輕軌和地鐵有什么區別?
無論是“輕軌”(全稱為“輕型軌道交通車輛”)還是“地鐵”,都可以 建在地下、地面或高專架橋上,屬二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的 區別。“地鐵”的鐵路能適應的單向最大高峰客流量為每小時3萬-6萬人次, “輕軌”鐵路能適應單向最大高峰客流量為1-3萬人次。“輕軌”與“地鐵”的 鋼軌無輕重之分。
一般來說,地鐵采用的是體積更大的A,B兩種型號車廂,其中A型車廂最好,體積最大,科技含量也最高。輕軌使用的是體積小一點的C型車廂。
地上與地下
你好,無復論是輕軌還是地鐵,制都是城軌的分類,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
(2)軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間.
(3)編組數。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節)。
而高鐵則是適合于城市與城市之間的運輸,速度遠遠大于城軌。
希望我的回答可以幫助到你,望采納,謝謝。
輕軌和地鐵的區別?
我想知道輕軌和地鐵的區別?你好,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕內軌,但為了增容強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
(2)軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間.
(3)編組數。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節)。
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目前,城市軌抄道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢?
其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸;其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間;另外,地鐵每列車的編組數也要多于輕軌,車輛定員亦多。
地鐵和輕軌到底有什么不同?很多人分不清,視頻解答你的疑惑
地鐵與輕軌區別?
1、運送能力不同:
地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最內大客運容量為1-3萬人次。
2、車輛軸重不同:
地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車普遍小于13噸。
3、尺寸不同:
地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。
擴展資料:
一、地鐵運營體系:
1、由政府或自治團體來營運,被稱為公營,在中國大陸較常見。
2、由民營企業營運,是為民營,在亞洲除中國外的國家較常見。
3、由公營團體出資,民營企業經營,在歐洲較常見。
二、輕軌特點
1、部分輕軌系統使用自動化信號系統。
2、列車運行使用專用軌道和車站。
3、列車設計最高速度可達每小時120公里,運行最高時速是根據站與站之間的距離重心定的。
參考資料:地鐵_百度百科,輕軌_百度百科
1.地鐵與輕軌的根本性區別是:地鐵是路權專有的、無平交。
2.運送能力的不內同:用高峰小時單向容最大客運量來表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
3.車輛的軸重和尺寸的不同:地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車普遍小于13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。
擴展資料:
地鐵是鐵路運輸的一種形式,指在地下運行為主的城市軌道交通系統,即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway、tube、underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修筑的環境,并考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro),中國臺灣地鐵稱之為“捷運”(Rapid transit)。
除了地下鐵以外,也包括高架鐵路(Elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。世界上最早的(也是第一條)地鐵是英國倫敦的大都會地鐵,始建于1863年。
參考資料:百度百科-地鐵
你好,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重內一般要大于輕軌,但為了增強容軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
(2)軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間.
(3)編組數。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節)。
希望我的回答可以幫助到你,望采納,謝謝。
目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢?
其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間,另外,地鐵每列車的編組數也要多于輕軌,車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看,輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節),決定了車輛,決定了軸重,決定了站臺長度(很重要,牽涉到預留用地,而土地對城市而言就是錢,地下車站的直接牽涉到造價,因此客流預測很重要)。
如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中,地鐵已經改名,比如紐約、舊金山、香港等地,已經稱之為‘大容量鐵路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系統’(Rapid Transit System)。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線,市區以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是采用這種形式,但是就是差別在運量上,所以還是要稱為輕軌)。”
輕軌和地鐵有什么不同?
地鐵和輕軌經過這么多年發展,已經不再按照是否地上地下來分了,因為不夠科學。
在中國國內,地鐵和輕軌按照設計運力大小來區分。一般來說,按照站臺以及列車的近期預留計算,大于6節C型車輛編組的線路都是地鐵(北京除機場快軌全是6B;上海除5、6號線其余都是6A、8A或者7C等,所以都是地鐵;A B C中,A最大,C最小);小于4C的都是輕軌(比如上海5、6號線是4C;長春輕軌是3C;重慶單軌通常也歸于此類);而4A、4B由于介于4C和6C之間,一般按照具體情況來區分,武漢1號線、大連快軌等4B通常被歸入輕軌。地鐵運量大,輕軌運量小。更具體細致的劃分,參見2008年建設部出臺的《城市軌道交通工程項目建設標準》。
但是在國際上,地鐵(即metro)指的是具有獨立全封閉軌道系統的軌道交通,因此所有上述線路,除了長春輕軌、重慶單軌之外,其余全是metro,包括武漢的輕軌1號線、大連快軌、上海5/6號線在內;而輕軌(即lightrail)指的是與其它地面交通工具共用地面資源的線路,事實上通常是指有軌電車,因為有軌電車可以和普通汽車在同一條路上開。長春輕軌也是這種輕軌,因為部分路口有紅綠燈,所以不是全封閉系統。至于重慶單軌,一般直接歸于單軌(monorail),不屬于地鐵、輕軌的任一種。
地下鐵道,簡稱地鐵,亦簡稱為地下鐵,狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系專統或捷屬運系統;但廣義上,由于許多此類的系統為了配合修筑的環境,可能也會有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交
通運輸系統。
城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車,列車運行利用自動化信號系統。具有以下特點:(1)列車運行使用自動化信號系統(2)列車運行使用專用軌道和車站(3)列車運行最高時速為每小時80公里(4)列車最大編組為4節(5)輕軌線路單向每小時運量為1~3萬人
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式,地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道,與國鐵列車選用的軌道規格相同,并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
最大的不同,輕軌在地上,地鐵在地下,全都是城市軌道交通。
地鐵與輕軌有什么不同
目前,城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區別,有回人認為,地答面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種區分方式都是不科學的。
其實,無論輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;而對于鋼軌重量,雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修工作量,增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
那么地鐵和輕軌的區別主要在哪里呢?首先是運送能力的不同,用高峰小時單向最大客運量來表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次,還表現在車輛的軸重和尺寸的不同,地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車要小于13噸;地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外,地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同,地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米,困難地段可不小于250米,而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米,困難地段可不小于50米。另外,地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。
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