（1）增加道路承載量
　　通過(guò)增加道路供給增加一個(gè)城市的交通容量，減少交通堵塞，降低擁擠程度。但是，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單純依靠增加道路交通設(shè)施并不能從根本上解決交通擁擠問(wèn)題。同時(shí)美國(guó)的交通問(wèn)題研究學(xué)者當(dāng)斯指出，新的道路設(shè)施的建設(shè)可以減少出行的時(shí)耗，但與此同時(shí)又會(huì)吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的轉(zhuǎn)移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，新建道路上的交通擁擠將恢復(fù)到原來(lái)的狀況。一般而言，新的道路建設(shè)不會(huì)改變?cè)瓉?lái)的擁擠水平，誘發(fā)的交通量將很快占據(jù)新增的道路設(shè)施。被誘發(fā)的交通量，是由于以前受道路供給水平限制而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的潛在交通量。所以,單純依靠增加道路交通設(shè)施并不能從根本上解決交通擁擠問(wèn)題。
（2）征收擁堵費(fèi)
　　“當(dāng)出現(xiàn)外部性問(wèn)題時(shí)，依靠市場(chǎng)是不能解決這種損害的，自由的競(jìng)爭(zhēng)不可能達(dá)到福利最大化”，在這種情況下，政府需要干預(yù)市場(chǎng)，采取適當(dāng)?shù)墓膭?lì)和限制的經(jīng)濟(jì)政策來(lái)克服邊際個(gè)人成本和邊際社會(huì)成本的偏離。具體應(yīng)用到交通擁擠的問(wèn)題上來(lái)說(shuō)，就是直接向?qū)嵤┙煌〒頂D的出行者征稅，通過(guò)征稅把負(fù)外部性所造成的外部邊際成本MC×加到出行者的邊際個(gè)人成本MCP上，征稅后出行者的出行成本MCP’=MCP+MCX=MCS(邊際社會(huì)成本)，因此在個(gè)人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者從個(gè)人利益出發(fā)，交通量會(huì)自動(dòng)從Q2減少到Q1，達(dá)到最佳交通量，從而通過(guò)征稅限制了外部性問(wèn)題的產(chǎn)生。同理，另一方面，政府根據(jù)外部性的消除數(shù)量02一Q1，對(duì)不出行者即擁擠的受害者給予相當(dāng)于外部性的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)他們的數(shù)量由Q1增加到Q2
　　目前，許多國(guó)家如英國(guó)、新加坡等通過(guò)在重點(diǎn)路段向駕車者收取高額的擁擠費(fèi)或停車費(fèi)來(lái)限制人們對(duì)車輛的需求，從而減少道路中車輛數(shù)量來(lái)改善交通。倫敦為解決首都街道的交通擁擠 ,決定把周日行駛的車輛減少15 % ,并計(jì)劃從 2003 年 1 月開始 ,向那些駕車進(jìn)入倫敦市中心的人士收取 5 英鎊費(fèi)用。新加坡是世界上第一個(gè)在城市區(qū)建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)( Electronic Road Pricing System)的國(guó)家 ,該系統(tǒng)于 1998 年 9 月正式投入使用。目前 ERP系統(tǒng)已經(jīng)取代了 1975 年開始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)(ALS) ,和20世紀(jì)90年代初在三條主要的高速公路上使用的道路收費(fèi)系統(tǒng)(RPS) 。在美國(guó)佛羅里達(dá)的奧蘭多 ,1994 年以前 ,在 408 州道的荷蘭東收費(fèi)廣場(chǎng) ,每天高峰時(shí)間的交通阻塞經(jīng)常延伸 1 英里長(zhǎng)或更長(zhǎng)。然而 ,自 1994 年采用電子收費(fèi)以后 ,旅客可以在不停止行程的情況下付費(fèi) ,通過(guò)量從 3400 輛車/小時(shí)增加到7800輛車/小時(shí)。

（3）其它措施
　　1、錯(cuò)開上下班時(shí)間。通過(guò)時(shí)間上分散通需求也能緩解交通壓力 ,提高交通效率。錯(cuò)開上下班時(shí)間比較理想 ,但由于生活工作習(xí)慣，操作有很大的難度，對(duì)大多數(shù)行業(yè)不太合適 ,因而其對(duì)緩解交通壓力的作用有限 ,也不一定達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效率。
　　2、優(yōu)先發(fā)展公共交通。推行公共交通最符合城市交通作為公共產(chǎn)品的本意 ,也是一項(xiàng)切實(shí)可行的措施 ,能在減少交通擁擠、 減少環(huán)境污染、 節(jié)省資源多方面發(fā)揮作用 ,但它不利于一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。并且對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō) ,小汽車總是比公交車要舒適、 方便、 更能體現(xiàn)個(gè)人的身份和地位 ,因而隨著收入水平的提高 ,人們有欲望擁有自己的小車。
　　3、智能交通系統(tǒng)是一種理想的交通需求管理模式 ,它既能緩解和消除交通堵塞 ,又能最大限度地利用現(xiàn)有道路 ,從而能夠?qū)崿F(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效率;但在實(shí)際中，大多數(shù)國(guó)家的大多數(shù)城市尚不具備如此的高新技術(shù)。因而 ,對(duì)于目前的大多數(shù)城市 ,只能停留在傳統(tǒng)的線路和停車需求控制上。 四、結(jié)論
　　通過(guò)對(duì)交通擁擠的經(jīng)濟(jì)分析和對(duì)策研究表明,增加道路供給是必要的 ,但一味增加道路供給并不能解決全部問(wèn)題 ,更何況增加道路供給既受到土地的限制 ,又要花費(fèi)大量的修路成本。因此 ,解決交通擁擠更為有效的辦法是交通的需求管理。在交通的需求管理中 ,各種辦法都有其優(yōu)缺點(diǎn)，單一采取某種方法無(wú)法解決擁擠問(wèn)題。我們應(yīng)該看到，造成交通擁堵的原因是多方面的，建設(shè)合格的道路、提高道路的使用效率是排堵的關(guān)鍵，但擁堵的主要原因還在于城市規(guī)劃上的不足。城市規(guī)劃的不足造成人多車少，車多路少，交通干道不能形成一個(gè)合理的網(wǎng)絡(luò)，使得道路不能充分發(fā)揮作用。 實(shí)行擁擠道路收費(fèi)將是緩解交通擁堵的一大重要措施，但還需仔細(xì)研究。事實(shí)上，自從提出“交通擁擠費(fèi)”這個(gè)概念到現(xiàn)在，在各個(gè)城市乃至全國(guó)一直存在無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。一組數(shù)據(jù)的分析表明，倫敦之所以實(shí)施此措施并取得了成功，有它的客觀原因：在增加道路容量的同時(shí)，倫敦不但大力發(fā)展公共交通，包括公交線路3730公里，地鐵329公里，輕軌28公里，鐵路788公里；約有公交車8500輛，運(yùn)營(yíng)線路700條，不少線路24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，還著力提高交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。正是在這些工作都做完，而交通狀況仍然不理想的情況下，才決定開征“交通擁擠費(fèi)”來(lái)改善交通。
　　我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家 ,一旦城市居民的收入提高到普遍能夠購(gòu)買汽車的水平 ,我國(guó)的交通擁擠問(wèn)題必將更加嚴(yán)重。以北京為例，北京汽車保有量以每天1000輛的速度迅速增加，北京環(huán)境和交通仍然面臨很大困難。 因此，政府加快建設(shè)和完善以軌道交通為骨架的公共交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化公交線網(wǎng)布局、做好公共交通的換乘銜接、鼓勵(lì)自行車租賃服務(wù)發(fā)展以構(gòu)建以人為本的公共交通體系。在此基礎(chǔ)上，再通過(guò)制定包括停車費(fèi)、牌照費(fèi)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)政策緩解交通壓力。而如單雙號(hào)限行、錯(cuò)開上下班等行政政策限制了人們的出行選擇，長(zhǎng)期執(zhí)行起來(lái)難度大，而經(jīng)濟(jì)政策通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿使道路、交通設(shè)施、停車位等有限的資源得到合理的配臵和調(diào)節(jié)，從而達(dá)到管理交通需求的效果。

對(duì)“擁堵”的正確解釋是：一、基礎(chǔ)速度低，單位通過(guò)量少；二、出現(xiàn)瓶頸，次序混亂引起的;而汽車數(shù)量因素只為間接因素，排第三。那種認(rèn)為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵的本質(zhì)都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長(zhǎng)龍，后面的人飛不過(guò)去，修再寬的路，前方都會(huì)有十字路口，都會(huì)有烏龜，都會(huì)有紅燈，前寬后窄，不快速分流，就會(huì)更堵，所以合理處置十字路才是關(guān)鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：限低速（低于限定速度就處罰）、建快速導(dǎo)管（立交橋）。一個(gè)城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進(jìn)港大道都限80，如果限40或60何必耗占用那么多國(guó)家資源，4車道還限40的領(lǐng)導(dǎo)干部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。所以車速健康很重要！

向汽車廠商和車輛使用者收取擁堵費(fèi)用來(lái)多修路或按道路情況限定每個(gè)城市的車輛數(shù)對(duì)超額者收取可能擁堵稅用來(lái)解決擁堵問(wèn)題

公路三亂是指在公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)的行為。

公路三亂是指在公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)的行為。
主要表現(xiàn)有：未經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)擅自設(shè)立收費(fèi)站、檢查站，擅自改變合法站卡的位置或增高分站卡，非法上路查車；隨意查車，逢車必查，雙向攔車檢查罰款；沒(méi)有法定依據(jù)罰款，超標(biāo)準(zhǔn)罰款，罰態(tài)度款，重復(fù)罰款；濫收過(guò)境費(fèi)，擅自提高過(guò)路（橋）費(fèi)，罰款、收費(fèi)不給或少給票據(jù)，使用不合法票據(jù)；同其他部門代查、代收、代罰；向過(guò)往車輛推銷產(chǎn)品，強(qiáng)行攔車洗車；自定標(biāo)準(zhǔn)收取高額拖車費(fèi)和保管費(fèi)，沒(méi)有拖車收拖車費(fèi)。

公路三亂是指在公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)的行為。
主要表現(xiàn)有：未經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)擅自設(shè)立收費(fèi)站、檢查站，擅自改變合法站卡的位置或增高分站卡，非法上路查車；隨意查車，逢車必查，雙向攔車檢查罰款；沒(méi)有法定依據(jù)罰款，超標(biāo)準(zhǔn)罰款，罰態(tài)度款，重復(fù)罰款；濫收過(guò)境費(fèi)，擅自提高過(guò)路（橋）費(fèi)，罰款、收費(fèi)不給或少給票據(jù)，使用不合法票據(jù)；同其他部門代查、代收、代罰；向過(guò)往車輛推銷產(chǎn)品，強(qiáng)行攔車洗車；自定標(biāo)準(zhǔn)收取高額拖車費(fèi)和保管費(fèi)，沒(méi)有拖車收拖車費(fèi)；扣車后有意長(zhǎng)時(shí)間不辦理處罰手續(xù)以收取保管費(fèi)等行政處罰違反《行政處罰法》的其他行為。

你好我來(lái)回答你的問(wèn)題嗯公路運(yùn)輸三亂哪三亂分別是嗯一亂停車二亂開車三不守交通規(guī)則

公路三亂明擺著啊，公路三亂現(xiàn)象就是亂收費(fèi)，亂罰款，各自為政。

直接打投訴電話，我是移動(dòng)的，我的話費(fèi)亂扣費(fèi)我就投訴移動(dòng)后來(lái)成功了，她會(huì)回訪給你打電話問(wèn)你對(duì)移動(dòng)有什么不滿意的。

電信資費(fèi)爭(zhēng)議問(wèn)題你可以打電信投訴熱線或當(dāng)?shù)?15消協(xié)投訴解決，所以按兩上兩種方式投訴就可以了。

有很多手機(jī)營(yíng)業(yè)廳都這樣的 你去辦卡的時(shí)候需要給開戶費(fèi) 不過(guò)這費(fèi)用是在你手里卡里面 充當(dāng)話費(fèi) 要說(shuō)按你說(shuō)的 必須在他的營(yíng)業(yè)廳辦理什么什么業(yè)務(wù)啊 那純屬營(yíng)業(yè)廳老板想賺錢而已就應(yīng)該去投訴他，一些營(yíng)業(yè)廳為了自己的營(yíng)業(yè)額，以及任務(wù)指標(biāo)的完成，實(shí)質(zhì)規(guī)定了一些個(gè)人的規(guī)定，是不符合電信規(guī)定的，此外他們還在工作中，私自給你的手機(jī)亂扣費(fèi)在你不之情的情況下扣掉了，如果你要去找她，就把錢退給你，如果你要不去找的話，你就白白損失了一些費(fèi)用，這是一些電信部門的慣用做法，實(shí)際上都是在侵害消費(fèi)者的權(quán)益，不是讓他退款，還要加倍賠償

趕緊找315，趁這兩天熱度在，相關(guān)部門應(yīng)該不會(huì)也不敢拖延不處理的！

就應(yīng)該去投訴他，一些營(yíng)業(yè)廳為了自己的營(yíng)業(yè)額，以及任務(wù)指標(biāo)的完成，實(shí)質(zhì)規(guī)定了一些個(gè)人的規(guī)定，是不符合電信規(guī)定的，此外他們還在工作中，私自給你的手機(jī)亂扣費(fèi)在你不之情的情況下扣掉了，如果你要去找她，就把錢退給你，如果你要不去找的話，你就白白損失了一些費(fèi)用，這是一些電信部門的慣用做法，實(shí)際上都是在侵害消費(fèi)者的權(quán)益，不是讓他退款，還要加倍賠償

【】 對(duì)于亂收費(fèi)，亂罰款，亂攤派的行為人：兼職降薪
【】對(duì)于亂收費(fèi)，亂罰款，亂攤派的具體數(shù)據(jù)總數(shù)，由所在單位的全體人員分?jǐn)?，個(gè)人掏腰包、交國(guó)庫(kù)！

殺頭！抄家！

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