靠右行駛的習慣可追溯至18世紀的法國大革命時期。在這以前，法國的左右行駛方向可謂涇渭分明，貴族的馬車一定要靠左行駛把徒步行走的下層平民擠到右邊去，平民也覺得走在道路的右側更為安全，而且可以一睹迎面駛來的威風凜凜的馬車。1789年，法國爆發革命，羅伯斯庇爾發布命令，所有巴黎的馬車和行人一律靠右行駛，那些被大革命趕下臺的舊貴族，也覺得自己還是混跡于平民堆里靠右側行車更為明智。拿破侖上臺后，堅持他的輜重車輛應該靠右行駛，后來在被拿破侖征服過的歐洲國家，如瑞士、德國、意大利、波蘭和西班牙等，右行遂成為交通規則?，F在，世界上許多國家都規定車靠右行駛。這種國際范圍內行駛方向的統一，主要原因是為公路交通的安全起見。交通行駛方向統一之后，公路上的車禍的確大大減少了。 也有一些國家至今未采取向右行駛的規則，如英國。其實，英國在1960年，也曾經考慮過改變現行的左行方向，但最后告吹。要是改為右行，就意味著英國要接受法蘭西革命帶來的產物——公制化，不但公路上所有的路標都要換過方向，更為頭痛的是，還要把英制換成公制。http://www.automobilecar.cn/Article/2007/Feb/25/13515/

通行制是道路交通規則中最基本的原則。不然的話，人、車在道路上隨意走動，必然使得交通毫無秩序可言。

世界現存有兩種通行制：一是左行制，另一是右行制。全世界大約有90％的國家實行右行制，將來全世界有可能統一采用右行制。

1300年，羅馬教皇樸尼法斯八世宣布舉行第一個基督大慶紀念時聲明：條條大路通羅馬，并指示赴羅馬朝圣者必須靠左行走。從此，左行制影響了西歐大部分國家和英殖民地。

左行制源于水上航行。15世紀，英國海軍為減少進出泰晤士河的船只事故，規定進入泰晤士河的船只將太陽運行方向讓給駛出船只。因為泰晤士河的流向是由北向南再轉向東流，經倫敦入海，所以，出泰晤士河的船只靠東，而人們觀看地圖的習慣是“上北、下南、左西、右東”，于是形成了左側通行制。1756年，英國議會通過倫敦橋交通法，要求所有車輛靠左行。

法國鑒于軍人右手持矛或劍，為了避免兩對軍人在路上迎面相遇時矛劍傷人，要求把左面讓給迎面來的隊伍，1789年法國大革命后，羅佰斯比爾發布命令所有巴黎的馬車和行人一律靠右行駛后來，拿破侖一世下令，要他的部隊以及大型重車靠右行，于是，凡被拿破侖征服的國家都實行右行制。但是，法國到1852年才公布統一的國家法令，規定右行制。

《古禮》曰：道路男子由右，婦女由左，車從中央，說明我國遠在秦朝就有男子右行、婦人左行、車行中央的道路通行規定。1841年鴉片戰爭后，英國勢力侵入中國，在一些大城市里都有英國租界，英國汽車多，所以左行制傳入香港和上海等英國租界，隨后我國采用左行制。

美國賓夕法尼亞州早在1792年就規定右行制，隨著美國在世界的影響不斷增強，一些原為左行制的國家也改為右行制。第二次世界大戰爆發后，美國援助中國的抗日戰爭，美制軍車、吉車不斷輸入，美國汽車的方向盤就是按右行制設計的。于是從1946年起，我國（除香港、澳門地區）又改為右行制，一直沿用到現在。
http://zhidao.baidu.com/question/55683.html?fr=qrl3

各國交通規則規定不同
我國規定靠右
英國，日本，香港，等很多國家規定車輛靠左行駛。

跟常用右手無關，是歷史遺留下來的不同。

秩序?。。?br />無規據不成方圓?。?！

統一方便管理

因為總要走一邊吧,要不會很亂的,所以當初定的時候隨便選了一邊,只是剛巧是右邊而已,有什么為什么的???

我們是沿用蘇聯的做法來的，這個其實沒有什么必然的規定，只不過大家都統一一下比較方便，久而久之就習慣了，但是你到國外就要注意了

英國靠左駛

為了保持交通通順

為什么不靠右？

但丁說：“走自己的路，讓別人去說吧。”但在公共道路上，為了保持暢通，人和車卻不能隨便走，得遵循一定的規則。1945年6月22日，當時的國民政府軍事委員會給行政院發電文稱：“著自本年十月一日起，全國一律改為靠右行走?！?br />《古禮》曰：“道路男子由右，婦女由左，車從中央?！碧拼鷦t有車輛靠右行駛的規定，“以鼓城門入由左，出由右，皆周法也”。但這些規定并沒有普遍實行，也不具有延續性。真正意義上的交通規則的產生，是汽車出現之后。
19世紀后期開始，中國的南方省份和城市，例如上海、浙江、廣東等地受英國的影響，普遍靠左行駛；而山東、直隸等北方省份，受美國等國的影響，大多采用右行規則。直到1930年代的“新生活運動”，規定車輛都得靠左行駛，而東北等日本占領區也采取左行規則，全國范圍內的規則才基本得到統一。但為何在10年之后，又要“一律改為靠右行”呢？
美軍制造的難題
抗戰期間，汽車多由美國輸入。美國公路交通規則是靠右行駛，因此美國的車輛到中國后，必須對方向盤及燈光進行改裝，而這需要大量的改裝費用，正如1945年12月31日的《申報》所稱：“改裝費須達車價百分之十二。統計全國車輛因改裝而支出之費用，殊為浩大，故節省改裝費用，亦為改靠右邊行駛理由之一?！?br />抗戰期間的后方大城市和抗戰勝利之初的上海、天津、成都、重慶等城市，都駐扎了一定數量的美軍。美軍不習慣中國靠左行駛的規則，事實上，也確實時有美軍軍車肇事發生。1946年2月9日的《申報》提到：“抗戰勝利的前夕，在后方諸大城市中，如重慶、昆明、成都、貴陽等地，因為軍用汽車云集，運輸量激增，均有行車秩序混亂的發生，及肇禍傷人的不幸事件。當時各地，以美軍車輛較多，故運輸當局感覺美邦人士對于靠左行駛，或不習慣，擬改為靠右行駛，以謀矯正一切弱點?！眹裾娛挛瘑T會給行政院發的電文里，也如此闡述改革的原因：茲為節省改裝，減少肇事起見，亟應修改。
除此之外，適應“世界趨勢”也是改革的重要原因。1945年9月10日，內政部給四川省政府的電文聲稱：“查車行改靠右行駛，行人仍靠左走，誠為適應世界趨勢之舉?！币援敃r情況而論，世界各國靠右行駛確為多數?！渡陥蟆方y計，二戰之前靠右行駛之國約占世界各國總數的7/10。因此，中國改為靠右行駛，也就是適應了世界趨勢。
全國一致轉向
國民政府軍事委員會的這封電文，拉開了“一律靠右”改革的序幕。行政院接令后立即著手辦理，制定了《改進市區及公路交通管理辦法》。新法規定，車輛一概靠右行駛，轉彎時除交通警察特準外，一律靠右邊順轉；人獸力車應絕對緊靠右邊，單排順序行駛，不得超越爭先；后車需要超越前車時，必須先鳴喇叭，得前車表示手勢許可超過時，始可靠前車左邊越過。與此同時，為適應此項改革，政府還繪制了全國公路行車路線示意圖，其中包括行車靠右示意圖、超越前車示意圖、叉路口順右拐彎示意圖。另外，為保證靠右行駛改革安全穩妥施行，政府也制定了汽車限速規則，規定汽車行車最高速度在市區及人口稠密交通繁盛之處，以每小時20公里為限；其他地點小型車輛以每小時50公里、大型車輛以每小時40公里為限。
車輛“一律靠右”，而對公路上的行人，國民政府最初設想是“行人仍靠左走”，其理由一是民眾已有靠左走的習慣，二是政府認為車與人相對進行，則人早望見，易于避讓。但后來有人提出意見：車輛靠右，行人靠左，如車與人相對而行，不是用車去撞人？因此此項規定做了調整，規定如有人行道，行人須走人行道，不得走行車道；如無人行道，“行人靠邊走”。
1945年8月15日，日本宣布無條件投降。國民政府忙于接收工作，難以顧及其他，軍事委員會于9月初通令各省政府、戰時運輸管理局、交通部，公路車輛靠右行駛改為1946年1月1日起實行。各地方政府也積極應對，制定了相應的交通規則并廣泛宣傳。
由于政府與民間的準備、宣傳較為充足，交通秩序又維持得認真，施行當天的情況比較理想。在上海，“在這熙熙攘攘嘈雜的人群里，有時會有一小隊的童子軍走過，他(她)們真使人喜愛，他們服裝整潔，精神充沛地用著輕快的步伐走著，他們不是閑逛，而是負責幫助維持交通的工作，因為車馬靠右行開始的第一天，恐怕車馬行人們都未習慣，致紊亂了交通秩序，所以全市警察、青年團團員、市黨部服務隊隊員和全市學生，都參加這督導工作，他們在細雨蒙蒙下，充分表現著他們的服務精神。”（《申報》）當天上午9時的成都，“公路局之督導車即載警局車管所、公路管理局、市府工務科三機關督導人員，出巡全市……成都童軍分會派出童軍十余隊，協助警局服務，各童軍在車民喧囂擁擠之中，頗能盡責……”（《新新新聞》）
城市居民由新奇而漸漸習慣了“一律靠右”的行駛方式，1949年新中國成立以后，沿襲了這一規則。

因為古代士兵，右手拿矛，這樣靠右走，就不容易碰到。

我國車輛靠右行駛早在唐代就已經施行。據《隋唐嘉話》記載："中書令馬周，所專陳世事，莫不施行屬。舊諸街晨昏傳叫，以警行者，代之。以鼓城門入由左，出由右，皆周法也。"鴉片戰爭后，我國受列強多次侵略，道路交通也受到了英、日等國的影響。1946年前，我國的汽車及各種人力車、畜力車較長時期實行了靠左側行駛。抗日戰爭時期，日本侵略者對我實行封鎖，進口汽車無幾，原有的汽車也已逐漸殘破而減少。抗戰勝利后，美式汽車大量進口，其方向盤及燈光安置，均適用于美國車輛靠右行駛的習慣。因而當時的國民政府軍事委員會戰時運輸管理局做出決定，自1946年元月1日零時起，全國一律實行車輛靠右行駛。新中國成立以后，沿襲了車輛右行制。