為什么日本汽車可以占據(jù)全世界的市場？
在全球前三大汽車市場中，美國的前十大暢銷車型，有7款是日本車，日系車的總體銷量超過650萬輛，市場占有率40%，超過美國車，排名第一。在日本本土市場，日本車的市場率高達93%，外資車艱難生存。而在全球汽車第一大市場——中國，日系車在2009年的時候占有率高達26%，排名第一，如果不是因為釣魚島事件，德國車想要趕超日系車，難度很大。
作為曾經(jīng)被日本侵略并帶來沉重災(zāi)難和不可磨滅記憶的國家，中國和韓國對日本都有著比較復雜特殊的情感。但是又不得不佩服日本，特別是日本汽車。去年，日系車在華銷售了超過400萬輛，雖然從市占率來說稍遜德系，未能恢復2012年前的地位，但也是創(chuàng)出了新高。拋開情感因素和日本本土，為什么日系車能稱霸全球？
眾所周知，日本資源貧乏人口眾多，當日本政府押注轎車這個代表民用技術(shù)最高水平的商品時，就決定了經(jīng)濟型是日本車的主打車型。當“石油危機”發(fā)生時，日本車終于借此良機，在美國站穩(wěn)腳跟。那么多人選擇日本車，是什么優(yōu)點在吸引消費者呢？
在一份公開的市場調(diào)查報告中顯示，相比其他車型，31%的消費者眼中日系車的最大優(yōu)勢就是“省油，油耗超低”，有23%的消費者是因為日系車"故障率低、耐用性好，15%的人認為“維修保養(yǎng)成本低”。還有“造型設(shè)計前衛(wèi)、時尚，內(nèi)飾精細、安靜舒適”等吸引著消費者。
而影響消費者選擇日系車的原因：37%是因為““傳言皮兒薄，不安全”，36%是因為“擔心政治事件，容易被砸”，13%因為”科技配置不高“，9%因為“加速太肉”。其實，在消費者最擔心的安全方面，日系車在全球車輛安全性排行榜中經(jīng)常拔得頭籌，固有印象確實影響了不少的潛在消費者。
因為日本汽車性能好，還有重要的一點也是大家跟風現(xiàn)象吧！
可能是因為它有著獨特的優(yōu)勢以及很好的性價比吧
因為日本汽車可以滿足全世界人民的需求，產(chǎn)品實力夠強。
其實這個說法還是有一定的夸張程度在內(nèi)的，畢竟日系車的性能也不是那么優(yōu)越。
為什么日本那么發(fā)達？
日本雖然是一個島國，但是一直以來這個國家擅長學習，無論是曾經(jīng)東渡中國偷師學藝，還是后來的明治維新，日本由于國家小，所以他們的危機感更強，這導致他們非常擅長抓住機會，快速強大自己。
第一次機會：曾經(jīng)經(jīng)歷過一次明治維新，明治維新讓日本從一個貧窮國家開始接軌真正的西方世界，也讓日本開始崛起。明治維新改革始于1868年明治天皇建立新政府，日本政府進行近代化政治改革，建立君主立憲政體。經(jīng)濟上推行“國家資本主義”，學習歐美技術(shù)，進行工業(yè)化浪潮，并且提倡“文明開化”、社會生活歐洲化，大力發(fā)展教育等。這次改革使日本成為亞洲第一個走上工業(yè)化道路的國家，逐漸躋身于世界強國之列，是日本近代化的開端，是日本近代歷史上的重要轉(zhuǎn)折點。
第二次機會：第二次世界大戰(zhàn)后，日本雖然戰(zhàn)敗，但是為了抑制中國的發(fā)展，美國故意扶持日本，并輸入先進的技術(shù)，這導致日本戰(zhàn)后獲得快速的發(fā)展，尤其是汽車、精密型機械獲得高速發(fā)展。可以說日本在學習歐美技術(shù)上是非常不遺余力的，這也是由于日本政治體質(zhì)影響原因，明治維新大力削弱了皇權(quán)的的影響力，讓新興的資本主義崛起，這一股力量一直推動著日本民族的創(chuàng)新與成長。
近幾年來，日本由于金融危機，經(jīng)濟持續(xù)低迷，但是其國家的實力依然不可小覷。
我是唐若，國家二級心理咨詢師，微信公眾號：女性心學成長筆記，愿和你一起成長。
這么跟你說制約中日差距的因素很多，分條給你說，免得你看著累
制度:日本是三權(quán)分立民主制度，中國是中央集權(quán)，三權(quán)分立的好處是司法與行政分家，所以政治家的貪污程度和權(quán)利很受制約，如果有官員貪污，司法部門立即查處，中國是中央集權(quán)（行政權(quán)最大）因此官員游刃于司法之外，不受制約，舉個例子~~~~很多人都說貪污現(xiàn)象是國際的問題，但是你要知道美國自建國以來貪污數(shù)目最大的僅為50萬美元（約合400萬人民幣）但是你看看中國的官員，不貪個1000萬以上那叫貪污嗎？所以公民創(chuàng)造的社會財富掌握在有錢人手里~~~自然出現(xiàn)了貧富等級的嚴重分化~~~
經(jīng)濟模式：既然你提到了xing產(chǎn)業(yè)和娛樂動漫產(chǎn)業(yè)，你就應(yīng)該發(fā)現(xiàn)一個定律，無論法國，意大利，德國，荷蘭，英國，美國，西班牙，日本，韓國，澳大利亞等等的發(fā)達國家娛樂產(chǎn)業(yè)（包括xing產(chǎn)業(yè)）是相當發(fā)達的，包括這些國家的足球運動娛樂化，籃球運動娛樂化，為國家提供大量的收入和資金，而中國呢？基本一片空白，你打開電視看的是千篇一律的中國式無聊低級趣味的娛樂節(jié)目~~~比如什么闖關(guān)，快樂大本營，包括哪些抗日建國的百拍不厭的電視劇~~~~簡直就是給三歲小孩看的~~~收視率上不去，怎么促進消費？國外把錢用在娛樂宣傳，中國把錢用在政治宣傳，比如國慶閱兵，為什么日本美國沒有？不代表人家軍事弱或者窮，而是他們敢演，就要挨納稅人的罵，一場閱兵耗費的人民幣約合20億人民幣左右~~~~這些錢誰出？老百姓！稅收拿去做無意義的宣傳~~~收入怎么能提上去？
社會制度：日本美國等國家是私有企業(yè)占主導~~~這樣一來公民憑能力競爭，看每個人的工作能力為社會及所屬公司創(chuàng)造的價值來衡定報酬的多少~~~中國呢？國企占主導~~~為什么大陸的有錢人都是國企老總和委員及高管？走后門的現(xiàn)象那么嚴重？就是國企被中國官僚控制~~~當官的說了算~~老百姓的水平自然上不去~~~所以，日本土地再少，人口再多，資源再少，工廠再少，但是人家的社會制度比中國強N倍，任何一個發(fā)達國家都比中國人的收入水平高~~~如果不改政治制度說中國超越美國，超越日本，那是笑話更是屁話~~~
第二次世界大來戰(zhàn)結(jié)束之后源，日本的經(jīng)濟文化不但沒有衰落，反而在短短幾十年內(nèi)日本的政治經(jīng)濟實現(xiàn)了全方位的發(fā)展，并一躍成為亞洲第一大國。執(zhí)著于現(xiàn)實情況出現(xiàn)的原因是多種多樣的，最主要的有兩方面原因：
1、美國為了實現(xiàn)自己的強大，實現(xiàn)其自身的霸權(quán)戰(zhàn)略，由最初想占領(lǐng)日本，并且扶植日本發(fā)展，從而輻射整個亞洲，所以那個時候日本就作為了美國在亞洲的代言人。并且隨著國際政治形勢的發(fā)展，美國認識到日本的經(jīng)濟文化的恢復有助于自己在亞洲勢力的擴張。
2、二戰(zhàn)之后日本制定了相對全面的發(fā)展戰(zhàn)略，主動地參與國際競爭，重視科學與教育，國內(nèi)的企業(yè)也制定出符合國家國情的發(fā)展策略，日本人獨有的民族心理幫助他們在二戰(zhàn)之后短時間內(nèi)將日本的經(jīng)濟迅速的崛起。
根資源有關(guān) 但是是反面的 日本沒資源才能發(fā)展尖端 從開發(fā)三元催化劑開始 日本車就 得到了環(huán)保主意的認同 而且日本特有的電子 機械的高科技 幫助了它的汽車產(chǎn)業(yè) 中國即時現(xiàn)在一汽有了自己的V12發(fā)動機 也做不出來超跑 因為變速箱的齒輪磨合 排比技術(shù)都跟不上 而且煉鋼廠的技術(shù)也不行 車架剛性吃不消。很簡單的一個例子 中國缺釘子么？顯然不缺 但是大型沖壓廠的高強度 高密度的螺栓基本來自美國 德國和日本 不是日本造車多厲害 是他們重工業(yè)太強。很多親戚去日本打工 回來說電焊工日本都需要學歷。在中國很多人眼里 電焊是一種生活技術(shù) 想考一技之長吃飯的人隨便找個師傅學的。中國人的電焊的定義是能吧東西 焊接上就可以 但是日本呢 焊接技術(shù)以毫米為計算標準。看過一個電影 里面說有人在美國學炸山讀到了博士 中國人就說 那中國開山修路的各個都是博士 其實根本不是一個概念 我們學校高分子工學系能把10公斤的炸藥范圍精確控制在30厘米的距離 中國估計得按米計算
汽車是個很復雜的東西 不是我有自信 人民支持就可以做的 所以一汽 上汽 東風 3大廠 背著千夫指的罵名 一點點學。國家給他們的任務(wù)就是 要不就不做 做了就要驚人。很多人都說奇瑞怎么樣 吉利怎么樣 打開他們的心臟 里面還不是一樣的過時三菱 只是沒被宣傳而已 現(xiàn)在奔騰不挺好的么？或許有人說是假馬6 但是發(fā)動機上面的確是一汽的標志 馬自達不承認一汽敢這么做么？奔馳的V8 V12雙機械增壓 誰敢往自己上面貼？或許幾年后你會看到一個這樣的廣告
***車 動力*** 這臺車的心臟是以前***的技術(shù)發(fā)展而來的。
多給中國汽車點時間 發(fā)展汽車 中國還有很多路要走
看了樓下2位的意見 我有點不同的觀點 技術(shù)中國一直都是很注重的 只是政治和時間因素的差距 中國80年代還是很誠懇的向蘇聯(lián) 日本和德國學習的 但是蘇聯(lián)不爭氣 日本不喜歡中國 發(fā)展了30年的中國汽車工業(yè) 就轉(zhuǎn)考了大眾來發(fā)展 現(xiàn)在的吉林江北車廠就是個例子 曾經(jīng)是很風光。地位可以說是目前的3大廠 但是蘇聯(lián)的技術(shù)被淘汰了中國沒有及時的轉(zhuǎn)變也是個因素。
我回答的簡單一點：
1：日本從19世紀開始就是一個集權(quán)主義，一直以帝國形象自居！
2：從中國撈了太多太多物質(zhì)和非物質(zhì)的東西。就比如他們戰(zhàn)敗后，都還想著把一些國寶拖回國家就可見一般。
3：珍珠港事件后，日本被美國的核彈嚇倒了，所謂的大日本帝國就這樣投降了。在日本自殺式的抵抗中（雖然我不喜歡日本，但是還是比較佩服他們的精神）一顆原子彈落在他們島旁，讓他們不敢再有半點抵抗！這也可以說的算是他們真真的崛起，這大概就是所謂的破而后立吧！有個比較形象的比喻，如果日本政府是美國的工具，那他們的民眾就是一群被操縱的玩具！
4.，美國對于附屬國都是比較支持的，特別是經(jīng)濟上面。你們可以看看現(xiàn)在的韓國，印度，等都可以看出來，更何況日本。而且島國的位置距離我們中國比較近，為了牽制中國，更是對日本不予余力的支持。
5：教育事業(yè)。隨意的創(chuàng)改歷史，以及美化自己國家等等洗腦式的教育方式從小學開始，，，
6：日本的民族精神非常的強烈，這也是他們經(jīng)濟發(fā)達的基石。都說了日本人加班都是家常便飯，從中可見！就是因為各種高效率的自虐工作方式，從而產(chǎn)生了日本變態(tài)的畸形色情行業(yè)——它們的出名，地球人都知道！
7：中國的人口太多，處于發(fā)展中國家，市場是非常巨大的。怎么大一塊肉，自己人要不鳥怎么多，當然就會被其他人爭奪。而日本離中國又怎么近，好處當然都讓他們搶了。在加上中國教育上的等原因，很多國民對日本的認知不夠深刻，并且還給一部分國人錯誤的關(guān)念，外國的東西都是好的。打個很簡單的事：2000年左右的樣子，這類事比較風行：某人在外打工幾年，賺錢回家后，都喜歡到處向人炫耀，其中就有，去過某某五星級賓館（一般這樣的都是國外投資產(chǎn)業(yè)），見過外國人，還和他們牽過手等等話。哎····可笑，可笑。更重要的是國家給民眾一個錯誤的觀念，為了體現(xiàn)我們國家的寬容，謙虛的品質(zhì)，對中國竟內(nèi)的外國人以特殊優(yōu)待，特別是在民眾事件中更是發(fā)揮到高點。一外國人和國人鬧矛盾了，出事了也是抓自己國人，不問原因，而對外國人又是道歉，又是鞠躬的！哎···或許有人說，這是為了不讓普通民事案件變成國家兩邊關(guān)系事件，大事化校，小事化無。就是因為這樣，才讓國人誤解，一直到現(xiàn)在！人多，嘴雜！
汽車造成的死亡人數(shù)多不多?
中國交通運輸部副部長高宏峰2013年5月15日在北京召開的“第十六屆四大洲國際道路安內(nèi)全大會”開幕式上表容示，中國道路安全形勢逐年好轉(zhuǎn)，近十年道路交通安全事故總量和死亡人數(shù)持續(xù)大幅下降。
據(jù)高宏峰介紹，中國道路交通事故總量從2003年的66.8萬起下降到了2012年的20.4萬起，死亡人數(shù)也從2003年的10.4萬人下降到了2012年的6萬人。
據(jù)統(tǒng)計，我國每年因交通事故造成中小學生及學前兒童傷亡人數(shù)超過萬人，其中2011年全國共發(fā)生涉及中小學生及學前兒童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受傷。從交通方式看，兒童在步行時發(fā)生交通事故導致死亡的人數(shù)占兒童交通事故死亡總數(shù)的45%。
據(jù)統(tǒng)計，我國每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)超過了10萬人，我國汽車保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數(shù)則占全球的比例達到20%(據(jù)統(tǒng)計，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國為10.4萬人)。 多年來，雖然我國萬車死亡人數(shù)不斷下降，但是由于汽車保有量增長更快，所以每年交通事故死亡總?cè)藬?shù)仍是不斷創(chuàng)出新高(見附圖1)。據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)字，2002年，我國萬車死亡人數(shù)為13.7人，據(jù)日產(chǎn)汽車技術(shù)人員介紹，這個數(shù)字是日本的10倍以上。 中國交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多。“2005汽車安全論壇”的與會人員討論認為，主要原因：一是國內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國外經(jīng)常是車撞車，死人的概率小，而國內(nèi)經(jīng)常是車撞人(或兩輪車)，死人的概率大得多；二是國內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國產(chǎn)車在安全性方面與國外存在差距；四是國內(nèi)很多駕駛員沒有養(yǎng)成正確的駕駛習慣，沒掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計規(guī)劃上也與發(fā)達國家有一定差距。 據(jù)報道，中國的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機動車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機動車駕駛員。據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，日本所有交通事故中，由駕駛員錯誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車等造成的僅占12%，與中國的情況正好相反。這也從另一個側(cè)面折射出中國混合交通的危險，行人、摩托車以及非機動車的違章行為，是中國交通事故率、特別是致死率高的一個重要原因。
汽車造成的死亡人數(shù)多不多?
每年因為交通事故死亡幾十萬
你說多不多
中國交通運輸部副部長高宏峰2013年5月15日在北京召開的“第十六屆四大洲國際道路安全大會”開幕式上表示，中國道路安全形勢逐年好轉(zhuǎn)，近十年道路交通安全事故總量和死亡人數(shù)持續(xù)大幅下降。
很多
全國一年因車禍死亡10萬人以上
國外死亡率很高的車為何在國內(nèi)卻賣得很火？
汽車的安全問題是很多人買車時首要考慮要素吧。據(jù)媒體報道，全球因車禍死亡的人超過了百萬人數(shù)，中國更是排在第一位。當然，這可能與我國的人口還有用車環(huán)境有一些關(guān)系。國外 IIHS 機構(gòu)也統(tǒng)計了個榜單，與汽車死亡率有關(guān)。據(jù)他們統(tǒng)計的結(jié)果看來，全球死亡率較高的車輛竟然在國內(nèi)的銷量竟然還不錯。下面就給大家盤點一下有哪些車型「光榮」上榜，大家買車時一定要慎重。特別要指出的是，事故死亡率和車輛保有率沒有關(guān)系，是按每百萬輛車，有多少人死亡的比例來算，這個計算方法是比較客觀的。
6.福特福克斯
每百萬車的死亡人數(shù)：70 人，福克斯的銷量表現(xiàn)一直都還不錯，不管是在海外還是國內(nèi)市場，其出色的運動性能讓其擁有較多的粉絲。雖然之前在各種碰撞測試中表現(xiàn)都還可以，但多少還是讓人有些失望。
5.日產(chǎn)瑪馳
每百萬車的死亡人數(shù)：71 人，瑪馳在國內(nèi)的銷量幾乎可以忽略，而瑪馳出現(xiàn)在這個榜單上，和自身定位和結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，由于車身結(jié)構(gòu)較小，在碰撞過程中緩沖不足，也導致了死亡率上升。
4.雪佛蘭科邁羅
每百萬車的死亡人數(shù)：80 人，雪佛蘭在國內(nèi)銷售的科邁羅只有一款，搭載的是 2.0T 發(fā)動機。雖然從外表看起來很強壯，但在每百萬車中的死亡人數(shù)高達 80 人，結(jié)果有點出乎意料。
3.現(xiàn)代瑞納
每百萬車的死亡人數(shù)：120 人，現(xiàn)代瑞納定位為小型車，進入國內(nèi)市場也有多年時間，該車的死亡率高達 120 人/百萬輛車。瑞納經(jīng)過換代后，其國內(nèi)市場指導價起步只有 4.99 萬元，雖然性價比非常高，但小三爺還是提醒各位，安全最重要。
2.日產(chǎn)陽光
每百萬車的死亡人數(shù)：130 人，雖然與軒逸同為日產(chǎn)，但兩者的市場表現(xiàn)可謂是天壤之別。去年 11 月，日產(chǎn)軒逸的銷量高達 52640 輛，而日產(chǎn)陽光的銷量僅為 681 輛。不過陽光自身的安全性能不怎么樣，可能也導致了這樣的銷量？
1.起亞 K2
每百萬車的死亡人數(shù)：149 人
之前因為一些原因，韓系車在國內(nèi)的銷量是真的一落千丈。在在這樣的大壞境下的起亞 K2 每月仍然能保持 6000-7000 輛的銷量，可以說是非常不錯了。但你知道嗎？就是這樣一款韓系車每百萬車的死亡人數(shù)達到了 149 人，也是驚呆了！
可以看到，這個榜單的前六，都是日韓系和美系車，所以有不少人表示還是德國車靠譜啊！而國產(chǎn)車榜上無名，也讓人不得不感嘆，在安全性這塊，自主品牌還是做得很不錯的。
國內(nèi)外風俗文化不同，自然對車的看法就不同。
由于車身太薄，安全氣囊設(shè)計也不合理，所以出現(xiàn)這么高的事故率也就不足為奇了，大家一定要睜大雙眼哦。
因為我們比較能接受得了國外的大品牌,由于車身太薄，安全氣囊設(shè)計也不合理
因為便宜啊。
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