應該是我方賠付

乘客應向事故責任方索賠啊，你不用賠的。你應慰問性的買些禮品讓他舒心些，畢競是在你車上受的傷。我覺得這樣做比較合適。

你首先要衡量一下應該向誰主張，怎么主張對你比較有利。
首先你與公交車公司有個客運合專同關系屬，非因你過錯受傷，公交車公司違約，承擔賠償責任。
其次，肇事車輛對你造成了損失，這是個侵權責任，同樣應當承擔賠償責任。
而按照我國法律的規定，兩種方式只能選其中之一進行主張，違約跟侵權的賠償計算方法與項目是不一樣的，起訴的主體也不一樣。
除了考慮證據對哪方更有利，賠償數額哪一樣更多，我覺得更多的應該考慮哪一方更有能力承擔賠償責任。
詳細的賠償不是一個簡單的事情，也不是三言兩語可以解決，需要充分了解案情結合法律作出的綜合意見，建議你聘請律師。

公交車客傷事故是指公交車輛在線路營運中因緊急制動、突然變速、急促轉彎、路面顛簸、開關門操作不當等原因，使車上乘客身體失去平衡而摔倒、碰撞、擠壓導致受傷或物品受損而造成的事故。

公交客傷事故的原因
一、踩剎車的方法不對，不能根據所駕車輛的具體情況，掌握好剎車的具體使用和準備程度，不能有針對性掌握什么時候踩剎車、踩剎車的力度大小等看似細小、實則重大的操作要領。
二、車輛本身的剎車性能未調好，導致在踩剎車時，剎車反映要么太靈敏——來得太快，或者反映太遲鈍——來得太慢。
三、超時趕點、車速過快，無法控制速度，導致突發情況發生時，措手不及，不得不用緊急剎車來僥幸防范，這種情況，往往是防止了車外的事故，但卻引發了車內客傷事故。

四、路口搶燈，也就是為了搶在紅燈亮前勉強僥幸通過路口。該行為容易因為前車突然停車候燈，引發緊急剎車，如此一來，有可能避免了與前車追尾，但緊急剎車所帶來的車內客傷事故就會發生。
五、過于自信，對臨時性道路修整等形成的坑洼路段準備不足，總認為自己天天走這條路，對路況了如指掌，到跟前才突然發現修路的坑洼而僥幸沖過去造成客傷。
六、操作不當，抬離合器過急造成車輛突然前沖，或者從高速檔位錯掛進低速檔位，形成前文所說的突然加（減）速的時速差，造成客傷。這一點尤其以實習駕駛員經常易犯。
七、轉彎過快或高速變道，往往因此產生離心力導致車上人摔倒導致客傷。

很多客傷事故的肇事駕駛員將客傷事故歸咎于路面的意外情況，但城市道路的通行狀況本身就復雜，作為公交車駕駛員理應做到規范操作，平穩運行，謹慎駕駛。
我們的服務宗旨就是為市民提供安全、周到、方便、舒適、文明的出行環境，公交車平穩運行恰恰是行車安全的保證。
很多駕駛員同志日常操作中忽視了這方面的要求，起步猛抬離合，停車急踩剎車，轉彎猛打方向，遇坑洼路面不減速，最終導致各種客傷事故的發生。
駕駛過程中做到平穩運行、規范操作是對客傷事故預防的重要途徑。
公交車客傷事故的預防
要控制住客傷事故的發生率，減少經濟損失，作為駕駛員，首當其沖地就是要質問自己為什么會發生客傷事故。其次是要通過日常工作積累行車經驗，掌握必備的行車經驗。盡管造成客傷事故的原因各異，但只要認真做好以下幾點，還是可以進行有效地預防：

一、通過顛簸路面要慢。否則對于老年乘客（由于骨質已經硬化）易造成脊椎壓縮性骨折。我公司車輛的營運線路是有著嚴格的規定的，一般

這個是屬于正常情況的。

一、保持冷靜，有序疏散
當公共汽車發生火災時，最怕的就是乘客亂了陣腳，專如果每個人都擠著先下屬車，反而會在慌亂中錯失逃生機會。無論怎樣逃生，乘客要用衣物蒙住頭部，捂住口鼻，聽從司機指揮，不要擁擠，有序地從車門下車。
二、巧用裝置，迅速逃生
空調公交車內的消防錘被人們稱為“安全錘”，一旦發生意外事故，乘客可以使用“安全錘”，砸開密封的車窗翻下車逃生。
三、互相監督，杜絕隱患
部分乘客安全意識淡漠，乘車時常會攜帶易燃、易爆危險品上公交車。如果乘客聞到汽油、煤油、酒精等氣味時，應及時提醒司機，或者找出氣味的來源，建議其盡快下車.

俺在2009年的老帖子，翻出來，重新張貼如下：
還是提板磚上去有底氣，有威懾力
現在與時俱進，安全錘有搗亂分子、擾亂社會治安的傾向
關鍵詞：公交車 重慶 自燃 救援
現在客車的每個窗口下面有一個小網兜，里面裝有一塊磚頭，要素色的、本色的，不要花哨的，不要使用藝術裝飾過的磚頭，磚頭可以應急使用，也沒有人會去偷盜竊，這磚頭太沒有保存價值啦，比準備安全錘、小鐵錘要好多了，遇到火災的時候，用磚頭就可以敲開玻璃窗。
長途客車的乘客上車時每十人發放一塊板磚，指定××dang員、退伍軍人管理，除了可以敲玻璃逃生，在車上有歹徒的時候，還可以有組織地開展用于自衛反擊戰斗。
事實上，當人進入空氣污濁密封的空調公交車，活動能力就已經下降；一旦出現有害煙霧，人很快就會喪失意識、沒有自制能力、沒有認知能力、頭昏眼花、模模糊糊地不知不覺就倒下了，根本不具有戰斗性，這就是氣體中毒的基本特征，也是最恐怖的作用，那里像你這會兒坐在電腦前面，精神抖擻、意志清晰、目的明確、兇悍地、力度十足地去想到要去敲打玻璃。在擁擠、狹小的封閉環境中，一旦有煙霧，無論是白天黑夜都看不清周圍的物體、喪失方向感。現在流行的合成纖維紡織的服裝，一旦被火焰侵襲，就燒熔，黏度極大地粘附在人體上燃燒，致使人體極其痛苦，難以掃除身上的燃燒物，即使在消防器材作用下撲滅和身上的明火，熱容量大的塑料熔融物體依然繼續對人體產生巨大的傷害。所以擠公交車著裝，應盡量穿戴純棉布料，這在軍隊實戰實踐中早就有結論。現在大眾集中討論砸玻璃窗，實際上在那種環境下，混亂不堪、視線有障礙、要找到錘子就不容易啦，空間小，揮動錘子有極大地阻礙，尤其是小質量的錘子，需要揮舞的空間更大。何況國外早有錄像，爆發力強的黑人借助吊環在空蕩的車廂內懸掛在空中，以最佳姿態用腳狠命踹車窗，玻璃都紋絲不動，所以西方工業發達國家早就制造了儲能裝置來擊碎玻璃，這就從根本上防止了低成本的安全錘被盜的現象。如今各地在公交車發車前，都要在車廂各處檢查安全錘配置狀態，看看是否被盜，如果被盜就要及時補上，這樣的安全防范措施也太落后了，太老土了，也堅持不久，同時對司乘人員造成精神壓力和負擔。在許多年前電視報道國外有一種儲能裝置，一經觸發，就能擊碎汽車玻璃窗，也只是在意識清醒的時候才可能使用，在封閉的空間，瞬間到來的強大燃爆、濃煙、沖擊波很快就使人失去決策能力和視覺的搜索能力，公共汽車公司也要重罰擅自破壞玻璃的人，就像航空公司處罰擅自啟動充氣救生衣的乘客一樣。這草木皆兵，稍有風吹草動，就打碎車窗玻璃，要承擔擾亂公共秩序罪！損害公共設施罪！要追究法律責任！從廣為傳播的成都公交車大火錄像，可以知道即使在車頂打開了逃生窗口，也是火焰殺傷力最大的高溫射流通道，你想投身到那里去嗎？能攀爬得上去嗎？所以，公共安全的保障，要依靠科技進步，要有工程技術的基礎，要立足于國內知識產權，要立足于國內資源和加工設備與工藝，至于安全保障裝置的成本，那是政府采購的項目。這幾十年來，科研院所、大專院校的科研著實浪費了不少國家資源，應該在這些有重大社會影響的課題上做些有實際裝備價值的工作。
過去的火車客車廂的玻璃窗可以由乘客自行打開，在玻璃窗的兩邊有拉手和聯動的鎖扣，國外也有長途客車的窗戶帶開啟拉手，對于目前大量使用的公交車，這樣改裝現有設計的車型，要改動車身，費用高、對車體損傷大，現實意義不大，而且上百人要及時從窗口爬出，再安全地跳下2到3米的地面，都不現實。能生龍活虎及時越窗的畢竟只能是臨近窗口的年輕人。
對現有公交車的改造方向是將玻璃窗改裝為可以由乘客自行打開的方式，也同樣有弊端；擁擠不堪的車廂內空氣渾濁是常識，臨近車窗的司機、售票員、乘客，習慣于靜水樓臺先得月，將附近的窗戶打開一點，在人墻中心地帶的乘客受到這個影響又敢怒不敢言，開窗也加重了汽車發動機的功耗、燃料消耗，提高了公交車的營運成本。對于尚未燃燒的可燃氣體傳感器，也是幾十年前就國產化了，能在公交車上及時發出預警。現在人們討論事故乘客發現車內冒煙等等過程，其實，離子煙霧傳感器是有悠久歷史的成熟產品，在改革發放初期，合資酒店的客房內就普遍安裝，它就能準確地、及時地報警，通過車廂內多個地點分布的同類型傳感器，還能及時地確定勢態的發展、危險擴展地程度，就能及時地做出決策自動打開車門、播報引導乘客疏散的廣播，這些都是現有技術，成本也不高，配個低廉的單片計算機，普通大學生都能做呀。低成本的現有技術不采用，而要乘客人人自危，自己判斷、自行采取破壞行動，是與現實脫鉤落伍領導水平，時下稱為懶政。
本人在20多年前就獨立設計制造過總線報警系統，當時核工業部企業的工程技術人員到過本人家里，他們告訴本人，當時國內生產離子煙感報警器的主要是北京、西南的核工業部下屬企業，因為里面要使用核同位素。當時就引進了國外技術和材料，以提高傳感器的性能。這就可以引發了一系列的討論；各地公交車化巨資引入了車輛定位系統、實時視頻播放系統，都是在發達國家硬件、軟件平臺上的普通應用，怎么完全采用30年前純國產化半導體器件就能實現的車輛火災報警測量、決策處理裝置就拒絕采用？能徹底解決對群眾威脅、保障人們安全的傳統技術不考慮，熱衷于洋人的玩意就投入那么多的公共資源？同時，私人轎車的音響裝修，已經到了發達國家都刮目相看的高度。
在壓縮空氣壓力不足、電路故障、電池容量不足、車身受到擠壓、火焰破壞而變形的時候，司機啟動現有備用開門裝置也是無效的，要采用冗余的多重主動開門裝置，這是普通而基礎的機械機構設計而已。
在中國西南一帶軍工系統的企業，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，有的設計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結構件，達到自毀的效果（對結構保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發動機的工作、使軌道避開地面重要的政治經濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。
現代大型航空器的起落架就有冗余的多重開啟裝置，當液壓的驅動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結構，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質的金屬板焊接在一起；這最早是軍事裝備、空間技術裝備材料的生產方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設多層金屬板，最上面鋪設一層炸藥，引爆炸藥后就能實現爆炸焊接，爆炸加工后的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃后，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質特征。
在公交車外表面和內表面，每隔一米的水平距離增設一個開關，可以觸動開關強行開車門；為了防止一個人惡意或車內乘客擁擠誤觸發開關，要在空間距離相距一個人尺度以上的多個開關同時被按下，才能強行打開車門；在硬件設計制作上，充分采用冗余、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結構的措施；這不就比那些遇到緊急狀態，在車內外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業破拆工具、用鐵砂掌、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規范方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。
公交車的兩側面要用火工器材開啟的應急疏散門，車上內壁表面每隔一米水平距離安裝一個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然后就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就直接大踏步順暢及時走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋梁上、在機關門前，決策錯誤可能被處罰以致丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在一個乘客身上，否則強大地社會、經濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給搗亂破壞分子以非法活動的空間。
這項技術的獨到優點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客出逃順暢，儀態得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優雅淑女風范，這種救援裝置可以反復使用，能及時恢復車輛的營運，保障交通運營部門的經濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費資源、不環保，沒有先進性，太原始，思維和技術手段老土，不值得提倡，現在都什么時代啦？
當下，帶鐵掌的皮鞋熱賣，涉及重磅勞保皮鞋、武術練功皮鞋，街頭特別是公交車站車前為臨上車的乘客皮鞋釘鐵掌補鞋攤檔、固定營業的專業皮鞋修理店生意火爆，就是為乘客提供隨身隱形攜帶的護身武器——用來踹玻璃窗呀。目前，已經帶旺了全金屬鞋底高跟鞋的生產和改裝業務。生產挎包背包的企業也不放過這個商機，將安全錘作為時尚的標準配置和裝飾掛物。采用貧鈾合金、鎢合金制造傘尖傘把的折疊雨傘取得美國、歐洲、日本發明專利，在國際市場上熱銷，兼顧防搶劫武器，國內銷售的同類商品則采用灌注鉛的廉價材質。鋼質皮帶扣熱辣開賣、采用全不銹鋼外殼的手機隆重上市、安裝硬質把手腳釘的公文包閃亮登場，紛紛用高密度硬質材料作為破拆汽車玻璃窗的慣性體。
類似的技術應用之一，是在高速公路上相互碰撞的車輛起火的高級轎車群與載重汽車，當許多車輛相互擠在一起，燃起了熊熊大火，在偏僻的荒野中救援隊伍不能及時趕到現場，即使到達事故現場也被殘骸阻擋、運載到現場的滅火泡沫水流容量有限，及時施救的方法就用火工器材迅速切割車身與車頂之間的A柱，用控制爆破拋離車頂，用控制爆破將駕駛員彈射升空，在可操縱降落傘和動力裝置的協助下，選擇安全的降落場地。
現在各國的汽車，已經在發展各種自動駕駛技術，這種主動避讓行人、主動防撞技術、自動駕駛已經實用化，就是用現代科學技術、工程手段從根本上大幅度減少汽車碰撞、汽車墮水等等事故。以上都是高等院校創新工程、挑戰杯比賽、教學實驗、畢業論文自主創新、原始創新的絕佳題材。
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本文純屬瞎掰、搞笑、調侃，切勿當真，博你一笑而已。
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