懸架，從這一細節(jié)可以看出長安UNI-V iDD 的定位要更高一些，可能會搶走追求駕駛品質(zhì)的用戶群體。

奇瑞艾瑞澤8是奇瑞近些年來在設(shè)計上非常成功的車型，兩種不同風(fēng)格的外觀均具有較高完成度。今年艾瑞澤8也將推出PHEV車型，將搭載奇瑞第三代混動系統(tǒng)，純電續(xù)航100km+。不過參考艾瑞澤8燃油版售價區(qū)間，PHEV版本未來在定價預(yù)計會有2萬左右的漲幅，對秦PLUS DM-i產(chǎn)生不了太大威脅。

反而是目前在售的燃油版本，與秦PLUS DM-i擁有更接近的售價區(qū)間，其所帶來的2790mm軸距比秦PLUS DM-i的2718mm更突出。艾瑞澤8全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，目前這臺動力系統(tǒng)相對成熟，同時在燃油經(jīng)濟性方面也擁有不錯的表現(xiàn)。對于家里沒有充電樁且對用車成本沒有太過在意的用戶來說，可能艾瑞澤8更適合他們。

  編輯總結(jié)

秦PLUS DM-i冠軍版的均衡表現(xiàn)令人驚喜，9.98萬起的售價更是做到了油電同價競爭，注定讓原本已是一片紅海的緊湊型轎車市場更加內(nèi)卷。從今天的對比來看，同級國產(chǎn)車型對秦PLUS DM-i 冠軍版更能產(chǎn)生實質(zhì)性威脅，尤其是對于家里沒有充電條件的用戶來說，秦PLUS DM-i冠軍版并不會成為唯一的選擇。

【本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

說起比亞迪秦PLUS DM-i，大家都已經(jīng)很熟悉了，作為搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的首款車型，自2021年上市以來，市場熱度和銷量就一直很高。短短兩年時間，其累計銷量就突破了40萬+。

近日，小編有機會去體驗秦PLUS DM-i的冠軍版，那么這款車作為改款車型，都有哪些升級呢？下面我們詳細看看吧。

新車亮點提前看：

1、DM-i車型價格首次拉低至10萬內(nèi)

2、百公里虧電油耗3.8L

3、新增墨玉藍外觀和暖陽棕內(nèi)飾配色

4、儀表升級為8.8英寸

5、搭載DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

6、增加副駕座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱

冠軍版名字的由來

首先說下命名吧，新車為何稱之為冠軍版？

據(jù)說其實是比亞迪為了紀(jì)念秦 PLUS連續(xù)數(shù)月獲得月銷量冠軍（緊湊型車級別）而得名，雖然不是年度冠軍，但是在國內(nèi)緊湊型市場上已經(jīng)很厲害了，于是比亞迪將2023款車型命名為冠軍版，可以說，好成績當(dāng)然要取得具有紀(jì)念意義的名字。（不知道未來秦 PLUS 版本是否也會推出冠軍版呢？）

開起來是如何？

在聊操控感受之前，我們先來看一下配置和數(shù)據(jù)：

1、百公里虧電油耗3.8L

首先，在動力上，新車和老款沒有什么變化。依舊全系搭載DM-i超級混動系統(tǒng)。包括混動專用刀片電池，以及1.5L四缸“驍云”自然吸氣發(fā)動機。最大馬力110Ps，峰值扭矩135N m，熱效率高達43%。零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L。

2、最大續(xù)航1245km

而在續(xù)航方面，新車純電NEDC續(xù)航根據(jù)配置版本不同，分別為55公里和120公里，綜合續(xù)航最大為1245km。

3、支持多種駕駛模式

比亞迪秦PLUS DM-i還擁有多種行駛模式，此次一直使用的最普通的模式，那么開起來怎么樣呢？

在經(jīng)過市區(qū)道路+高速一上午的的體驗，該車給我的第一感受就是輕快，油門隨踩下的力度會不斷同步動力的輸出，且大部分工況下都是以純電的方式在驅(qū)動，發(fā)動機并沒有直接介入。

所以官方公布的饋電綜合油耗僅為3.8L/100km并不是夸大，反而在日常駕駛中就能夠輕松達到，甚至更低。

而當(dāng)需要急加速超車時，深踩油門便會喚起發(fā)動機，此時才會是真正的HEV模式，但是如果你不仔細察覺的話，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電切換到油電混動的過程。

而且在經(jīng)過不同路況時，能夠明顯感受到秦PLUS DM-i動力輸出的直接性，油門響應(yīng)十分干脆利落，在高速路段中輕踩油門，澎湃的動力爆發(fā)感說來即來，絲毫不拖沓。

4、轉(zhuǎn)向也很輕松

在轉(zhuǎn)向上，新車的力度也剛剛好，沒有過輕、也不重，屬于比較好拿捏的類型。作為女司機，一路開起來感覺都很輕松。

5、懸架采用前麥弗遜后扭力梁

此外，秦PLUS DM-i的底盤表示同樣出色，其懸架采用前麥弗遜后扭力梁的形式，不僅起到極佳的濾震效果，還為后排騰出更多橫向空間，在顛簸路況的駕乘中，能明顯感受到底盤與懸架系統(tǒng)配合得軟硬適中，對路面細碎震動的過濾相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

6、靜謐性還不錯

NVH方面，除了胎噪比較明顯外，其他都還不錯。車窗一關(guān)，仿佛到了另一個世界，外面的紛擾與我無關(guān)。行駛時，發(fā)動機啟動的噪音在車內(nèi)也幾乎聽不到。

智能駕駛

智能駕駛輔助方面，新車配備了全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急制動等多項智能駕駛輔助功能，另外，像現(xiàn)在非常流行的360°高清透明全景影像系統(tǒng)也都有配備。

只是有一點要提的是，小編在試駕的過程中，車道偏離有時候并不是很靈敏，這點不知道量產(chǎn)車上會不會有這個情況。

車機升級為DiLink4.0

在智能座艙部分，新車升級DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)具備反應(yīng)更快、功能更強、上手簡單，并且UI界面更美觀。

其中，該系統(tǒng)最大的亮點就是智能語音更加強大了。在比亞迪DiLink 4.0系統(tǒng)中，“小迪”不再需要特定的喚醒方式，可以直接說“我餓了、我很熱”之類的指令，并且在它應(yīng)答時，還可直接打斷它進行下一個命令。

對比起目前大部分每次溝通都要喊一句“你好，xx”的語音系統(tǒng)，嗓子再也不用受罪了。

據(jù)悉，這套語音交互系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了靜態(tài)下100%聲源定位準(zhǔn)確、95%喚醒成功率、611毫秒喚醒響應(yīng)時間，6小時內(nèi)誤喚醒次數(shù)為0的傲人成績。除了系統(tǒng)層面+應(yīng)用層面的可見即可說，“小迪”還變得更加人性化，例如導(dǎo)航音量過小、媒體音量過高或過低，它都會發(fā)出提示。

延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計

從外觀來看，新車前臉依舊是熟悉的龍臉家族式設(shè)計風(fēng)格，大尺寸中網(wǎng)具有鍍鉻飾條裝飾，格柵上方有粗壯的龍須與兩側(cè)的大燈組相連，大燈組內(nèi)采用箭羽式點綴，具有很強的辨識度，不同的就是在車身配色上，增加了墨玉藍配色，單就視覺效果來看，新配色的質(zhì)感，讓它不遜色于漢EV的千山翠。

側(cè)面部分，新款車型也用了比較流暢的線條，搭配多輻式的輪圈樣式，給到了不錯的視覺觀感。

車尾方面，也依舊采用了貫穿式的尾燈樣式，再搭配下方的隱藏式排氣布局，營造了不錯的時尚氛圍。

儀表升級為8.8英寸

來到內(nèi)飾，新車和外觀一樣，整體布局同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，依舊是采用了環(huán)抱式內(nèi)飾以貫穿平行線設(shè)計為主，整體層次清晰分明。只是在細節(jié)上有些升級。

比如新增了暖陽棕色和行云藍色配色。

還有就是一個用戶吐槽比較多的地方——儀表盤。老款儀表盤的尺寸太小了，對于視力不是特別好的車主來說并不友好。對此，新車針對儀表盤的尺寸進行了升級，換裝了8.8英寸懸浮式全液晶儀表，相比現(xiàn)款的內(nèi)嵌式儀表，視覺效果更好，更具科技感。

在座椅上，雖然造型沒變，但采用了透氣性能更好的打孔皮質(zhì)材料進行包裹，還增加了副駕座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，后排也增加了空調(diào)出風(fēng)口。同時，新款從4揚聲器升級為8揚聲器高保真音響系統(tǒng)。乘坐舒適性上也得到了大幅的提升。

后排座椅支持放倒

空間上，先來看車身尺寸，新款車型的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，和老款車型一樣水平。小編身高173cm，體重100斤，前排不用多說，很寬裕，后排腿部空間還有三拳，頭部有三指左右，而且地臺幾乎純平，整體很舒適，一點也不憋屈。

后備箱日常情況或者是近郊出行都是夠用的，假如要裝大件后排座椅可以放倒，一點也不用擔(dān)心。

小結(jié)：

比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版此次共推出五款車型，包括55KM和120KM兩種續(xù)航版本，其中55KM領(lǐng)先型價格低至9.98萬元，這也是DM-i車型價格首次拉低至10萬元內(nèi)。

但是，即使是9.98萬的55km領(lǐng)先版入門車型，也配有自動空調(diào)、NFC解鎖、無鑰匙進入，8.8英寸儀表、10.1英寸中控大屏、遠程開關(guān)空調(diào)、倒車影像等配置！

這豐富的配置對于一款10W價位的車型可以說是誠意滿滿了，對于傳統(tǒng)油車無疑是一個很大的沖擊！

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