1:發動機是一個能量轉換裝置，作用是將（燃料）的（熱能）轉化為（動能專）， 再把（扭距屬力）轉化為（機械能）。從發動機（變速箱）向外輸出到（底盤）；
2：道路交通工作應遵循（依法管理，方便群眾的原則）
3：任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反（ 道路交通）安全法律法規和安全要求駕駛機動車

判斷題
1：對。離心式點火提前角調節器的作用是，當發動機轉速升高時，分電器凸輪軸順分電器主軸旋轉的方向偏移一個角度，使斷電器觸點提前打開，點火時間提前。發動機轉速下降時，離心塊在回位彈簧作用下被拉回，點火提前角減小，點火時間延遲。
2：錯。交通法規是指道路利用者必須遵守的法律和規則。
3：錯。美國汽車工程師協會(SAE)的機油粘度分類法。SAE采用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：
冬季用油牌號前面有“W”符號代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小。
夏季用油牌號數字越大，其粘度越大
冬夏通用油牌號中代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高

1作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉回化為機械能并對答外輸出動力

2道路交通安全工作,應當遵循依法管理、方便群眾的原則,保障道路交通有序、安全、暢通

3 任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律法規和駕駛機動車

1對
2錯
“交通法規指道路利用者必須遵守的法律和規則。交通法律由國家制定并頒布執行；交通規則由政府機關根據交通法律制定頒布執行。交通法規的內容包括車輛和行人的通行方法、交通事故處理和交通違章處理規則、道路的使用和管理等”
3錯
標號帶w的是號越小越粘 不帶的是越大越粘 w代表冬季用油

另bs 復制粘貼的

1:發動機是一個能量轉換裝置，作用是將燃料的熱能轉化為動能， 再把扭距力轉回化為機械能。從發動機答變速箱向外輸出到底盤；
2：道路交通工作應遵循依法管理，方便群眾的原則保障道路交通有序、安全、暢通

3：任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律法規和安全要求駕駛機動車

1：對。離心式點火提前角調節器的作用是，當發動機轉速升高時，分電器凸輪軸順分電器主軸旋轉的方向偏移一個角度，使斷電器觸點提前打開，點火時間提前。發動機轉速下降時，離心塊在回位彈簧作用下被拉回，點火提前角減小，點火時間延遲。

2：錯。交通法規是指道路利用者必須遵守的法律和規則。

3：錯。美國汽車工程師協會(SAE)的機油粘度分類法。SAE采用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。

如何認定電動車為機動車，一般是看該車輛有無超出國家關于電動車的標內準，例如是否燒油、是否超重、容時速是否達標等。
一旦認定為機動車，一般在交警認定書上會將該車輛認定為非汽車類機動車、或者直接認定為無號牌機動車。被認定為機動車的，對方如有損失，可以在交強險范圍內向你方索賠，而由于你的電動車是不符合購買保險的條件，故應在交強險賠償范圍內先予賠償對方，超出交強險部分再做分責處理。
PS：友情提示，由于現在大多電動車都燒油，時速也高，容易造成事故，但該車種缺乏監管、也不需領取駕駛證即可開，故存在很大的安全和訴訟被動的隱患，一般交警在處理這種車輛的案件時會將該種車輛定性為機動車，由于該種車輛不能購買保險，一旦出事，只能由駕駛員自行承擔。
無事則僥幸過關，有事則后悔莫及，還是好好考個駕駛證，多花一千幾百塊買輛摩托車，最起碼有保險公司共同分擔賠償問題！

兩輪電動車違反《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道回路交通安全法實答施條例》和《廣西壯族自治區道路交通安全條例》有關通行規定的，依照法律法規規定予以警告、五元以上五十元以下的罰款。兩輪電動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其車輛。

雖然說電動車是實行了機動車的管理辦法，但是確實現在還沒有落實下來，你是逆行，汽車在行駛出大院時是否有轉向燈指示，再者是否有鳴笛指示。如果沒有，你負30責任，汽車負70

應以交警的《交通安全事故責任認定書》上劃分的責任為準。

人肉車撞汽車，一般都是汽車責任大，抗大頭，

誰叫你汽車更安全，開得起汽車的更有錢呢

走汽車保險賠償即可

1、按照道路交通安全法規定：上道路行駛的機動車必須攜帶檢驗合格標志（也就是版未權經年檢的車是不允許上路的），被交警發現要暫扣機動車，罰款20-200，駕駛證記1分。出了交通事故，跟責任沒有直接關系，當然車子如果經技術檢驗不符合安全技術標準（有些車年檢了發生事故后檢驗也不符合標準，有些沒年檢發生事故后檢驗也有可能符合安全技術標準），就要相應承擔責任，一般是在原責任基礎上加一檔。
2、未懸掛號牌當然也不能上路，被查到的話要罰款200，駕駛證記6分，跟事故沒有關系。
3、商業險由車主自行選擇，但機動車上道路行駛必須投保強制險，沒有交強險按規定也是不能上路的。未隨車攜帶強制保險標志的也是要暫扣機動車，罰款20-200，駕駛證記1分。
4、兩個要件：一是要在事故發生后駕駛車輛或棄車逃離現場，二是逃離的目的是主觀上為了逃避責任（法律責任、賠償責任），實際上肇事逃逸在法律上是很難認定的，因為其中一個要件是當事人的主觀故意，而心理想法除非當事人自己承認，否則要用客觀事實證明是比較困難的。

123都不能上路

沒有年檢的機動車輛如果出了交通事故，承擔違法責任，是否負事故責任要看具體過錯行為對事故的發生是否起了作用

沒有懸掛車牌的機動車輛如果出了交通事故，同上

肇事逃逸認定首先是有“逃”的事實，包括：逃離事故現場和送傷員至醫院后逃離。
其次，逃的目的是為了逃避法律追究，如果因自己受傷去醫院，或者在現場被家屬打，這些原因造成的逃，那就不算肇事逃逸。

1.不能上路，除了交通問題承擔全部責任。
2.新車可以上路，辦理落戶后未懸掛車牌的車輛不許上路，除了交通事故根據交通責任劃分承擔責任，但是會扣分。
3.可以上路行駛，但是交強險是強制保險，你必須要辦理，其他的可以不辦理。
4.交通肇事后逃逸”的構成條件：

(1)行為人的交通肇事行為必須達到“致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失”的程度，這是認定交通肇事后逃逸的前提和基礎。如果行為人沒有造成上述嚴重后果而逃逸的，則不應認定該行為人“交通肇事后逃逸”，僅能作為治安處罰的從重情節考慮。

(2)行為人在逃逸時必須明知自己的行為導致了交通事故的發生，這是行為人的主觀認知因素。如果行為人沒有意識到交通事故的發生而離開現場，則不能認定為“交通肇事后逃逸”，只能認定其構成一般交通肇事罪。需要強調的是，筆者所說的“明知”，是指行為人“知道”或者“應當知道”，如果行為人“應當知道” 自己的行為造成交通事故而裝作不知道，逃離事故現場的，仍應認定為“交通肇事后逃逸”。

(3)逃逸的目的是為了逃避法律追究，這是認定“交通肇事后逃逸”的一個重要因素。

實踐中，肇事人逃跑的目的大多是為了“逃避法律追究”，但也有少數人是因為其他目的，如害怕遭到被害人親友及其他圍觀群眾的毆打而逃跑，這些人往往在逃離現場后，很快通過報告領導或報警等方式，接受法律的處理。顯然，這些人的主觀惡性要小得多，因此，有必要在認定時加以區分，以保證準確適用法律，做到不枉不縱。當然，行為人出于正當目的逃離現場后，必須及時向有關機關報案，接受法律處理，否則，如果行為人一逃便杳無音信，仍應認定為 “交通肇事后逃逸”。

(4)行為人的逃逸行為不應僅限于“逃離事故現場”。

我國刑法規定的交通肇事后逃逸并不是單指的當場逃逸，也包括事后逃逸，關鍵是看行為人的主觀目的與社會危害性，交通肇事后，雖及時將被害人送往醫院搶救，但在之后卻畏罪逃跑的仍應認定為“交通肇事后逃逸”。

1.機動車年檢合格的核發公安部統一規定的《機動車定期檢驗合格證》。辦理機動車年檢，應嚴格按照法律法規的規定簽注檢驗有效期。根據《陜西省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》的規定，用于營運的載貨汽車和大、中型客車（城市公交車除外）駕駛室兩側應當噴涂營運單位名稱、編號、準載人數、核載人數、核載質量等信息。中小學、幼兒園專門接送中小學生、學齡前兒童的機動車，應向車輛戶籍所在交管大隊申請辦理《校車通行證》，并按照規定在機動車兩側噴涂校車標識字樣。未按規定辦證和噴涂外觀標識及信息的，不予年檢。

4.(1)行為人的交通肇事行為必須達到“致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失”的程度，這是認定交通肇事后逃逸的前提和基礎。如果行為人沒有造成上述嚴重后果而逃逸的，則不應認定該行為人“交通肇事后逃逸”，僅能作為治安處罰的從重情節考慮。

(2)行為人在逃逸時必須明知自己的行為導致了交通事故的發生，這是行為人的主觀認知因素。如果行為人沒有意識到交通事故的發生而離開現場，則不能認定為“交通肇事后逃逸”，只能認定其構成一般交通肇事罪。需要強調的是，筆者所說的“明知”，是指行為人“知道”或者“應當知道”，如果行為人“應當知道” 自己的行為造成交通事故而裝作不知道，逃離事故現場的，仍應認定為“交通肇事后逃逸”。

(3)逃逸的目的是為了逃避法律追究，這是認定“交通肇事后逃逸”的一個重要因素。

實踐中，肇事人逃跑的目的大多是為了“逃避法律追究”，但也有少數人是因為其他目的，如害怕遭到被害人親友及其他圍觀群眾的毆打而逃跑，這些人往往在逃離現場后，很快通過報告領導或報警等方式，接受法律的處理。顯然，這些人的主觀惡性要小得多，因此，有必要在認定時加以區分，以保證準確適用法律，做到不枉不縱。當然，行為人出于正當目的逃離現場后，必須及時向有關機關報案，接受法律處理，否則，如果行為人一逃便杳無音信，仍應認定為 “交通肇事后逃逸”。

(4)行為人的逃逸行為不應僅限于“逃離事故現場”。

我國刑法規定的交通肇事后逃逸并不是單指的當場逃逸，也包括事后逃逸，關鍵是看行為人的主觀目的與社會危害性，交通肇事后，雖及時將被害人送往醫院搶救，但在之后卻畏罪逃跑的仍應認定為“交通肇事后逃逸”。

1、從2012年4月起，禁止由天津街由南向西往青年路左轉彎。。此外在劃有方向的車道，如版果沒有左轉標權示，不可左轉。 根據《道路交通安全法實施條例》第51條“在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道”，所以從法規看，沒有左轉車道，無論何時，是不能左轉的。

2、重慶街是由南向北單行，所以由解放東路，不能東向南往重慶街左轉。。另外根據《道路交通安全法實施條例》第40條“綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行”，從法規可以判斷，如果沒有可供左轉車道，左轉信號燈自動無效。即使左轉信號為綠燈，也不能左轉。當法規相互沖突時，等同于禁止。

3、如果單方向只有1條機動車道，沒有劃箭頭，則可以任意方向行進。