問(wèn)題一：為什么航行過(guò)失能免責(zé)呢？ 海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)太多，航運(yùn)人即使是盡到了所有的義務(wù)，也無(wú)法保證貨物的全部安全。并且在某些情況還需要進(jìn)行拋貨處理（參見(jiàn)共同海損）。
那么誰(shuí)賠呢？發(fā)貨人沒(méi)有過(guò)失，不賠 航運(yùn)人訂賠。
買了保險(xiǎn)保險(xiǎn)賠，沒(méi)買保險(xiǎn)沒(méi)人陪

問(wèn)題二：航行過(guò)失免責(zé)是指承運(yùn)人免責(zé),那托運(yùn)人可以向船員要求賠償嗎? 不可以。只要承運(yùn)人的受雇人行為在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)，即同樣適用免責(zé)的規(guī)定。
海商法第五十八條【適用范圍】就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對(duì)承運(yùn)人提起的任何訴訟，不論海事請(qǐng)求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。
前款訴訟是對(duì)承運(yùn)人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。

問(wèn)題三：承運(yùn)人的航海過(guò)失免責(zé)是什么? 根據(jù)我國(guó)海商法第五十一條 在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：
（一）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；
（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外；
（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；
（四）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；
（五） *** 或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；
（六） *** 、停工或者勞動(dòng)受到限制；
（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；
（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；
（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；
（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的梗舶潛在缺陷；
（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。
承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。
第五十二條 因運(yùn)輸活動(dòng)物的固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。但是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求，并證明根據(jù)實(shí)際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的。
我國(guó)海商法原則上采用的是海牙規(guī)則中承運(yùn)人免責(zé)條款。

問(wèn)題四：航海過(guò)失承運(yùn)人是否免責(zé)？ 1,一號(hào)船艙：免責(zé)。
海牙規(guī)則規(guī)定了船東的免責(zé)事由，其中船東的第一基本義務(wù)就是適航義務(wù)。即，使船舶適航的責(zé)任。
改義務(wù)具體要求： a. 在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)船舶適用于航行； b. 船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)
本案中，一號(hào)倉(cāng)進(jìn)水的原因是一個(gè)完好的螺帽下的螺絲出現(xiàn)裂縫，而該貨輪開(kāi)航前經(jīng)具有資格證書的驗(yàn)船師檢驗(yàn)認(rèn)為是適航船舶，如此來(lái)看該事項(xiàng)屬于合格的驗(yàn)船師用標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)手段仍無(wú)法發(fā)現(xiàn)的船舶潛在危險(xiǎn)。故船方免責(zé)。（參見(jiàn)海牙規(guī)則-承運(yùn)人豁免事項(xiàng)第16項(xiàng)：雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。）
2，三號(hào)船艙：承擔(dān)過(guò)失責(zé)任
海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人豁免事項(xiàng)第1項(xiàng)規(guī)定，船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。該規(guī)定僅限于管船行為。
本案中，貨物受損是因?yàn)橐淮瑔T打開(kāi)三號(hào)貨艙的艙蓋后，未將艙蓋關(guān)嚴(yán)，致使雨水進(jìn)入貨艙。該行為完全屬于管貨行為。因此不屬于承運(yùn)人免責(zé)的事項(xiàng)，故船方應(yīng)承擔(dān)過(guò)失責(zé)任。

問(wèn)題五：為什么船長(zhǎng)、船員、引航員的過(guò)失，承運(yùn)人卻可以免責(zé)？ 這個(gè)問(wèn)題好像要從航運(yùn)的歷史講起了。在早期，航海技術(shù)并不先進(jìn)的情況下，航海的風(fēng)險(xiǎn)很大，但是相對(duì)的，一次航運(yùn)的運(yùn)輸量卻比其他運(yùn)輸方式大，獲利也大，但是這利是貨方的，船方只拿一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)。做這航海一行很不容易的，船長(zhǎng)、船員等這些承運(yùn)人所面臨的都有生命危險(xiǎn)的工作。而且，在海上的不定危險(xiǎn)因素很多，人的能力有限，判斷失誤等情況都會(huì)有，承運(yùn)人這一方不能說(shuō)運(yùn)輸成不成功都要擔(dān)責(zé)任，這樣太不公平了。你想，我冒生命危險(xiǎn)為你運(yùn)輸，成功了， 我才得一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，不成功，我還要擔(dān)責(zé)任，這樣誰(shuí)還愿意做航運(yùn)運(yùn)輸這行呢?所以，為了保護(hù)船方的利益，這航行中的航行過(guò)失是可以免責(zé)的。
現(xiàn)激社會(huì)中，我國(guó)是國(guó)際航運(yùn)大國(guó)了，是船方的大國(guó)，即承運(yùn)人的大國(guó)，所以我國(guó)的《海商法》 是 *** 了海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則中對(duì)我國(guó)有利的規(guī)定而成的。海牙規(guī)則主要保護(hù)船方的利益，因?yàn)樗琴Y本主義早期發(fā)展起來(lái)的規(guī)則了，漢堡規(guī)則則是主要保護(hù)貨方利益，因?yàn)樗侵饕Ｗo(hù)發(fā)展中國(guó)家貨物利益的。我國(guó)既是發(fā)展中國(guó)家，又是船運(yùn)大國(guó)，所以 *** 兩邊的規(guī)則，自己立法保護(hù)自己最大的利益了。
再說(shuō)一句，承運(yùn)人其實(shí)具體操作上就是船長(zhǎng)、船員這些人了。
這方面的學(xué)習(xí)可以多看一點(diǎn)書加強(qiáng)理解。

問(wèn)題六：航情管制是什么意思 是航行管制
管理多架飛機(jī)起降和航行，以保障飛行秩序和安全的系統(tǒng)。空中交通管制系統(tǒng)的主要任務(wù)是：①防止飛機(jī)在空中相撞；②防止飛機(jī)在跑道滑行時(shí)與障礙物或其他行駛中的飛機(jī)、車輛相撞；③保證飛機(jī)按計(jì)劃有秩序地飛行；④提高飛行空間的利用率。為完成這些任務(wù)，必須制定一套規(guī)則，即確定出若干空中航路，使飛機(jī)按一定順序從各自機(jī)場(chǎng)起飛，進(jìn)入航路并保持飛機(jī)間的一定距離間隔，到達(dá)終點(diǎn)前脫離航路并按一定順序降落。接受管制的飛機(jī)依靠目視、無(wú)線電通信和導(dǎo)航手段執(zhí)行管制規(guī)則。

問(wèn)題七：在漢堡規(guī)則中的托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有什么關(guān)系以及各自的責(zé)任？ 《漢堡規(guī)則》取消了“航行過(guò)失免責(zé)”制，加大了承運(yùn)人的責(zé)任，在一定程度上平衡了船貨雙方的利益，糾正了《海牙―維斯比規(guī)則》體系偏袒船東的傾向。 第二部分承運(yùn)人的責(zé)任 第四條責(zé)任期間 1．按照本公約，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。 2．就本條第1款而言，在下述起迄期間，承運(yùn)人應(yīng)視為已掌管貨物： （a）自承運(yùn)人從以下各方接管貨物時(shí)起： （i）托運(yùn)人或代其行事的人；或 （ii）根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運(yùn)的當(dāng)局或其他第三方； （b）至承運(yùn)人將貨物交付以下各方時(shí)止： （i）將貨物交付收貨人；或 （ii）遇有收貨人不向承運(yùn)人提貨時(shí)，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或 （iii）根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方。 3．在本條第1和第2款內(nèi)提到的承運(yùn)人或收貨人，除指承運(yùn)人和收貨人外，還分別指承運(yùn)人或收貨人的受雇人或代理人。 第五條責(zé)任基礎(chǔ) 1．除非承運(yùn)人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項(xiàng)滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的。 2．如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付。 3．如果貨物在本條第2款規(guī)定的交貨時(shí)間期滿后連續(xù)六十天內(nèi)未能按第四條的要求交付，有權(quán)對(duì)貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經(jīng)滅失。 4．（a）承運(yùn)人對(duì)下列各項(xiàng)負(fù)賠償責(zé)任： （i）火災(zāi)所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災(zāi)是由承運(yùn)人、其受雇人或代理人的過(guò)失或疏忽引起的； （ii）經(jīng)索賠人證明由于承運(yùn)人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災(zāi)和避免或減輕其后果的一切措施中的過(guò)失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。 （b）凡船上的火災(zāi)影響到貨物時(shí)，如果索賠人或承運(yùn)人要求，必須按照海運(yùn)慣例，對(duì)火災(zāi)的起因和情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)要求向承運(yùn)人和索賠人提供一份調(diào)查人的報(bào)告。 5．關(guān)于活動(dòng)物，承運(yùn)人對(duì)此類運(yùn)輸固有的任何特殊風(fēng)險(xiǎn)所造成的滅失、損傷或延遲交付不負(fù)賠償責(zé)任。如果承運(yùn)人證明他是按照托運(yùn)人給他的關(guān)于動(dòng)物的任何特別指示行事的，并證明根據(jù)實(shí)際情況，滅失、損傷或延遲交付可以歸之于這種風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則應(yīng)推定滅失、損傷或延遲交付就是這樣引起的，除非證明滅失、損傷或延遲交付的全部或部分是由承運(yùn)人、其受雇人或代理人的過(guò)失或疏忽所造成的。 6．除分?jǐn)偣餐p外，承運(yùn)人對(duì)因在海上采取救助人命的措施或救助財(cái)產(chǎn)的合理措施而造成的滅失、損壞或延遲交付不負(fù)賠償責(zé)任。 7．如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由承運(yùn)人、其受雇人或代理人的過(guò)失或疏忽連同其他原因所引起的，承運(yùn)人僅在歸于他們的過(guò)失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人須證明不屬于此種過(guò)失或疏忽所造成的滅失、損壞或延遲交付的數(shù)額。 第三部分托運(yùn)人的責(zé)任 第十二條一般規(guī)則 托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人所遭受的損失或船舶所遭受的損壞不負(fù)賠償責(zé)任，除非這種損失或損壞是由托運(yùn)人、其受雇人或代理人的過(guò)失或疏忽所造成。托運(yùn)人的任何受雇人或代理人對(duì)這種損失或損壞也不負(fù)責(zé)任，除非這種損失或損壞是由他自己的過(guò)失或疏忽所造成。 第十三條關(guān)于危險(xiǎn)貨物的特殊規(guī)則 1．托運(yùn)人必須以適當(dāng)?shù)姆绞皆谖ｋU(xiǎn)貨物上加上......>>

問(wèn)題八：共同過(guò)失的補(bǔ)充 “Both to blame” clause 共同過(guò)失條款。某些美國(guó)提單插入的條款，規(guī)定當(dāng)船舶發(fā)生碰撞(collision)時(shí)，如兩方船舶均存在過(guò)錯(cuò)，若因貨主對(duì)被碰撞船舶提起的任何訴訟導(dǎo)致碰撞船舶不得不向被碰撞船舶支付某一數(shù)額的費(fèi)用，碰撞船舶的貨主應(yīng)賠償碰撞船舶此筆數(shù)額的損失。該條款根據(jù)COGSA被美國(guó)最高法院在United States 訴Atlantic Mutual Insurance Co. 案(Esso Belgium Nathaniel Bacon)343 U.S.236, 1952 AMC 659 (1952)中宣布為無(wú)效，盡管它在私人承運(yùn)(private carriage)和一些其他案例中被支持，但在公共承運(yùn)人訂立的合同中是屬無(wú)效。簡(jiǎn)單地說(shuō)，出現(xiàn)這一點(diǎn)的原因是：根據(jù)美國(guó)法，貨主不能從承運(yùn)人那里得到由航行過(guò)失造成的損失賠償，但是他可以起訴非載貨船，而非載貨船又可以從載貨船那里取得按其過(guò)失比例計(jì)算的賠償，這就是承運(yùn)人對(duì)其并不直接對(duì)貨物負(fù)責(zé)的損失也負(fù)上了間接責(zé)任。

問(wèn)題九：急！！！求，航海過(guò)失免責(zé)英國(guó)和美國(guó)的案例，可追加分值。 某船運(yùn)載一批馬口鐵，駕駛員不慎與碼頭圍墻相撞而導(dǎo)致船舶必須入塢修理。當(dāng)對(duì)該輪進(jìn)行檢查時(shí)，又發(fā)現(xiàn)其推進(jìn)器軸有毛病。為了方便修理時(shí)進(jìn)出，船員打開(kāi)艙口并移動(dòng)了第5貨艙的部分貨物。修理期間，艙蓋一直開(kāi)著，期間曾降過(guò)幾陣雨，因此該輪抵達(dá)目的港貨物已銹損，據(jù)此，貨主訴至法院并要求承運(yùn)人予以賠償；而承運(yùn)人辯稱，打開(kāi)艙口的目的也是為了方便修理工人進(jìn)出以便修理船舶，貨損屬于管船過(guò)失所致。 試問(wèn)：該案屬于管船過(guò)失還是管貨過(guò)失？承運(yùn)人應(yīng)否賠償？為什么？
本案原告――貨方Gosse公司在1925年2月6日將5808箱鐵皮裝上被告――承運(yùn)人Canadian公司的“Canadian Highlander”輪，該船始發(fā)地為英國(guó)的Swansea港，目的港是加拿大的溫哥華。該船途經(jīng)利物浦時(shí)在大雨中卸下了木材并又裝運(yùn)了一些新的貨物。隨后該船撞擊到了德國(guó)Brunswick碼頭，致使裝鐵皮的貨艙受損，需要進(jìn)行修理。修理過(guò)程中，由于船員和修理人員的疏忽沒(méi)能用防水帆布罩蓋緊貨艙，使雨水注入貨艙。該輪最后到達(dá)溫哥華時(shí)，貨物已因淡水的侵襲而損失慘重。因此貨方根據(jù)英國(guó)1924年的《海上貨物運(yùn)輸法》向船方提起賠償訴訟，要求船方承擔(dān)貨物損失的責(zé)任。
這兩個(gè)案例講的是同一個(gè)問(wèn)題，都是管船過(guò)失的問(wèn)題。在第二個(gè)案例中，貨方認(rèn)為根據(jù)《海上貨物運(yùn)輸法》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照顧和卸載所承運(yùn)的貨物。顯然本案船方由于疏忽沒(méi)有能夠謹(jǐn)慎地保管和照顧貨物，致使貨物受到雨水的侵蝕，因此應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。
船方則認(rèn)為根據(jù)《海上貨物運(yùn)輸法》的規(guī)定，“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職貴，由此造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。”本案是由于船員的疏忽，在修理船舶過(guò)程中，沒(méi)能及時(shí)蓋打開(kāi)的緊防水布，致使雨水進(jìn)入貨艙所導(dǎo)致的損失，因此船方可以根據(jù)航海過(guò)失免責(zé)條款免除責(zé)任。
本案一共經(jīng)過(guò)三審，最后，法院判決船方敗訴。理由是:首先，因?yàn)樾蘩磉^(guò)程涉及的人員復(fù)雜，不僅僅包括船員和其雇用人員，還有碼頭的修理工、油漆工和其他人員，不能簡(jiǎn)單的引用航海過(guò)失免責(zé)條款;其次，防水艙布是否蓋緊不會(huì)影響船舶的安全問(wèn)題，也不影響船舶的正常運(yùn)行，不應(yīng)被認(rèn)為是船舶管理過(guò)程中造成的貨損，而本案中的船員沒(méi)有能夠做到謹(jǐn)慎地管理貨物，因此應(yīng)該承擔(dān)貨物損失的責(zé)任，不能免責(zé)。
律師點(diǎn)評(píng)
“Canadian Highlander”輪案是一起典型的關(guān)于承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)的糾紛案。海上律師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，處理這一類型的案件時(shí)，首先要明確的就是什么是航海過(guò)失免責(zé)的問(wèn)題。
英國(guó)《海上貨物運(yùn)輸法》中有關(guān)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)的規(guī)定與《海牙規(guī)則》及我國(guó)《海商法》有的規(guī)定相同。根據(jù)規(guī)定，航海過(guò)失免責(zé)指的是“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責(zé)，由此造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。”
由此可見(jiàn)，航海過(guò)失免責(zé)包括駕駛船舶的過(guò)失和管理船舶的過(guò)失。
“駕駛上的過(guò)失”指船舶開(kāi)航后，船長(zhǎng)、船員在船舶駕駛上的判斷或操作上的錯(cuò)誤，如船舶碰撞、觸礁、擱淺等責(zé)任事故，均屬駕駛上的過(guò)失。
“管理船舶的過(guò)失”指在航行中，船長(zhǎng)、船員對(duì)船舶缺少應(yīng)有的注意，例如，聽(tīng)任污水管閉塞，閥門開(kāi)啟，以致海水進(jìn)艙等均屬管理船舶的過(guò)失。
承運(yùn)人對(duì)其代理人或受雇人的航海和管船過(guò)失的免責(zé)，從形式上看，直接違背了當(dāng)事人對(duì)違約或損害后果存在過(guò)失即應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任的民事責(zé)任原則，也違背了本人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)其代理人代理行為所產(chǎn)生后果的一般民法規(guī)則;雇主是否應(yīng)承擔(dān)其受雇人......>>

問(wèn)題十：無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任 無(wú)船承運(yùn)人是承運(yùn)人，對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定，一般是參照中國(guó)海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任加以確定。中國(guó)海商法中承運(yùn)人的責(zé)任制采用的是不完全過(guò)失責(zé)任制，如此一來(lái)遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人享受的不完全過(guò)失責(zé)任制無(wú)船承運(yùn)人也可以享受，此外還有若干的免責(zé)事由可以使無(wú)船承運(yùn)人免于對(duì)貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。不僅如此，無(wú)船承運(yùn)人還享有承運(yùn)人的收取運(yùn)費(fèi)、留置貨物等權(quán)利。但是，承運(yùn)人的法定義務(wù)方面，謹(jǐn)慎處理使船舶適航、合理速遣、不進(jìn)行不合理繞航、妥善謹(jǐn)慎地管理貨物等規(guī)定，是針對(duì)經(jīng)營(yíng)船舶的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人而言的，與無(wú)船承運(yùn)人無(wú)關(guān)。此外，在免責(zé)條款中，航行過(guò)失、管船過(guò)夫、船上火災(zāi)、海上救助等條款，也是針對(duì)遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的，無(wú)船承運(yùn)人由于不實(shí)際擁有或經(jīng)營(yíng)船舶，就不可能進(jìn)行上述活動(dòng)。實(shí)際上，在運(yùn)輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面，無(wú)船承運(yùn)人起的只是“二傳手”的作用。因此，無(wú)船承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任制是以遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的行為為基礎(chǔ)的，即遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人對(duì)合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé)，決定無(wú)船承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任或免責(zé)。綜上所述，當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人介入運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人職責(zé)的時(shí)候，無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過(guò)失責(zé)任，但是此時(shí)的不完全過(guò)失責(zé)任是以實(shí)際承運(yùn)人的行為作為基礎(chǔ)的。

1.裝船期間被燒毀的1000噸貨物，很難說(shuō)，如果屬于承運(yùn)人管理船員的過(guò)失，那么很難索賠成功，但是從題意來(lái)看，貨物應(yīng)屬于易燃貨物，所以可能歸入管理貨物的過(guò)失，甚至可以說(shuō)未盡謹(jǐn)慎裝載義務(wù)；
2.途中不知何故發(fā)生火災(zāi)，被火燒毀的1000噸貨物，屬于免責(zé)事項(xiàng)，因?yàn)椴荒茏C明是承運(yùn)人的過(guò)失導(dǎo)致的，承運(yùn)人免責(zé)；
3.因發(fā)生火災(zāi)而滅火，因?yàn)檫@里面說(shuō)了“火勢(shì)猛烈，如不立即采取措施，整條船舶都有被焚毀的危險(xiǎn)”，屬于共同海損，即被海水浸泡而喪失商業(yè)價(jià)值的1000噸貨物屬于共同海損，由船方和貨方共同進(jìn)行共同海損分?jǐn)偅?br />4.2號(hào)貨艙中遭濕損的1000噸貨物屬于承運(yùn)人過(guò)失導(dǎo)致的貨物損害，這里面二副屬于管貨過(guò)失，而不屬于管船過(guò)失，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

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　　第一條 共同海損的范圍
　　在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費(fèi)用，屬于共同海損：
　　一、為了搶救船舶和貨物等而造成的船、貨等合理?yè)p失。
　　二、船舶駛?cè)氡茈y港的額外費(fèi)用，在避難港額外停留期間的港口費(fèi)用，以及事后載有原貨物駛出的額外費(fèi)用。
　　三、船舶由于駛往避難港而延長(zhǎng)航程和在避難港額外停留期間支付的船員工資和給養(yǎng)，以及消耗的燃料和物料的費(fèi)用。
　　四、救助費(fèi)用、搶卸和重裝貨物等的費(fèi)用以及其他額外費(fèi)用。
　　由于本航程中的意外事故，為了安全地完成航程必須修理時(shí)，船舶在修理港合理停留期間必須支付的港口費(fèi)用、船員工資和給養(yǎng)、消耗的燃料和物料費(fèi)用，以及由于修理而卸載、重裝和移動(dòng)船上貨物等所引起的費(fèi)用和損失，在當(dāng)前情況下可列入共同海損。
　　為了節(jié)省原應(yīng)列入共同海損的費(fèi)用而支付的費(fèi)用，可以作為代替費(fèi)用列入共同海損，這些費(fèi)用，除經(jīng)船、貨雙方同意的以外，不得超過(guò)被節(jié)省的費(fèi)用。
　　除以上三款所列的損失和費(fèi)用外，其他一切間接損失，包括由于遲延所引起的一切損失和費(fèi)用，都不屬于共同海損。
　　第二條 共同海損理算的原則
　　進(jìn)行共同海損理算的原則是：在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，明確責(zé)任，實(shí)事求是、公平合理地處理各項(xiàng)損失和費(fèi)用的補(bǔ)償和分?jǐn)偂?br />　　提出共同海損理算要求的一方和其他有關(guān)各方，有舉證的責(zé)任，證明其提出的損失或費(fèi)用根據(jù)本規(guī)則的規(guī)定可列入共同海損。
　　對(duì)作為共同海損提出理算的案件，如果構(gòu)成案件的事故確系運(yùn)輸契約一方不能免責(zé)的過(guò)失所引起，則不進(jìn)行共同海損理算，但可根據(jù)具體情況，通過(guò)協(xié)商另作適當(dāng)處理。
　　第三條 共同海損損失金額的計(jì)算
　　船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)的共同海損損失金額，按照下列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：
　　一、船舶的損失金額，按照損失部分實(shí)際支付的合理修理費(fèi)用(包括臨時(shí)性修理費(fèi)用、合理扣減后的換新費(fèi)用)計(jì)算。如果船舶損失部分尚未進(jìn)行修理，則按必要修理的合理估計(jì)費(fèi)用計(jì)算。燃料、物料等損失按實(shí)際價(jià)值計(jì)算。
　　二、貨物的損失金額，按照損失部分的到岸價(jià)格，減除由于損失無(wú)需支付的運(yùn)費(fèi)。如果遭受損失的殘貨已經(jīng)出售，而受損程度無(wú)法確定，則按該貨物的到岸價(jià)格與出售凈得金額之間的差額計(jì)算。
　　三、運(yùn)費(fèi)的損失，按照貨物遭受損失而引起的運(yùn)費(fèi)損失金額，減除由于損失無(wú)需支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算。
　　第四條 共同海損的分?jǐn)?br />　　共同海損的損失和費(fèi)用，由各受益方根據(jù)各自的分?jǐn)們r(jià)值比例分?jǐn)偂?br />　　分?jǐn)們r(jià)值按照下列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：
　　一、船舶分?jǐn)們r(jià)值，按照船舶在航程終止時(shí)的當(dāng)?shù)赝旰脙r(jià)值減除不屬于共同海損的損失金額計(jì)算；或按照船舶在航程終止時(shí)的當(dāng)?shù)貙?shí)際價(jià)值加上共同海損的損失金額計(jì)算。
　　二、貨物分?jǐn)們r(jià)值，按照貨物的到岸價(jià)格，減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。
　　未經(jīng)申報(bào)的貨物或謊報(bào)的貨物，應(yīng)按實(shí)際價(jià)值參加分?jǐn)偅蝗绻@些貨物遭受損失，不得列入共同海損。
　　旅客行李和個(gè)人物品，除特殊情況外，不參加共同海損分?jǐn)偂?br />　　三、運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值，按照承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于事后收得的運(yùn)費(fèi)，根據(jù)共同海損事故發(fā)生時(shí)尚未完成的航程，作相應(yīng)比例的扣減，加上列入共同海損的運(yùn)費(fèi)損失金額計(jì)算。
　　第五條 利息和手續(xù)費(fèi)
　　對(duì)共同海損的損失和費(fèi)用，給予年利%7的利息。利息計(jì)算至共同海損理算書編就之日為止。
　　對(duì)墊付的共同海損費(fèi)用，除船員工資、給養(yǎng)、燃料、物料外，給予2% 的手續(xù)費(fèi)。
　　第六條 共同海損擔(dān)保
　　為了保證分?jǐn)偣餐p，經(jīng)有關(guān)方的要求，各分?jǐn)偡綉?yīng)提供共同海損擔(dān)保。共同海損擔(dān)保，可以提供可靠的擔(dān)保函，也可以提供保證金。如果提供保證金，除各有關(guān)方另有協(xié)議者外，應(yīng)交由理算處以保管人的名義存入銀行。保證金的使用，由理算處決定。保證金的提供、使用或退還，不影響各分?jǐn)偡降淖罱K分?jǐn)傌?zé)任。
　　第七條 共同海損時(shí)限
　　為了維護(hù)各有關(guān)方的利益，盡快完成共同海損案件的理算，各有關(guān)方在共同海損事故發(fā)生后應(yīng)及時(shí)辦理必要的事項(xiàng)，并按照下列期限宣布共同海損和向理算處提供有關(guān)材料：
　　一、宣布共同海損：船舶在海上發(fā)生事故，不遲于到達(dá)第一個(gè)港口后的48小時(shí)；船舶在港內(nèi)發(fā)生事故，不遲于事故發(fā)生后的48小時(shí)。
　　二、提供有關(guān)材料：有關(guān)共同海損事故和損失的證明材料，在有關(guān)方收到后一個(gè)月以內(nèi)，但全部材料不遲于航程結(jié)束后一年。
　　如有特殊情況，在上述期限內(nèi)向理算處提出理由，經(jīng)理算處同意，可以適當(dāng)延長(zhǎng)。
　　如果有關(guān)方不按上述規(guī)定辦理，理算處可以根據(jù)情況，不予理算；或根據(jù)已有材料進(jìn)行理算。
　　第八條 共同海損理算的簡(jiǎn)化
　　為了減輕各有關(guān)方的負(fù)擔(dān)，提高工作效率，共同海損理算應(yīng)盡量簡(jiǎn)化，避免繁瑣的手續(xù)和計(jì)算；理算書應(yīng)力求簡(jiǎn)明扼要，便于執(zhí)行。
　　對(duì)于案情簡(jiǎn)單的案件，可以作簡(jiǎn)易理算。
　　對(duì)于共同海損金額較小的案件，經(jīng)征得主要有關(guān)方的同意，可以不進(jìn)行理算。