汽車安全保障行人和乘員安全的性能，一般分為主動安全性、被動安全性、事故后安全性和生態安全性。在道路交通事故中，汽車本身的安全性能也是不可忽視的因素。汽車安全性能好，往往可以避免事故的發生或減少傷亡的程度。
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在機械設計中,零件或構件所用材料的失效應力與設計應力的比值.大多數結構鋼和鋁專合金等塑性材料的應屬力－ 應變曲線有明顯的屈服,故規定由塑性材料制成的零件或構件的失效應力為屈服極限,這稱為屈服準則.鑄鐵和高強鋼等脆性材料的應力－應變曲線沒有明顯的屈服,故規定由脆性材料制成的零件或構件的失效應力為強度極限,這稱為斷裂準則.在疲勞強度設計中,失效應力采用疲勞極限,安全系數在很大程度上根據設計經驗來確定 .影響安全系數的因素很多.歸納起來有：失效的形式是否弄清 ,是靜載破壞還是疲勞破壞,是屈服準則還是斷裂準則；建立的強度判據是否合理,是應力判據還是壽命判據；采用的計算方法是否精確；制造時的質量控制是否嚴格 ；零件本身的重要性和要求達到的可靠程度等.對于臺數少而將來需要不斷增大載荷的機械,應采用較大的安全系數.安全系數的選取決定于失效形式

在機械設計中,零件或構件所用材料的失效應力與設計應力的比值.大多數結構內鋼和容鋁合金等塑性材料的應力－ 應變曲線有明顯的屈服,故規定由塑性材料制成的零件或構件的失效應力為屈服極限,這稱為屈服準則.鑄鐵和高強鋼等脆性材料的應力－應變曲線沒有明顯的屈服,故規定由脆性材料制成的零件或構件的失效應力為強度極限,這稱為斷裂準則.在疲勞強度設計中,失效應力采用疲勞極限,安全系數在很大程度上根據設計經驗來確定 .影響安全系數的因素很多.歸納起來有：失效的形式是否弄清 ,是靜載破壞還是疲勞破壞,是屈服準則還是斷裂準則；建立的強度判據是否合理,是應力判據還是壽命判據；采用的計算方法是否精確；制造時的質量控制是否嚴格 ；零件本身的重要性和要求達到的可靠程度等.對于臺數少而將來需要不斷增大載荷的機械,應采用較大的安全系數.安全系數的選取決定于失效形式

在機來械設計中,零件或構件自所用材料的失效應力與設計應力的比值.大多數結構鋼和鋁合金等塑性材料的應力－ 應變曲線有明顯的屈服,故規定由塑性材料制成的零件或構件的失效應力為屈服極限,這稱為屈服準則.鑄鐵和高強鋼等脆性材料的應力－應變曲線沒有明顯的屈服,故規定由脆性材料制成的零件或構件的失效應力為強度極限,這稱為斷裂準則.在疲勞強度設計中,失效應力采用疲勞極限,安全系數在很大程度上根據設計經驗來確定 .影響安全系數的因素很多.歸納起來有：失效的形式是否弄清 ,是靜載破壞還是疲勞破壞,是屈服準則還是斷裂準則；建立的強度判據是否合理,是應力判據還是壽命判據；采用的計算方法是否精確；制造時的質量控制是否嚴格 ；零件本身的重要性和要求達到的可靠程度等.對于臺數少而將來需要不斷增大載荷的機械,應采用較大的安全系數.安全系數的選取決定于失效形式

汽車安全件主要有：
汽車防盜系統、 汽車鎖、 兒童鎖、 安全氣囊、 剎車片、專 爆胎穩向系統、
車輛穩定性屬控制系統、 OBD系統、 乘員頭頸保護系統、 可加熱電動后視鏡、
電子差速鎖、 電子感應制動系統、 電子制動力分配裝置、 電子駐車制動系統、
發動機阻力矩控制系統、 反向行駛檢測系統、 防抱死制動系統、 盤式制動器、
高端抬頭顯示屏、 汽車安全玻璃、 汽車座椅牽引力控制系統、 全鋁車身框架結構、
睡意探測器、 循跡控制系統、 智能車燈系統、 主動車身控制系統、 自動制動差速器、
自動駐車功能、 主動安全智能鑰匙、 車道保持輔助系統、 碰撞預警系統、 倒車雷達、
輪胎壓力監測系統、 自動感應大燈、 防眩目后視鏡、 高位制動燈、 無內胎輪胎、
雨量傳感器、 防爆輪胎、 智能輪胎、 防滑輪胎、 防追尾系統、 夜視系統、 軟防護派、
硬防護派、 預緊式安全帶、 智能安全氣囊、 可潰縮轉向柱、 VSC-車輛穩定控制系統。

車呢，朋友你倒是把車的照片發出來啊！

例如：1，ABS（防抱死智能剎車系統）
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統”。ABS通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。現如今汽車，摩托車上基本都裝有該系統。

2，EBD（電子制動力分配系統）
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動力分配”。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。

3，TCS（ASR）驅動防滑系統（或稱牽引力控制）
TCS是traction control system驅動防滑系統(或稱ASR牽引力控制系統)汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。

4，ESP（電子穩定程序）
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩定程序”，為了改進轎車的操縱系性和安全性共同開發的系統。這一獨特的系統能監視駕駛員過慢或不當反應，再適量修正轉向或制動誤差，從而幫助駕駛員避免意外事故。實質上，ESP綜合了制動防抱死系統ABS（anti-lovk braking system)、制動輔助系統BAS(brake assist system)和加速防滑控制系統ASR(acceleration skid control)的功能。ESP最重要的特點是主動性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態信息進行分析，然后通過ABS系統對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。國產車很少裝有該系統，現僅供客戶選裝，源于安裝該系統所花費的成本較大。一汽大眾的速騰，邁騰，奇瑞的A3，和豐田的凱美瑞裝有該系統。

5，Stabilli Trak（電子循跡系統）
凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統,憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動主缸壓力”感知器和“轉向盤角度”感知器所傳遞過來的信息,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否需要對車輛進行加速或者減速。

6，xDrive（智能全輪驅動系統）
寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

要了解主動安全性，我們首先得了解在駕駛過程當中能夠影響到行車安全的一些因素。高速駕駛時汽車失控是影響安全的一個很大的因素。所謂失控，實際上就是汽車的輪胎失去了抓地能力，當駕駛員對汽車的轉向或制動做出操作時汽車不能按照既定軌跡或路線運動。這種情況是非常危險的。 　　造成失控的原因主要有兩個，一個是剎車抱死(車輪被剎車剎死了，與路面產生滑動摩擦)，另一個原因則是轉向速度過快產生的轉向不足或轉向過度。我們先來看看抱死對汽車的安全有什么影響吧。 　　我們知道正常行駛時，汽車的四個車輪與路面產生的是靜摩擦力。也就是說車輪是不打滑的。學過物理的話都知道，靜摩擦力是可變的。也就是說在車輪沒有打滑的情況下，我們給制動碟多大的制動力，那么通過輪胎就能提供多大的制動力。但是，如果制動系統被剎抱死以后，情況就完全不同了。因為輪胎抱死就意味著輪胎與路面產生的是滑動摩擦力，我們利用物理知識中不難判斷，滑動摩擦力是固定不變的，滑動摩擦力的大小跟輪胎的摩擦系數和正壓力(輪胎負載)有關，而滑動摩擦力要遠小于最大靜摩擦力。所以車輪抱死以后，首先有效制動力會明顯下降(當滑動摩擦發生時，就是我們常說的輪胎失去了抓地)，制動力下降就意味著制動距離的增加，但最可怕的是車輪抱死后汽車發生的失控現象。 　　道理很簡單，作為前輪驅動的汽車來說，當我們緊急踩下制動踏板時，整個汽車的重心會前移，重心前移的結果就是前輪負載增大，后輪負載減小。這就意味著在制動時前輪能獲得的最大靜摩擦力遠大于后輪。那么此時后輪會比前輪先抱死。大多數情況是：司機踩下緊急制動以后會本能的轉動方向盤來避過障礙物，如果在后輪抱死的情況下轉動方向那么危機就出來了。由于前輪沒有抱死，使得前輪仍然可以按照預定的轉向軌跡運動(也就是說前輪還是可以正常的轉向)但后輪抱死以后則不會按照預定軌跡運動(因為失去了抓地力)而是保持原有運動方向運動。這就產生了一個扭轉力矩，道理就跟我們用T型套筒寧螺絲一樣，這個車會以重心為中心，重心到后軸的距離為半徑畫弧，用通俗的話說就是車會開始打起轉來。這種情況是非產危險的，因為司機無法控制汽車的正常運動，失控的汽車很容易撞上周圍的人群或路面的障礙或其他車輛。 　　這種制動抱死對汽車和乘客帶來的危險在雨雪天氣尤為突出。濕滑的路面讓輪胎的抓地極限降低，不管你技術多么嫻熟，稍有剎車動作，輪胎就會因為摩擦力原因被抱死，失控隨之產生。最重要的是在雨雪路面上輪胎抱死車輛失控很難被駕駛員察覺，一旦察覺為時已晚。為了提高雨雪路面的行駛安全性，各個安全配置應運而生。像ABS、EBD、TSC等配置，可以在交通事故發生前，通過這些配置的啟用最大限度避免交通事故的發生。
　ABS 是Anti-Lock Brake System的英文縮寫，專業術語可以翻譯為“剎車防抱死系統” 　　ABS最大的作用就是用來解決由于剎車抱死造成的失控危機。不過雖然很多車上都聲稱配備了ABS，但經過這么多年的發展，ABS的種類繁多，即便是轎車用ABS也有很多個版本。早期的ABS是機械式的。更高版本演化后都是電子控制的ABS，就是在這輪上裝有車輪轉速傳感器，在制動系統上裝有電磁閥。當傳感器檢測到車輪轉速數據傳遞給電腦，電腦通過對比分析數據判斷車輪抱死或即將抱死時，就是發出信號給電磁閥，降低制動系統的液壓(降低剎車力度)直到抱死解除。所有的電液式ABS都是遵循這一原理。 　　之所有說ABS還分成很多個版本和種類并不是說在原理上有什么差異。主要是在配備上存在差異。這種差異主要是因為有不同的電腦程序控制，ABS的反應速度不同；另外使用不同的傳感器和液壓閥設置也會得到不同的ABS性能。早期的電液控制式ABS雖然也有控制電腦，但只有兩個傳感器和一個液壓閥。用術語說就是雙傳感器單通道設計。這兩個傳感器通常布置在后輪，目的是用來檢測后輪是否會有打滑傾向；單通道的電磁閥也是用來控制后剎車的油壓的。一旦電腦判斷后輪打滑，則會打開電磁閥迅速降低后輪制動力。上面我們已經介紹過了，車輪的抱死之所以危險是因為后輪會比前輪先抱死導致失控，所以降低后輪制動力可以有效防止由于后輪抱死導致的失控。但是另外一種情況他就束手無策了，那就是一旦左右兩側的車輪處于不同摩擦系數的路面時(一側抓地力大另一側抓地力小)這種單通道的ABS則不能讓抱死的車輪擺脫危機。 　　最終的解決辦法就是要讓四個車輪的制動力能夠獨立控制(四輪制動力自動分配)。這就是現在經常看到的具有EBD功能的ABS。EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution翻譯成中文就是制動力自動分配的意思。它在每個車輪上都安裝有轉速傳感器，而且采用四通道的電磁閥控制制動液壓。也就是說每個車輪的制動力都由一個獨立的電磁閥控制，這樣電腦可以控制任何一個車輪的制動力。有了四通道的配備，ABS可以在任何情況下盡可能的解除抱死危機。有了EBD的幫助，ABS的功能也不局限于防抱死了，它還能開發出很多輔助功能，當然這些功能都是對提高主動安全性能起著至關重要的作用的。比方說TCS就是它衍伸的一個功能更強大的電子穩定系統。 　　TCS又稱Traction Control System，即循跡控制系統。很多人會覺得驅動輪打滑是好事，因為這證明了發動機動力十足。但是在高速行駛的時候驅動輪打滑是會造成安全問題的。對于前驅車來說，由于驅動輪在前面(相當于拉著車身前進)，只要車是在走直線，前輪無論怎么打滑倒是不會偏離軌跡，不過一旦要轉彎，驅動輪如果打滑的話則會失去轉向力。也就是說汽車很難轉向。對于高速行駛的前驅車來說，如果在轉彎時由于動力過大導致驅動輪打滑，那么會產生嚴重的轉向不足。如果速度過快，快到來不及減速的話，汽車會向運動圓弧的外側沖出，撞上護欄。 　　驅動輪打滑還會帶來一個很大的缺點就是有效牽引力降低，輪胎磨損嚴重。因為滑動摩擦力要遠小于最大摩擦力，所以當起步加速時，一旦驅動輪打滑，即使發動機功率再大也發揮不出加速性能。所以有經驗的司機在起步時如果察覺到驅動輪有打滑的傾向，會本能的稍微松掉一些油門使驅動輪恢復正常運轉。作為TCS來說，要防止驅動輪打滑其實很簡單。就是把上述司機進行的操作用電腦來完成。上面我們介紹過，現在的新型ABS都有四通道和四傳感器。所以TCS可以利用ABS的資源來檢測車輪是否有打滑傾向，一旦檢測到驅動輪打滑，則立刻減小節氣閥的開度直到驅動輪恢復正常。 　　我們知道一旦汽車發生轉向不足或轉向過度就意味著它不能按照預定軌跡轉彎。所以衡量一個車的循跡性好不好實際上就是衡量它的實際轉彎軌跡是否與理論軌跡最為接近。其實TCS的控制手段是通過對車輪的制動和調整節氣閥的開度來實現的。現在我們知道了這些主動安全系統的原理和作用，所以選擇愛車時也盡量要挑選一些安全性較高的車，畢竟這些系統是在危險剛出現時候就已經就緒工作了，以上這些已經成為上海通用別克君越的標配了，廠家匹配目的且不用再多說了，被動安全方面的“救命稻草”還是放在后面使用比較好。

汽車安全只是相對的復概念，有的是剎制車距離短，有的是緊急制動防抱死，有的是汽車氣囊比較好，還有的是車身卸力比較好。看你說的是什么了。不過車速太快，再多的安全裝置也是沒用的。也要看車子的價格，價格高安全配置自然也就多一些。誰和你說什么車最安全那一定是胡扯。

德國的質量好

國產的悍馬非常不錯，水深一米都能正常運行。

汽車來召回對廣大汽車消費者來說源是件天大的好事，同時對規范汽車生產廠也有很重要的意義。對消費者來說，車輛出現問題，能明白是否能召回，對于車輛生產廠而言，更是提醒，因此最好有一個安全件明細，對出現問題的車輛能盡快找到一個解決辦法。