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輕軌和地鐵有什么區(qū)別?

首頁 > 交通法規(guī)2021-03-20 12:36:50

地鐵、城軌、輕軌有區(qū)別嗎?

地鐵我知道,走地下的多,但也有地段走地上或高架。但我感覺這三者間應(yīng)該沒有實質(zhì)上的區(qū)別。要嘛就是速度,城軌據(jù)說和D車差不多。要是城軌和地鐵一樣叫法上干嘛要有不同呢?

這三者是有區(qū)別的,具體有以下幾點。

1、城軌是一個統(tǒng)稱,包括了地鐵和輕軌。回

城軌是城際答軌道交通和城市軌道交通的簡稱兼統(tǒng)稱。

城際軌道交通介于傳統(tǒng)鐵路交通和城市軌道交通之間,用于實現(xiàn)相鄰城市或城市群間的聯(lián)絡(luò),如廣珠城軌、廣佛肇城軌等。

城市軌道交通,指采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng),依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求,設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路,以列車或單車形式,運送相當規(guī)模客流量的公共交通方式。如市內(nèi)的地鐵或輕軌系統(tǒng)、有軌電車等。

2、地鐵和輕軌的軌重不同。

軸重小于13噸為輕軌,軸重大于13噸為地鐵。

3、地鐵和輕軌的車型劃分不同。

將列車車型劃分為A、B、C、L四種車型(該劃分僅在中國大陸出現(xiàn)),采用C型車或L型車的是輕軌,采用A型車或B型車的是地鐵。采用2-4節(jié)列車編組的是輕軌,采用5-8節(jié)編組的是地鐵。

參考資料來源:

百度百科_城軌

百度百科_地鐵

百度百科_輕軌

1、載客量不同

地鐵:地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

輕軌:輕版軌的高峰小時單向最大客權(quán)運量為1-3萬人次。

城軌:相同編組下,每輛CRH6型城際列車的最大載客量約為1500人,每輛A型地鐵列車的最大載客量超過了2400人。

2、定義不同

城軌是連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統(tǒng),可采用地鐵輕軌或采用高鐵快鐵,亦可采用磁懸浮軌道。

目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路,所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。

地鐵是路權(quán)專有的、無平交,這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標志。

擴展資料:

在中國如果要區(qū)分輕軌與地鐵,不是地上、地底,是參考選用的車體,選A、B車體為地鐵,C車體為輕軌。

輕軌與地鐵的區(qū)別,不是軌道重量,有時輕軌的軌重比正常國鐵重,其他國家一般不區(qū)分地鐵和輕軌。

參考資料:

百度百科-輕軌

百度百科-地鐵

百度百科-城軌


你好,無復(fù)論是輕軌還制是地鐵,都是城軌的分類,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
(2)軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間.
(3)編組數(shù)。其實歸根結(jié)底的區(qū)別,或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量,地鐵線在高峰小時內(nèi),其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達4-10節(jié),輕軌列車編組為2-4節(jié))。
希望我的回答可以幫助到你,望采納,謝謝。

地鐵是大運量城市軌道交通(A,B車),輕軌是中運量城市軌道交通(C車),城軌是市域鐵路。

它們其實都叫動車組列車,軌道都是1435mm準軌。高鐵/城際動車是靠左行駛;地鐵/輕軌是靠右行駛

兩者供電系統(tǒng),信號等等都是不一樣的。地鐵分ABDL型(其中D型車基于CRH6動車組研發(fā))通常4/6/8編組。

無論是地鐵,還是輕軌,本質(zhì)上都是鐵路的“另類俗稱”。最開始,確實指地下建的鐵路以及軌道比較輕型化的鐵路。而軌道交通則涵蓋了一切“火車+鐵路”這樣組合形式的交通。后來慢慢成了城市內(nèi)部鐵路的代名詞,也成了一些國家、包括中國在內(nèi)細化鐵路技術(shù)標準、設(shè)計規(guī)格或等級檔次的代名詞。所以也就有了后來很多的國內(nèi)國外“行規(guī)”。

至于某個城市,一般那些地下鐵路交通發(fā)展較早、地下線路在八成以上的城市,基本都叫“地鐵”。新興城市因客流有限,有時達不到國內(nèi)“地鐵”定義下的客流標準,就選擇“軌道交通”稱呼。當然,這其中還有個重要原因就是現(xiàn)在的軌道交通形式多元化,“地鐵”有時“名不副實”或顛覆習(xí)慣性認識。

城鐵和輕軌第一個共同點就是三者的輪軌關(guān)系都是鋼輪鋼軌;其次就是三者目前因為運營范圍基本以市區(qū)和近郊區(qū)為主,所以基本都是由低壓直流電供電(主流是750/1500V DC),而不是鐵路常見的高壓交流電;第三就是因為都是在市區(qū)運營,所以傳統(tǒng)鐵路列車的的機車+車輛模式或者動力集中模式都不合適(不是說完全不允許,而是動力集中模式會大大增加軸重,從而大大增加建設(shè)成本),而是采用動力分散模式,即有多個動力轉(zhuǎn)向架。

輕軌和地鐵有什么不同

無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌,它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間,另外,地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌,車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設(shè)計以及建設(shè)投資等方面來看,輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結(jié)底的區(qū)別,或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量,地鐵線在高峰小時內(nèi),其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達4-10節(jié),輕軌列車編組為2-4節(jié)),決定了車輛,決定了軸重,決定了站臺長度(很重要,牽涉到預(yù)留用地,而土地對城市而言就是錢,地下車站的直接牽涉到造價,因此客流預(yù)測很重要)。

  如今的地鐵已經(jīng)不局限于運行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機結(jié)合。而事實上在國外一些城市中,地鐵已經(jīng)改名,比如紐約、舊金山、香港等地,已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系統(tǒng)’(Rapid Transit System)。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線,市區(qū)以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是采用這種形式,但是就是差別在運量上,所以還是要稱為輕軌)。”
輕軌較地鐵載客少些,速度慢些

地鐵和輕軌的區(qū)別是什么

城鐵即城際鐵路,與地鐵的區(qū)別如下:

一、概念不同

1、地鐵:地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式,指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng),即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。

2、、城際鐵路:城際鐵路既屬于城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統(tǒng)。城際鐵路線就是國家鐵路線,與國家鐵路干線相對應(yīng)、相連接和相聯(lián)系,使用國家統(tǒng)一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。

二、車型標準不同

1、地鐵:選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵,采用5~8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、城際鐵路:與國家鐵路系統(tǒng)列車標準一致。

三、設(shè)計時速不同

1、地鐵:設(shè)計速度為30km/h至120km/h。

2、城際鐵路:設(shè)計速度為100km/h至300km/h。

擴展資料

地鐵與輕軌的區(qū)別

1、運動能力不同

用高峰小時單向最大客運量來表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

2、車輛軸重和尺寸不同

地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車普遍小于13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。

現(xiàn)代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號,分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵,采用5~8卡編組列車;選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌,采用2~4卡編組列車。

3、路線轉(zhuǎn)彎半徑的要求不同

地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米,困難地段不小于250米,而輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米,困難地段不小于50米。

參考資料來源:百度百科-軌道交通

參考資料來源:百度百科-城際鐵路

參考資料來源:百度百科-地鐵

你好,無抄論是輕軌襲還是地鐵,都是城軌的分類,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
(2)軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間.
(3)編組數(shù)。其實歸根結(jié)底的區(qū)別,或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量,地鐵線在高峰小時內(nèi),其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達4-10節(jié),輕軌列車編組為2-4節(jié))。
希望我的回答可以幫助到你,望采納,謝謝。
地鐵和輕軌的區(qū)別
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www.symtc.com
地鐵文化
2006-1-14
13:29:10
wangyunfan
目前,城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區(qū)別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種區(qū)分方式都是不科學(xué)的。
其實,無論輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;而對于鋼軌重量,雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護和維修工作量,增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
那么地鐵和輕軌的區(qū)別主要在哪里呢?首先是運送能力的不同,用高峰小時單向最大客運量來表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次,還表現(xiàn)在車輛的軸重和尺寸的不同,地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車要小于13噸;地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外,地鐵和輕軌車輛對線路轉(zhuǎn)彎半徑的要求有所不同,地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米,困難地段可不小于250米,而輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米,困難地段可不小于50米。另外,地鐵與輕軌在列車編組數(shù)量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區(qū)別。

“地鐵”和“輕軌”的區(qū)別是:是單向最大高峰每小時客流量的區(qū)別

地鐵的鐵路回能適應(yīng)的單向最大高峰客答流量每小時為 3 萬-6 萬人次

輕軌鐵路能適應(yīng)單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。

輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為每輛 310 人,超員為 410 人,編組采用每列 6 輛;

中等載客量的輕軌鐵路車廂,一般的額定載客量為 202 人,超員 224 人,編組采用每列 2-4 輛,輕軌鐵路可以根據(jù)地形的變化而靈活變更運行軌道,有的建在地面,有的駛?cè)氲叵拢械慕ǔ筛呒埽哂型顿Y省、見效快、適用范圍廣等優(yōu)點。

地鐵"與"輕軌"的區(qū)別
凡是以地上地下區(qū)分肯定是錯的,地上地下只是從實施條件來考慮的,包括用地條件,環(huán)境要求,開發(fā)強度等等,但如果有可能地上的話,我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的,造價相差的是倍數(shù)關(guān)系!
其實歸根結(jié)底的區(qū)別,或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量,運量的大小決定了編組數(shù),決定了車輛,決定了軸重,決定了站臺長度(很重要,牽涉到預(yù)留用地,而土地對城市而言就是錢,地下車站的直接牽涉到造價,因此客流預(yù)測很重要!)。由于車型的區(qū)別,使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區(qū)分,一般輕軌車輛全都是動車,而地鐵則是動車、拖車混合的。

軌道交通中采用中等載客量車廂,能適應(yīng)遠期單向最大高峰小時客流量1.5~3.0萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂,能適應(yīng)遠期單向高峰小時客流量為3.0~6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。當然,地鐵有建于地下的、地面的、高架的(如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通);而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的,而在地面行駛的則認為是輕軌;更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕,這些理解均是錯誤的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂,一般的額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組采用每列2~4輛,如規(guī)劃中擬建的莘莊~閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛),編組采用每列6輛,如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前,即將通車的本世紀申城最大的公共交通設(shè)施———軌道交通明珠線的客流量為:建成期的日客流量為72.9萬人次,即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次;遠期(至2020年)的日客流量為91.4萬人次,即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛,列車運行間隔時間,初期為5.5分鐘,遠期為2.1分鐘。因此,軌道交通明珠線嚴格地說,不應(yīng)稱為輕軌鐵路,而應(yīng)屬于地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通

1863年英國建成第一條地鐵線路,1888年美國建成第一條有軌電車線路,標志城市交通進入軌道交通時代。經(jīng)過誕生和初始發(fā)展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發(fā)展階段(1949—1969年)、高速發(fā)展階段(1970年—至今),當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優(yōu)先、軌道交通是公交骨干的政策。

軌道交通優(yōu)點多多

建設(shè)城際快速軌道交通網(wǎng),是珠三角綜合運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標志,快速軌道交通以其輸送能力大、快速準時、全天候、節(jié)省能源和土地、污染少等特點,開拓珠三角未來可持續(xù)發(fā)展的新空間。

占地是公路的1/8

用地省,運能大。一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規(guī)劃中的珠三角城際快速軌道交通網(wǎng),鋪設(shè)方式以高架和地面為主,其占地僅為同等運量高速公路的1/8.珠三角人口密度大,人均用地少,城際快速軌道交通系統(tǒng)將為珠三角節(jié)省大量的土地。

造價是地鐵的1/3速度是地鐵的2倍

速度高,造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里/小時,是地鐵時速的2倍。以廣州為中心,到珠三角的各城市均在60分鐘以內(nèi)。而地鐵的造價高達4億—6億元/公里,輕軌的造價只是1.5億元/公里,僅為地鐵造價的1/3.作為珠三角城際間的快速軌道聯(lián)絡(luò)方式,采用地面或高架敷設(shè),是最經(jīng)濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設(shè)中,也沒有首先去投資建設(shè)高昂的地鐵,而是堅定地在舊的軌道交通的基礎(chǔ)上逐步建設(shè)新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛(wèi)普和夏羅瓦等五個城市建設(shè)了輕軌鐵路,同時還建設(shè)了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路,成為比利時城市公共交通的骨干和主體。

能耗是公共汽車的3/5

節(jié)約能源,減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量,軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5,私人用車的1/6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源,不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產(chǎn)生。

噪音低于大卡車

減少噪音。軌道交通所產(chǎn)生的噪音易于治理,通過采取技術(shù)措施,如采用超長無縫鋼軌,可以減少列車運行中的沖擊噪音,采用彈性輪,可以減少磨擦噪音,通過城市規(guī)劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據(jù)監(jiān)測,公路上大卡車的噪音達到94分貝,而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外,城際快速軌道交通除了示警等特殊情況,一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由于軌道交通采用了更高的技術(shù)標準和更嚴格的管理措施,比公路交通的安全性高得多,世界各國發(fā)生城市軌道交通的事故均極為罕見。

地鐵與輕軌有什么區(qū)別?

地鐵和輕軌的區(qū)別主要在哪里呢?首先是運送能力的不同,用高峰專小時單向最大客運量來屬表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次,還表現(xiàn)在車輛的軸重和尺寸的不同,地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車要小于13噸;地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外,地鐵和輕軌車輛對線路轉(zhuǎn)彎半徑的要求有所不同,地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米,困難地段可不小于250米,而輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米,困難地段可不小于50米。另外,地鐵與輕軌在列車編組數(shù)量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區(qū)別。參考資料:
http://www.symtc.com/newsmanage/news_view.asp?newsid=188
你好,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然內(nèi)地鐵的軌重一般要大容于輕軌,但為了增強軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
(2)軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間.
(3)編組數(shù)。其實歸根結(jié)底的區(qū)別,或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量,地鐵線在高峰小時內(nèi),其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達4-10節(jié),輕軌列車編組為2-4節(jié))。
希望我的回答可以幫助到你,望采納,謝謝。

地鐵與輕軌有什么區(qū)別

一、性質(zhì)不同

1、地鐵性質(zhì):在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。

2、輕軌性質(zhì):在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車,列車運行利用自動化信號系統(tǒng)。

二、特點不同

1、地鐵特點:

(1)節(jié)省土地:由于一般大城市的城市土地價值高,在地下修建鐵路可以節(jié)省土地面積,使土地用于其他用途。

(2)減少噪音:鐵路建于地底,可以減少地面的噪音。

(3)減少干擾:由于地鐵線路不與其他交通系統(tǒng)(如地面道路)重疊交叉,交通干擾較小,可節(jié)省大量通勤時間。

2、輕軌特點:

(1) 一些輕軌系統(tǒng)使用自動信號系統(tǒng)。

(2) 列車運行采用專用軌道和車站。

(3)列車最大設(shè)計速度可達到120公里/小時(根據(jù)車站與重心的距離確定最大的設(shè)計速度,即在操作過程中不可能達到的速度)。

(4) 輕軌路線單向每小時運量為1~3萬人(地鐵可達3~7萬人)。



擴展資料:

地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動,可能產(chǎn)生隧道及車輛內(nèi)的壓力劇烈改變,可能引起乘客的不適感或影響設(shè)備的使用壽命。有關(guān)壓力變化的詳細信息,請參見活塞效應(yīng)。當列車高速運動產(chǎn)生的壓力波到達隧道出口時,會在隧道出口產(chǎn)生微壓力波噪聲,干擾附近居民的安寧。

輕軌交通對國民經(jīng)濟的增長具有積極推動作用,會帶來社會和經(jīng)濟效益。它將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并能直接從房地產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營中收回投資成本。

城市輕軌建設(shè)將促進城市規(guī)劃的不斷完善,加快住宅郊區(qū)化進程,調(diào)整城市布局結(jié)構(gòu)的不合理。沿著這條軌道,它將成為最具活力的區(qū)域,進而成為房地產(chǎn)開發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選。

參考資料來源:百度百科-輕軌

參考資料來源:百度百科-地鐵

區(qū)別:

1、單向最大高峰小時客流量

地鐵:能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流版量為3~6萬人次

輕軌:權(quán)能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1~3萬人次

2、平面曲線半徑

地鐵:一般情況下不小于300米

輕軌:一般在100米到200米之間

3、城市軌道交通列車型號

地鐵:選用A型或B型列車軌道交通線路

輕軌:選用C型列車軌道交通線路

4、編組數(shù)

地鐵:采用5~8節(jié)編組列車

輕軌:采用2~4節(jié)編組列車

擴展資料

輕軌交通對國民經(jīng)濟的增長具有積極推動作用,會帶來社會和經(jīng)濟效益。它會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,能從房地產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)經(jīng)營中,直接回收投資成本。城市輕軌建設(shè)將促進城市規(guī)劃不斷完善,加快住宅郊區(qū)化進程,使城市布局的不合理結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。

軌道沿線將成為最具活力的地區(qū),并進而成為房地產(chǎn)開發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設(shè)施,會在軌道沿線重新劃分用地格局。

輕軌建設(shè)在一個國家和地區(qū)的城市進程中占據(jù)重要地位。它可以滿足經(jīng)濟、社會及城市發(fā)展的需要。突出城市的特點與功能,加速現(xiàn)代化的實現(xiàn),會對城市布局、城市面貌、環(huán)境保護、住宅建設(shè)、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。

參考資料:百度百科 - 輕軌

1、申報條件不同

申報建地鐵的城市地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上,國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上,城區(qū)人口在300萬人以上,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設(shè)輕軌的城市地方財政一般預(yù)算收入在60億元以上,國內(nèi)生產(chǎn)總值達到600億元以上,城區(qū)人口在150萬人以上,規(guī)劃線路客流規(guī)模達到單向高峰小時1萬人以上。

2、造價與技術(shù)不同

地鐵采用的技術(shù)主要是成熟的電氣技術(shù),先進和完善的自動控制系統(tǒng)和大運量的車體,運營效率較高,地鐵造價每公里5-7億元。

而輕軌每公里造價1-2億元,這里要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵,還要發(fā)展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產(chǎn)物。

3、運客量不同

地鐵單向高峰每小時客運量3-6萬人,載客量300人以上,采用6組以上的編為一列,車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。輕軌單向高峰每小時客運量1-3萬人次,有很多城市輕軌線路采用地鐵車。2-6輛編一組,車輛長度為30-120米。

4、速度不同

輕軌最高時速70-80公里,平均時速50-70公里。最高時速80-100公里,平均70-90公里。

參考資料來源:百度百科-地鐵

參考資料來源:百度百科-輕軌

目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢?
  其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌,它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間,另外,地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌,車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設(shè)計以及建設(shè)投資等方面來看,輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結(jié)底的區(qū)別,或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量,地鐵線在高峰小時內(nèi),其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車編組可達4-10節(jié),輕軌列車編組為2-4節(jié)),決定了車輛,決定了軸重,決定了站臺長度(很重要,牽涉到預(yù)留用地,而土地對城市而言就是錢,地下車站的直接牽涉到造價,因此客流預(yù)測很重要)。
  如今的地鐵已經(jīng)不局限于運行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機結(jié)合。而事實上在國外一些城市中,地鐵已經(jīng)改名,比如紐約、舊金山、香港等地,已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’(Mass
Transit
Rail)或者‘快速交通系統(tǒng)’(Rapid
Transit
System)。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線,市區(qū)以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是采用這種形式,但是就是差別在運量上,所以還是要稱為輕軌)。”

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