交通肇事逃逸適用法律的規定有犯交通肇事罪的，處3年以下有期徒刑或者拘役。交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。

【法律依據】

根據《刑法》第一百三十三條，犯交通肇事罪的，處3年以下有期徒刑或者拘役。交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。

交通肇事逃逸是指機動車駕駛員在發生交通事故的同時，擅自逃離事故現場，使交通事故所引起的民事、刑事、行政責任無法確定，其目的在于推卸、逃脫責任的行為。

如下情形界定為交通肇事后逃逸:

(1)明知發生交通事故，行為人駕車或棄車逃離事故現場的;

(2)行為人有酒后和無證駕車等嫌疑，在報案后不履行現場聽候處理的義務，棄車離開事故現場后又返回的;

(3)行為人雖將傷者送到醫院，但未報案且無故離開醫院的;

(4)行為人雖將傷者送到醫院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯系方式后離開醫院的;

(5)行為人接受調查期間逃匿的;

(6)行為人離開事故現場且不承認曾發生交通事故，但有證據證明應知道發生交通事故的。

擴展資料：

案例：

北京：交通肇事逃逸 10人終生禁駕

2017年10月11日08:38  來源：北京日報

昨日，記者從市公安交管局獲悉，由于發生重大交通事故后逃逸且構成犯罪，北京有10名司機被終生禁駕。

依據通報信息，肇事人發生事故時間為去年3月至10月，其中海淀兩起、西城一起，其余事故均發生在大興、順義、密云等遠郊區。在肇事車型上，4輛為小型轎車，5輛小型普通客車，1輛輕型普通貨車。肇事人中，既有駕齡不滿1年的“80后”新手，也有駕齡24年的老司機。

此次被終生禁駕的10名司機，均屬于發生重大交通事故后逃逸且構成犯罪，被依法追究刑事責任的情況。這10人由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。

目前，按照公安部開展交通安全整治攻堅戰的統一部署，交管部門正在全力推進對各類嚴重交通違法和交通安全隱患的整治治理，加大對交通違法行為和重大交通事故的曝光震懾。

交管部門特別提醒廣大司機，發生交通事故一旦選擇逃逸，不僅將失去搶救傷者的最佳時機，也將因為肇事逃逸承擔事故責任，觸及刑法則被追究刑事責任，或終生禁駕。

參考資料：百度百科-交通肇事逃逸-肇事逃逸

人民網-北京：交通肇事逃逸 10人終生禁駕

交通肇事罪。

根據《刑法》第一百三十三條規定：違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;

交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的;

(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;

(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;

(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;

(五)嚴重超載駕駛的;

(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。

擴展資料：

交通肇事逃逸后的處理方式：

一、前行為未構成犯罪的交通肇事逃逸行為的處理：

肇事者違章肇事如果只是致被害人輕微傷、輕傷或者只是造成了牲畜(如豬、牛、羊等)死亡的后果，財產損失數額不大。

此時如果肇事者逃逸行為本身未造成其他嚴重后果，肇事者不構成犯罪，對肇事者可由公安機關交通管理部門依照《道路交通安全法》第99條的規定，處200元以上2000元以下罰款，可以并處15日以下拘留。

因為交通肇事后逃逸的行為屬于量刑情節不屬于犯罪構成情節。關于“交通肇事后逃逸”這一情節是屬于犯罪構成的要件抑或是量刑的情節，有不同看法。一種觀點認為，交通肇事后逃逸既是一種量刑情節，又是犯罪構成的一個要件。

在行為人的行為已經構成犯罪的情況下，逃逸就是量刑情節，在行為人的行為尚不構成犯罪的情況下，逃逸則可以是該行為構成犯罪的一個構成要件。

因為“在有些肇事后的逃逸案件中，確有證據認定肇事者只負次要或同等責任，這種肇事行為本不構成犯罪，只是因為具有逃逸這一嚴重情節后，綜合考慮其社會危害程度才認定犯罪的。”

交通肇事后的逃逸行為是一種事后行為，它能夠在一定程度上反映出行為人的主觀惡性的大小，但該事后行為對其先前行為是否構成犯罪不起決定作用，也就是說交通肇事后的逃逸行為不能作為交通肇事罪的構成要件。

在有證據認定行為人的肇事行為并不構成犯罪的前提下，即使行為人有逃逸這一情節，也不能認定該交通肇事行為就構成了犯罪。根據刑法第一百三十三條的規定，行為人只有在違反交通運輸管理法規，以致發生了致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的交通事故時，其行為才構成犯罪。

如果行為人并沒有違反交通運輸管理法規或者有違規行為但沒有造成嚴重后果，即使肇事者有事后逃逸行為，肇事行為亦不構成犯罪，否則就違反了罪刑法定原則。因此我們認為交通肇事后的逃逸行為只是一種量刑情節。

二、交通肇事構成犯罪后逃逸未造成嚴重后果的處理：

肇事者違章駕駛發生重大交通事故，致人重傷、死亡或公私財產遭受重大損失，此時肇事者已構成交通肇事罪，同時肇事者為逃避法律的追究而駕車逃逸，但沒有因逃逸而造成嚴重后果。

這種情況符合刑法第133條規定的“交通肇事后逃逸”的加重處罰情節，對肇事者應處三年以上7年以下有期徒刑。逃逸未造成嚴重后果的情形一般包括以下三種：

1、行為人交通肇事后逃逸，被害人得到其他人的及時救助而脫離危險，從而沒有造成死亡或者嚴重殘疾的后果。

2、雖然在逃逸過程中已發生被害人死亡的結果，但逃逸行為與被害人死亡結果沒有因果關系。如行為人肇事當時就造成被害人死亡，或者將被害人裝成重傷并且瀕臨死亡，而沒有任何挽救生命的可能性。而行為人駕車逃逸后被害人最終死亡。

此種情況下被害人死亡是行為人先前肇事行為的結果，并非肇事者逃逸造成的，因此不屬于刑法第133條的“因逃逸致人死亡的”情況。當然也不應當使用七年以上有期徒刑的量刑檔次。只能按照第133條的第二個量刑檔次予以處罰。

3、行為人肇事將他人撞成重傷，但并不具有使其死亡的現實危險性。比如行為人逃逸后被害人在被搶救途中再次發生交通事故直接被撞死，或者由于醫生的嚴重不負責任或意外事件致使被害人死亡。

這種情況下，交通肇事逃逸行為與被害人的死亡的因果關系進程因其他因素的介入而中斷，行為人防止危害結果發生的責任已經轉移到其他因素的責任范圍之中。此時交通肇事逃逸行為只是被害人死亡的條件而并非原因，讓肇事者對被害人死亡的結果負全部責任有違公平。因此此種情況也不屬于刑法第133條的“因逃逸致人死亡的”情況。也只能按照第133條的第二個量刑檔次予以處罰。