地鐵、城軌、輕軌有區別嗎？
地鐵我知道，走地下的多，但也有地段走地上或高架。但我感覺這三者間應該沒有實質上的區別。要嘛就是速度，城軌據說和D車差不多。要是城軌和地鐵一樣叫法上干嘛要有不同呢？
這三者是有區別的，具體有以下幾點。
1、城軌是一個統稱，包括了地鐵和輕軌。回
城軌是城際答軌道交通和城市軌道交通的簡稱兼統稱。
城際軌道交通介于傳統鐵路交通和城市軌道交通之間，用于實現相鄰城市或城市群間的聯絡，如廣珠城軌、廣佛肇城軌等。
城市軌道交通，指采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統、有軌電車等。
2、地鐵和輕軌的軌重不同。
軸重小于13噸為輕軌，軸重大于13噸為地鐵。
3、地鐵和輕軌的車型劃分不同。
將列車車型劃分為A、B、C、L四種車型（該劃分僅在中國大陸出現），采用C型車或L型車的是輕軌，采用A型車或B型車的是地鐵。采用2-4節列車編組的是輕軌，采用5-8節編組的是地鐵。
參考資料來源：
百度百科_城軌
百度百科_地鐵
百度百科_輕軌
1、載客量不同
地鐵：地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。
輕軌：輕版軌的高峰小時單向最大客權運量為1-3萬人次。
城軌：相同編組下，每輛CRH6型城際列車的最大載客量約為1500人，每輛A型地鐵列車的最大載客量超過了2400人。
2、定義不同
城軌是連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可采用地鐵輕軌或采用高鐵快鐵，亦可采用磁懸浮軌道。
目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志。
擴展資料：
在中國如果要區分輕軌與地鐵，不是地上、地底，是參考選用的車體，選A、B車體為地鐵，C車體為輕軌。
輕軌與地鐵的區別，不是軌道重量，有時輕軌的軌重比正常國鐵重，其他國家一般不區分地鐵和輕軌。
參考資料：
百度百科-輕軌
百度百科-地鐵
百度百科-城軌
你好，無復論是輕軌還制是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
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地鐵是大運量城市軌道交通（A，B車），輕軌是中運量城市軌道交通（C車），城軌是市域鐵路。
它們其實都叫動車組列車，軌道都是1435mm準軌。高鐵/城際動車是靠左行駛；地鐵/輕軌是靠右行駛
兩者供電系統，信號等等都是不一樣的。地鐵分ABDL型(其中D型車基于CRH6動車組研發)通常4/6/8編組。
無論是地鐵，還是輕軌，本質上都是鐵路的“另類俗稱”。最開始，確實指地下建的鐵路以及軌道比較輕型化的鐵路。而軌道交通則涵蓋了一切“火車+鐵路”這樣組合形式的交通。后來慢慢成了城市內部鐵路的代名詞，也成了一些國家、包括中國在內細化鐵路技術標準、設計規格或等級檔次的代名詞。所以也就有了后來很多的國內國外“行規”。
至于某個城市，一般那些地下鐵路交通發展較早、地下線路在八成以上的城市，基本都叫“地鐵”。新興城市因客流有限，有時達不到國內“地鐵”定義下的客流標準，就選擇“軌道交通”稱呼。當然，這其中還有個重要原因就是現在的軌道交通形式多元化，“地鐵”有時“名不副實”或顛覆習慣性認識。
城鐵和輕軌第一個共同點就是三者的輪軌關系都是鋼輪鋼軌；其次就是三者目前因為運營范圍基本以市區和近郊區為主，所以基本都是由低壓直流電供電（主流是750/1500V DC），而不是鐵路常見的高壓交流電；第三就是因為都是在市區運營，所以傳統鐵路列車的的機車+車輛模式或者動力集中模式都不合適（不是說完全不允許，而是動力集中模式會大大增加軸重，從而大大增加建設成本），而是采用動力分散模式，即有多個動力轉向架。
輕軌和地鐵有什么不同
無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。
如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為‘大容量鐵路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系統’（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”
輕軌較地鐵載客少些，速度慢些
地鐵和輕軌的區別是什么
城鐵即城際鐵路，與地鐵的區別如下：
一、概念不同
1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。
2、、城際鐵路：城際鐵路既屬于城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。
二、車型標準不同
1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，采用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。
2、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標準一致。
三、設計時速不同
1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。
2、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。
擴展資料
地鐵與輕軌的區別
1、運動能力不同
用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
2、車輛軸重和尺寸不同
地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車普遍小于13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。
現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，采用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，采用2～4卡編組列車。
3、路線轉彎半徑的要求不同
地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米，困難地段不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米，困難地段不小于50米。
參考資料來源：百度百科-軌道交通
參考資料來源：百度百科-城際鐵路
參考資料來源：百度百科-地鐵
你好，無抄論是輕軌襲還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
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地鐵和輕軌的區別
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www.symtc.com
地鐵文化
2006-1-14
13:29:10
wangyunfan
目前，城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種區分方式都是不科學的。
其實，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；而對于鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修工作量，增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
那么地鐵和輕軌的區別主要在哪里呢？首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸；地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米，困難地段可不小于50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。
“地鐵”和“輕軌”的區別是：是單向最大高峰每小時客流量的區別
地鐵的鐵路回能適應的單向最大高峰客答流量每小時為 3 萬-6 萬人次
輕軌鐵路能適應單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。
輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6 輛；
中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據地形的變化而靈活變更運行軌道，有的建在地面，有的駛入地下，有的建成高架，具有投資省、見效快、適用范圍廣等優點。
地鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！
其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由于車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。
軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鐘，遠期為2．1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬于地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通
1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨干的政策。
軌道交通優點多多
建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速準時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。
占地是公路的1／8
用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其占地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。
造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍
速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鐘以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，采用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨干和主體。
能耗是公共汽車的3／5
節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。
噪音低于大卡車
減少噪音。軌道交通所產生的噪音易于治理，通過采取技術措施，如采用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，采用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。
安全事故極為罕見
由于軌道交通采用了更高的技術標準和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
地鐵與輕軌有什么區別?
地鐵和輕軌的區別主要在哪里呢？首先是運送能力的不同，用高峰專小時單向最大客運量來屬表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸；地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米，困難地段可不小于50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。參考資料：
http://www.symtc.com/newsmanage/news_view.asp?newsid=188
你好，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然內地鐵的軌重一般要大容于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
地鐵與輕軌有什么區別
一、性質不同
1、地鐵性質：在地下運行為主的城市軌道交通系統。
2、輕軌性質：在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。
二、特點不同
1、地鐵特點：
（1）節省土地：由于一般大城市的城市土地價值高，在地下修建鐵路可以節省土地面積，使土地用于其他用途。
（2）減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
（3）減少干擾：由于地鐵線路不與其他交通系統（如地面道路）重疊交叉，交通干擾較小，可節省大量通勤時間。
2、輕軌特點：
（1） 一些輕軌系統使用自動信號系統。
（2） 列車運行采用專用軌道和車站。
（3）列車最大設計速度可達到120公里/小時（根據車站與重心的距離確定最大的設計速度，即在操作過程中不可能達到的速度）。
（4） 輕軌路線單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）。
擴展資料：
地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，可能引起乘客的不適感或影響設備的使用壽命。有關壓力變化的詳細信息，請參見活塞效應。當列車高速運動產生的壓力波到達隧道出口時，會在隧道出口產生微壓力波噪聲，干擾附近居民的安寧。
輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它將帶動相關產業的發展，并能直接從房地產開發和經營中收回投資成本。
城市輕軌建設將促進城市規劃的不斷完善，加快住宅郊區化進程，調整城市布局結構的不合理。沿著這條軌道，它將成為最具活力的區域，進而成為房地產開發和城市新興產業的首選。
參考資料來源：百度百科-輕軌
參考資料來源：百度百科-地鐵
區別：
1、單向最大高峰小時客流量
地鐵：能適應的單向最大高峰小時客流版量為3～6萬人次
輕軌：權能適應的單向最大高峰小時客流量為1～3萬人次
2、平面曲線半徑
地鐵：一般情況下不小于300米
輕軌：一般在100米到200米之間
3、城市軌道交通列車型號
地鐵：選用A型或B型列車軌道交通線路
輕軌：選用C型列車軌道交通線路
4、編組數
地鐵：采用5～8節編組列車
輕軌：采用2～4節編組列車
擴展資料
輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進程，使城市布局的不合理結構得以調整。
軌道沿線將成為最具活力的地區，并進而成為房地產開發和城市新興產業的首選之地。新興的生活住宅區、工業和商業設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。
輕軌建設在一個國家和地區的城市進程中占據重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要。突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市布局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。
參考資料：百度百科 - 輕軌
1、申報條件不同
申報建地鐵的城市地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。
申報建設輕軌的城市地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
2、造價與技術不同
地鐵采用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。
而輕軌每公里造價1－2億元，這里要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵，還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
3、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，采用6組以上的編為一列，車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路采用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120米。
4、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。最高時速80－100公里，平均70－90公里。
參考資料來源：百度百科-地鐵
參考資料來源：百度百科-輕軌
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。
如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為‘大容量鐵路交通’（Mass
Transit
Rail）或者‘快速交通系統’（Rapid
Transit
System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”
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