要從眼的化學成來分說起。
鹽的成源分是氯化鉀，雪的成分是水。氯化鉀是極溶于水的化學物質。氯化鉀溶于水后生成氯化鉀水溶液，其中含有鉀離子和氯離子。
水要結冰時，有氯離子和鉀離子存在時，氯離子和鉀離子會破壞水的結晶網狀結構，使水不能結冰。
也就是說，鹽能使雪不結冰。
再說，鹽的代價便宜，并且沒有污染。因此，下雪時，經常給路面撒鹽，防止雪水結冰。

因為溶液的熔點低于純水的熔點，撒鹽后使鹽水的熔點低于氣溫，所以冰融化

融的快

因為溶液的熔點低于純水的熔點，撒鹽后使鹽水的熔點低于氣溫，所以冰融化

為了快速消雪

鹽中的鈉離子有溶雪的作用

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鹽溶液的凝固點高,防止學凝固界成冰促進學融化

因為冬天下雪時鹽水的結冰點非常低,撒鹽的目的就是使雪溶化的更快,溶化的雪水因為有鹽也不會再結成冰了,從而保障道路安全。

因為這樣的行為可以使公路不再那么滑，比較安全。

冬天下雪后在馬路上撒鹽是因為鹽能降低冰的熔點鹽水的凝固點比水要低，撒上鹽以后，雪周圍的水就便成鹽水，因此就凝固不了。

因為鹽能讓冰雪融化，避免道路結冰帶來危害。

鹽是使用最多的防滑材料，主要用來除冰防滑。 防滑機理 利用鹽水的冰點低于水的冰點這一特性除冰。鹽與冰雪結合形成的少量鹽水可融化周圍的冰雪，從而增加鹽水量，這些更多的鹽水又可使周圍更多的冰雪融化，這一過程一直持續下去，直到鹽水被稀釋到不能再繼續融化冰雪為止，這時的鹽水便達到當時氣溫下的冰點。 用鹽除冰雪的目的，就是使冰雪融化成鹽水，并在達到冰點之前流走，或使其中的水分全部蒸發掉，露出黑色路面，恢復功能。 撒布時機 (1)結冰之前撒布，冰面很難形成，效果良好。適用于為數不多的重點的多災害性地段，如立交區、加減速車道、跨線橋下路面等處。但這需要有預見，且出擊及時，行動更要迅速。一般情況下，管理路段較長，撒布地點多，不易實現。建議在剛剛降雪、積雪不足1厘米、未被壓實松軟情況下撒布，這時鹽料能沒入到積雪中，二者很好粘合，進而融化。 (2)結冰之后撒布，是大多情況。除雪機械作業后，能清除大部分積雪。但被壓實的積雪不易除掉，經過車輛的不斷輾軋和陽光的不斷照射，這部分積雪的強度逐漸加大，表面逐漸光滑，形成一片冰漬或冰面。通常冰漬沿車輛行駛方向縱向出現，大多在行車道和超車道上。面積小時，對行車構不成大的危險，完全可以不予理采，但面積過大時就必須撒鹽。撒在冰面上的鹽粒，有的被車輪壓進冰層，逐漸化成鹽水；有的被卷帶走，浪費掉。化成鹽水的部分再被車輪帶到新的冰面，繼續融化。需要說明的是，這里的浪費是必須的、不可避免的，它是伴隨目標的實現而產生的，合理的撒布可以減步這種浪費。 撒布方法 (1)人工撒布的方法有很多，舉三例：其一，工人在行進著的鹽車上用鍬撒布，這是目前使用得最多的方法。要求車速較慢，工人見到冰面后立即拋撒，無冰面處，越過。優點是用鹽節省，缺點是工人背向鹽車行駛方向無法預計是否該撒鹽；另一缺點是撒鹽量不好控制，仍存在浪費。其二，工人在鹽車上手工拋撒。這是對前一種方法的改進，撒鹽量得到控制，目標更準確，拋撒更及時。此法最經濟。其三，是打開鹽車的箱板，工人在車尾用掃帚拋撒。撒布較均勻。 (2)機械撒布在國外被較廣泛采用，基本方法是：撒鹽車行進時，其上的鹽料進入撒布器。撒布器的核心部分是旋轉著的圓盤，受離心力的作用鹽粒又被拋撒開。這樣，撒鹽車經過后鹽料被均勻撒布開。我們也曾做過嘗試，盡管鹽料有所浪費，但效率極高。用撒鹽車等機械作業是除雪防滑工作發展的必然趨勢。目前，部分高速公路系統已經自行開發研制出此種機械。 (3)減少鹽浪費的妙法：其一，撒鹽前在鹽堆上澆適量的水，使其有一定的粘性，拋撒落冰后不至于飛濺開。在氣溫很低的情況下，常采用此方法。其二，用適量的雪與鹽拌和也能增加粘度，達到節省的目的。其三，機械撒布時，用攪拌裝置把結成大塊的鹽料松動，之后再用機械破碎，使鹽的粒徑在3至5毫米之間，這樣，鹽粒能很好地與冰雪粘合，不至于被車輛卷帶走。這種辦法多在機械撒布時應用，效果很好。還有人嘗試用水車裝上鍋爐里的開水，倒入大量鹽，使鹽水過飽和，然后撒在路面上。此方法立竿見影，所到之處黑色路面立即露出。但其缺點是鹽水對水車的腐蝕太大；還有水車在冰面上作業十分危險；另外隨著作業距離的加長，寒冷的空氣會很快降低鹽水的溫度，使其濃度下降除冰效果也會越來越差；再就是如掌握不好，容易制造出新的冰面。