影響道路交通安全的主要因素
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人是交通安全的主導因素。交通安全關鍵在于人，人對交通安全有什么樣的態度，就會有什么樣的結果。事故統計數據表明，有80％—85％的交通事故是由人的因素造成的。在各類交通參與人中，駕駛人至關重要。
車是交通安全的關鍵因素。有什么樣狀況、什么樣類型的車，就會有什么樣的交通安全結果。相對于自行車和其它非機動車來說，機動車是交通強者，是眾多交通事故的“罪魁禍首”。
道路是交通安全的基本因素。據統計，10％的交通事故直接與道路條件有關。道路的設計是否合理、質量是否合格、等級是否到位，標志、標語、標線等交通設施是否齊全、醒目、有效都直接關系著交通安全。
交通環境是交通安全的綜合因素。交通環境對交通參與者來說，是再熟悉不過的詞語。然而，相當一部分群眾在參與交通過程中，卻往往忽視了交通環境，導致了本不該發生的事故發生了。能確保平安出行。
擴展資料：
交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。
道路交通系統作為動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，并與人、車輛及道路環境等因素密切相關。
系統內任何因素的不可靠、不平衡、不穩定，都可能導致沖突與矛盾，產生不安全因素或不安全狀態。
參考資料：中國人大網—中華人民共和國道路交通安全法
1、設計規劃存在缺陷
現代化交通建設進程的加快，各類道路建設日新月異，但受設計規劃、地理環境和經濟條件的制約，大多數道路建設是在原有的道路基礎上改建或擴建，部分道路防護措施不到位，規劃設計存在較大缺陷，造成人車混行、路況復雜，達不到車流、人流安全通行的要求，埋下了嚴重的交通安全隱患。
2、路面交通設施不配套
受綜合協調機制、設施更新維護、道路翻修養護等方面因素的影響，道路建設部門在開展道路修建和日常維護工作中，導致道路交叉口、信號燈、限速標志、減速帶、標牌、標線等設施不夠完善，不能起到對駕駛人的預先警示作用。
3、參與者交通安全意識不高
交通參與者交通安全意識淡薄，對交通安全認識膚淺，不能自覺遵法守規，在駕駛車輛時存在著僥幸心理，隨意變道、違反禁令標志、超速、超員、超載、酒后駕駛、闖紅燈、隨意橫穿馬路等交通違法行為也成為人為性的道路安全隱患，導致交通事故發生。
擴展資料：
道路交通的注意事項：
1、改善道路交通環境
道路交通環境的改善主要從兩方面人手：一方面改善道路環境，使駕駛員具有良好的行車視距和不斷變化的視覺效果，改善使駕駛員產生疲勞、煩躁的單調環境；另一方面改善交通流環境，盡量保持良好的稠密程度，且盡量避免混合型交通流。
2、完善道路安全設施
道路安全設施主要包括分隔帶、安全護欄、交通標志、標線、視線誘導設施和防眩設施等，對于城市交通還包括行人過街天橋、地下通道、交通安全島等。
參考資料：百度百科-道路交通安全
所謂主動安全配置，就是盡量避免車輛發生事故配置，側重點在于車身的配置，這些配置在車輛發生事故之前就是開始工作，以各種不同的行駛介入駕駛行為，盡可能的讓車輛恢復到正常狀態。從而避免交通事故的發生。
主動安全配置主要有ABS+EBD組合，這是最基礎的也是極其重要的一款配置，其中這兩個配置基本在國內已經標配了，但是還有不少低端車是沒有這個配置的，大家在選車的時候應該注意一些，盡量避免這些車輛。
還有大家最熟悉的ESP，剎車輔助，牽引力控制,上坡輔助,日間行車燈,高位剎車燈，前/后駐車雷達，倒車影像等。同時也有并線輔助，車道偏離預警系統，夜視系統，主動剎車系統等，只不是這些配置大多只會出現在中高端車上(當然某些普通品牌的車輛也會有此配置)。
被動安全
顧名思義就是當車子已經發生事故的時候，那些可以減輕車內人員受傷程度的配置，其中大家最熟悉的就是安全帶和氣囊數量，正情況下氣囊數越多越好，比如某些豪華車連膝部氣囊都有。當然車身架構是極其重要的，一個安全的車架結構應該先軟后硬，也就是先吸能潰縮，到了一定程度就要堅硬如鐵。
另外還有安全玻璃，智能安全氣囊，安全轉向柱，乘員頭頸保護系統(WHIPS)，側門防撞桿，前后防撞鋼梁等。
外界環境
這個就更好理解了，大霧/雨雪天氣，結冰的道路，崎嶇的山路等都會影響我們的安全駕駛。
駕駛者
不管汽車的配置多么的高，安全性多么的好，但是如果遇到一個不合格的駕駛員，那么一切都是徒勞的。而且現實生活中絕大多數交通事故都是由于駕駛員的疏忽給造成的，開車打手機，不系安全帶，道路上惡意變道，無恥加塞，遠光狗，疲勞駕駛，酒后駕駛，甚至是毒駕等等不遵守交通規則的行為，這些都是導致交通事故的罪魁禍首。
注意事項
車子的配置越高，級別越高，價格越貴，那么安全性會更高一些，但是并不是每個人都可以買得起上百萬的車子，所以最終還要看駕駛者了，安全駕駛，小心出行，遵守交通規則，做一個合格的好司機，那樣才會最大程度的避免交通事故，尤其是大過年的，喝酒是必備的，但是一定要做到酒后不開車，畢竟安全才是最重要的。
你是交大的吧？
影響我國道路交通安全和暢通的原因是多方面的，歸結起來主要有以下五種：
一是交通供需矛盾日益加劇。2002年，全國汽車保有量近2141萬輛，是1986的5.9倍。全國有機動車駕駛員9147萬人，是1986年的9.1倍。全國公路客運量高達146.6億人次、公路貨運量高達110.6億噸，分別是1986年的2.7倍和1.8倍。2002年，全國城市人均道路面積約為8平方米，遠遠低于發達國家人均25平方米的水平。36個大城市百輛車停車位不足20%，城市中心區停車困難。隨著客、貨運量和機動車保有量的增長，道路建設和安全管理設施遠遠滿足不了形勢發展，這是導致交通事故發生風險幾率增加，道路擁擠堵塞明顯增多的一個重要原因。
二是城市路網結構不合理,公路質量低，通行條件差。城市道路瓶頸路、斷頭路、畸形交叉口多。不少城市熱衷于修主干道，不注重次干道、支路的建設，道路密度低，交通流過于集中，主、次干道、支路比例嚴重失調，特別是在主、次干道過渡或銜接路口、路段通行能力低。由于歷史原因，相當多的公路修建的等級低、質量差，86％的公路為3級以下公路和等外公路，一些公路線型設計存在嚴重缺陷，形成急彎、連續的彎路、陡坡或連續長坡、寬路窄橋，而且缺少標志、標線和安全防護設施。
三是道路交通工具總體構成不合理，安全性能差。到2002年底，我國機動車保有量突破1億輛，其中汽車2141萬輛，僅占26.85%，大部分為摩托車、農用運輸車、拖拉機等安全性低的車輛。貨運車輛“大噸小標”、超長超寬、超大噸位，以及大量拼、組裝的摩托車，低質量的農用運輸車和簡易機動車等問題非常突出。人車混行、機動車與非機動車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和安全。
四是違反交通法規現象十分普遍，交通秩序不好。國民的整體交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識不高，道路通行秩序差。2002年，全國共處理交通違法2.59億人次，處罰1.97億人次。違法通行、交通秩序混亂是影響通行效率、造成交通擁堵，危害交通安全、導致交通事故的直接原因。
五是管理道路交通的整體水平不高。目前我國道路建設、交通組織缺乏科學的整體規劃，路網結構不合理，道路建設中設計標準低、功能不足、設施不全、通行能力低。交通結構不合理，特別是公共交通發展滯后。現有道路資源開發利用率不高、管理水平偏低，科技含量少。
人是交通安全的主導因素。交通安全關鍵在于人，人對交通安全有什么樣的態度，就會有什么樣的結果。事故統計數據表明，有80％—85％的交通事故是由人的因素造成的。在各類交通參與人中，駕駛人至關重要。影響駕駛人的因素較多，既有短時因素又有持續因素，短時因素包括疲勞、情緒、酒精作用、藥物作用、病理作用等，持續因素包括智力、駕駛技術和駕駛習慣、個性與態度、身體病殘、感知缺陷等。因此，研究分析影響駕駛人行為的因素，嚴把駕駛人交法關、技能關、體能關，加強駕駛人隊伍教育和管理，是確保道路交通安全的前提。
車是交通安全的關鍵因素。有什么樣狀況、什么樣類型的車，就會有什么樣的交通安全結果。相對于自行車和其它非機動車來說，機動車是交通強者，是眾多交通事故的“罪魁禍首”。車輛種類不同、性能不同，造成的事故后果大小不同，就某種車輛的自身而言，影響機動車安全性能的主要因素有轉向系統、制動系統、車輪與輪胎、燈光等，根據相關數據統計，由于車輛本身因素所造成的交通事故，發達國家占5％，發展中國家占10％。因此，國家技術監督部門要嚴把車兩技術關，交警部門要嚴把車輛檢驗關，運輸企業、車輛所有人要嚴格車輛維修、保養，作到不合格或安全技術狀況差的車輛不出廠、不上路，才能保證交通安全。
道路是交通安全的基本因素。據統計，10％的交通事故直接與道路條件有關。道路的設計是否合理、質量是否合格、等級是否到位，標志、標語、標線等交通設施是否齊全、醒目、有效都直接關系著交通安全。目前，在很多地方仍然存在道路現狀與現代交通發展需求不相適應：一是城市中的道路網多數在馬車時代形成的，與機動車的高速性不相適應；二是道路的建設本身是一種慢變化，而車輛交通量的發展本身是一種快變化，道路的發展與車輛的發展不相適應；三是道路只是在規劃、設計與建設時人的因素起作用，而車輛是時時刻刻都是人的因素在起作用，人是有意識且具有社會性的，因此，道路與車輛在意識與社會性方面存在不相適應。要加強道路交通安全，就必須改變這種不適應的現狀。
交通環境是交通安全的綜合因素。交通環境對交通參與者來說，是再熟悉不過的詞語。然而，相當一部分群眾在參與交通過程中，卻往往忽視了交通環境，導致了本不該發生的事故發生了。交通環境是一個隨著條件變化而改變的，不同的交通工具、不同的道路狀況、不同的季節、不同的天氣條件、不同的交通參與人群都有不同的交通環境。因此，交通參與者要重視交通環境，熟悉交通環境，針對不同的交通環境采取不同的參與方式，采取積極的避險措施，才能享受交通資源，才能確保平安出行。
人、車、路、交通環境四大要素，在交通過程中的影響不同，人對交通安全的影響是最大的，因此，在重視影響交通安全因素中，要特別重視人的因素。國內外的經驗證明，交通安全教育是我們降低不安全因素的最重要手段。要大張旗鼓地開展交通安全宣傳，不遺余力地提高群眾的交通法制理念和交通安全意識。
爭道搶行、觀察不足、操作不當。
發生道路交通事故的主要因素有哪些
交通事故的原因非常復雜，有主觀(內因)原因，有客觀(外因)原因.有直接原因，有間接原因。從我國交通安全的實際情況出發，分析交通事故的原因，可從人、車、路、環境、管理五個方面.但人是主導因素。
(1)人的原因:人是指參與交通行為的所有的人，如駕駛員、騎自行車的人、行人、乘車人等。這些人的交通安全意識和他們的心理素質、職業道德、文化程度等有關。
(2)車輛原因:主要是指車況是否符合技術要求。
(3)道路原因:路況差、混合交通、路面障礙多和道路建筑本身就不符合標準。
(4)文通環境原因:主要表現在交通秩序混亂、道路通過能力低，碰撞機會多，車輛的速度差大、道口標準不符合要求以及氣候條件的影響。
(5)交通管理的原因:對現有交通法規執行不嚴;對道路交通的監控、管制、指揮、通訊設備不適應當前交通發展的需要.
交通事故的原因非常復雜，有主觀(內因)原因，有客觀(外因)原因.有直接原因，有間接原因。從我國交通安全的實際情況出發，分析交通事故的原因，可從人、車、路、環境、管理五個方面.但人是主導因素。
(1)人的原因:人是指參與交通行為的所有的人，如駕駛員、騎自行車的人、行人、乘車人等。這些人的交通安全意識和他們的心理素質、職業道德、文化程度等有關。
(2)車輛原因:主要是指車況是否符合技術要求。
(3)道路原因:路況差、混合交通、路面障礙多和道路建筑本身就不符合標準。
(4)文通環境原因:主要表現在交通秩序混亂、道路通過能力低，碰撞機會多，車輛的速度差大、道口標準不符合要求以及氣候條件的影響。(5)交通管理的原因:對現有交通法規執行不嚴;對道路交通的監控、管制、指揮、通訊設備不適應當前交通發展的需要.
交通是社會經濟活動的重要手段，是經濟建設的動脈。每個人每天都在以不同形式參與交通活動。人、車、路、環境和交通管理構成了道路交通一個大的系統，交通事故就是這個大的系統中一個或一個以上因素超出正常情況而達到系統不能容納時導致的產物，是交通活動過程中的附屬物。
道路交通系統是一個相當寬容的系統，它允許駕駛員、車輛、道路、環境和管理等因素在系統失靈或發生交通事故前有較大范圍的變化。也就是說，系統某個因素失調不一定會造成交通事故，但發生交通事故一定是系統一個或一個以上因素不協調造成的。
道路交通的安全與否，取決于人、車、路、環境和管理等道路交通綜合系統的各個環節連續的協調工作
。所以說，交通事故可以反映出道路交通系統中各個環節是否協調。
下面從人、車、路、環境和管理五個方面，宏觀地簡述交通事故的原因。
一、人的原因
這里所說的人，是指駕駛員、騎車人、行人、乘車人等參與交通活動的人。
1．駕駛員的原因
道路交通事故中，由于駕駛員原因造成的交通事故所占比例很大。1988~1992年全國道路交通死亡事故情況分析表顯示
，由于駕駛員的過錯造成死亡人數約占全部死亡人數的60%以上，加上無證駕駛的約達到70%。從造成事故的違章行為作用來看，由大到小排列是：超速行駛、違章操作、違章超車、逆道行駛、違章裝載、酒后駕車
。這些違章行為反映了駕駛員法制觀念淡薄，沒有嚴格遵守交通法規。
2．騎車人的原因自行車交通是我國交通的特色。據統計
，我國現有非機動車大約3億多輛，在交通死亡事故中，因騎車人原因造成的死亡人數占全部死亡人數的13%。騎車人違章發生交通事故主要表現在機動車道內行駛、猛拐和搶行。
3．行人的原因
據全國交通死亡事故情況分析表顯示
，因行人過失造成的死亡人數占全部死亡人數的12%。行人違章發生交通事故主要表現在不走人行道，無視交通信號和交通警察指揮橫穿馬路。
4．乘車人的原因
乘車人違章導致交通事故主要表現為，將身體伸到車外以及車輛沒有停穩就上、下車。
二、車輛的原因
車輛造成事故主要表現在車輛性能差、機件失靈。每年全國因機動車機件故障發生交通死亡事故次數約占全部死亡事故的2%以上。
三、路的原因
道路原因主要表現在混合交通、平面交叉、標志不全、路面障礙和道路不符合標準。
四、交通環境方面的原因
交通環境方面的原因主要表現在交通秩序亂，通過能力低以及氣候條件的影響。
五、交通管理水平的原因
我國交通管理水平基本上停留在經驗型和行政管理型上，缺乏科學管理
。雖然在幾個大城市引用了國外的交通監視控制系統，但還沒有被人們接受。目前，公安交通管理部門的交通工具、通訊等比較落后，致使大量路面失控，大部分違章行為得不到糾正，也是造成事故的原因。
校園交通安全事故的教育內容是什么？
1.學校要制定《交通事故應急預案》。明確當較大交通事故發生、造成群體傷亡時，學校應采取措施和落實相關人員的工作職責，要措施有效，分工合作，有條不紊地做好各項工作。
2.加強校車管理，確保學生乘車安全。凡學校自有校車或租用用于接送學生的車輛應貼有當地統一的校車標志。有校車的學校平時要加強對司機與車輛的管理，按國家的相關要求辦理各種準許接送學生的手續，定期對車輛進行保養、維護、檢查，使車輛狀況處于良好狀態。堅決不租用那些不具備相關條件的車輛接送學生。車輛發生故障時，堅決不再使用。要加強對司機的培訓，提高他們對自己所擔負工作的重要性的認識，增強責任感，杜絕因玩忽職守而造成的事故隱患。
3.學校要建立在開學初和節假日前集中對學生進行交通安全教育的制度。
4.學校不得組織學生到公路和交通流量大的道路上開展集體活動和體育鍛煉，如確需占用部分道路開展活動，應報請當地交通管理部門批準并請交警維持秩序，采取有效防范措施確保學生安全。
5.農村學校應建立“路隊”制度。學生放學要根據學生的居住地組織路隊，統一排隊回家。在路上要排成一隊靠公路右邊行走，確保安全。
6.加強教育，提高學生預防和應對交通事故的能力。用多種方式開展交通安全教育。請當地交管部門的人員結合本地區的交通事故實例，對學生開展交通法規和交通安全知識教育，使學生知法、懂法和守法。學校可通過舉辦交通安全展覽、“安全出行”主題班會或團隊活動，讓學生了解交通法規和可能存在的交通安全隱患，知道發生交通安全事故的規律，提高防范意識，科學預防，減少事故的發生。
7.學校要通過家長學校和家長會，向家長宣傳交通法規和交通安全知識，提高家長做好學生安全工作的緊迫感。請家長和學校共同做好學生的交通安全教育工作。提醒學生在上下學路上注意交通安全，不在馬路上追逐打鬧，不斜穿馬路，不在高速公路上行走，要有意避讓車輛等。
8.要教育學生不坐不符合安全規定的車輛。
9.農村學校周邊是交通事故的多發區，教育農村學校學生安全出行是減少交通事故的重要環節，要讓他們了解在上下學路上的注意事項，確保學生上下學路上的安全。
10.要教育學生學會在發生交通事故時的逃生方法。
校園交通事故有哪些危害？
交通安全事故是指不發生交通事故或少發生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，提高警惕，不因麻痹大意而發生交通事故。
學生交通安全是指學生在校園內和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全。
只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題
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