“行人在高速公路上攔車造成交通事故該怎么處理？”
高速公路交通事故過錯責任認定主要針對的是機動車，但是在量化分10分那一項中，第一條便是與行人和非機動車有關，內容是“行人、非機動車進入高速公路發生事故，將被認定為10分”。這條過錯責任認定標準的出臺更加明確行人、非機動車嚴禁駛入高速公路的原則，一旦進入且發生交通事故，有可能將承擔較重責任。
6種情形認定 過錯責任為10分
行人、非機動車進入高速公路的；攔截行駛車輛的；機動車倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的；機動車在匝道、加速車道或減速車道上超車的；試車或學習駕駛機動車的；機動車未與同車道前車保持規定距離的。
15種情形認定 過錯責任為6分
拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車及其他設計最高時速低于七十公里機動車進入高速公路的；機動車超過規定速度行駛的；從機動車匝道駛入，妨礙已在高速公路內機動車正常行駛的；遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，違反規定行駛的；機動車夜間發生故障未按規定使用燈光、擴大示警距離、及時報警，未將車輛移至緊急停車帶停放的；發生故障或交通事故，乘車人下車未迅速轉移到右側路肩或應急停車道內的；機動車低于六十公里時速行駛的；載貨汽車車廂載人及駕駛二輪摩托車載人的；機動車通過施工作業路段時，未注意警示標志，減速行駛的；機動車行駛中發生故障，有條件將車移至安全地帶而未移至，或未按規定開啟危險報警閃光燈或警告標志的；機動車非緊急情況下占用車行道停車的；機動車騎、軋車行道分界線或在路肩上行駛的；機動車未保障安全行駛的；夜間因道路出現坍塌、坑槽、水毀、隆起及道路上障礙物未及時清除的；夜間施工路段安全設施不齊全的。
3種情形認定 過錯責任為3分
因道路設施不完備，高速公路護網破損，致使行人進入高速公路的；白天道路出現坍塌、坑槽、水毀、隆起未及時修復或道路上障礙物未及時清除的；白天施工路段安全設施不齊全的。
交通事故過錯認定標準
3種情形應認定為全部過錯責任
前方機動車駕駛人具有未取得駕駛證、酒后、服用國家管制藥品、麻醉藥品、駕駛明知安全裝置不全、安全機件失靈或拼裝、報廢、未領取號牌車輛、嚴重超載等交通違法，但車輛處于正常行駛狀態，夜間車輛后示寬燈、制動燈光處于正常開啟狀態，后方機動車追尾撞擊前方車輛的，后方機動車駕駛人負全部過錯責任。
車輛和行人在有軌電車專用通道內與有軌電車發生碰撞，有軌電車事先已采取必要處置措施，車輛和行人一方負全部過錯責任。
無交通信號控制路口，車輛未讓有軌電車先行，有軌電車已采取必要處置措施，車輛一方負全部過錯責任。
3種情形應認定為主要過錯責任
后方機動車駕駛人具有未取得機動車駕駛證、酒后、服用國家管制藥品、麻醉藥品、駕駛明知安全裝置不全、安全機件失靈或拼裝、報廢機動車輛、嚴重超載等交通違法，追尾撞擊前方機動車，前方車輛逃逸，后方機動車駕駛人負主要過錯責任。
一方逆行，另一方具有未取得機動車駕駛證、酒后、服用國家管制藥品、麻醉藥品、駕駛明知安全裝置不全、安全機件失靈或拼裝、報廢機動車輛、嚴重超載等交通違法，逆行一方負主要過錯責任。
發生交通事故后當事人逃逸，逃逸當事人承擔全部責任，但有證據證明對方當事人也因事故具有因果關系過錯，除“后方機動車駕駛人具有未取得機動車駕駛證、酒后、服用國家管制藥品、麻醉藥品、駕駛明知安全裝置不全、安全機件失靈或拼裝、報廢機動車輛、嚴重超載等交通違法，追尾撞擊前方機動車，前方車輛逃逸，后方機動車駕駛人負主要過錯責任”外，逃逸方承擔主要責任。
3種情形加重一檔事故過錯責任
在依分值確定事故過錯責任基礎上加重一檔事故過錯責任，但已負主要或全部責任不再加重事故過錯責任的3種情形為：撞擊即將駛出路口的左側駛來機動車的；撞擊轉彎后即將駛出路口機動車的；未履行安全義務，主動撞擊他方，對產生事故后果作用較大的。
就是你父親進入到了高速公路上，那車輛也是有責任的。
對于交通事故認定書有異議的，按照法律的規定可以采取三種方法：
一、可以向做出《交通事故責任認定書》交通管理部門的上級機關提出申訴，要求重新認定。
二、可以向當地人民政府提出申訴，要求重新認定。
三、如果有證據證明做出《交通事故責任認定書》的交通管理部門在作出事故責任認定的時候，存在歪曲事實、故意偏袒、重大疏漏等問題，可以提出認定錯誤的民事訴訟。
責任以交通事故認定書為準。不服可以申請復核。一般情況是行人全責，除非機動車存在違法行為，可以行人次責。
我是律師 行人不構成全責 無過錯責任是機動車方 但是機動車方只承擔百分之10的責任
行人全責。
紅繩橫跨非機動車道，導致行人氣管斷掉，誰該為此負責？
紅繩跨非機動車道導致行人氣管斷掉，應該是紅繩的我擁有者甚至是拉線者為這件事情負起責任。因為在我們的日常生活當中人們會免不了的會進行一些外出的活動，然而在外出的時候就需要一定的交通工具。非機動車是我們關于一些短途出行所使用的一些工具，這些工具也受到人們的廣泛使用。然而在非機動車道上在人們行駛的過程當中如果說有障礙物的話，人們在行駛的過程當中就很有可能會撞到這一些障礙物。但是這一個紅繩是橫跨非機動車道，所以說更是非常危險的，這件事情也造成了嚴重的后果，那么究竟誰該為此負責呢？
我認為肯定是紅繩的所有者甚至是紅繩的拉線者他們應該負這件事情的責任。因為非機動車道是人們行使的一個主要的路線，人們在經過這一些非機動車道的時候，肯定會因為一些視線的原因導致自己無法看清這一些路上的障礙物。紅繩的話更是特別的微小，所以說就不容易被人們發覺的。但是這一個紅繩橫跨了嫌疑人的非機動車道，很可能就會在人們行駛過程當中造成劃傷行人，甚至是使得行人的氣管斷掉。然而發生了這一件事情肯定是需要這一些紅繩子的所有者以及拉線者將他們所做的這一件事情負責到底，他們也應該賠償嫌疑人的一些損失，不管是精神方面的還是財產方面甚至是身體傷害這一方面都應該賠償。他們應該為這一件事情負法律責任，甚至是一些財務上的一些責任。所以說，我們在日常生活當中應該注意行駛過程當中的一些障礙物，要做到盡可能的避免他們，不要讓我們自己發出上述這一些意外。這個紅繩的擁有者甚至是拉起紅繩的這一個人也應該為此負責。
綜上所述紅繩所有者以及拉線者應該為此負責。
拴繩子的負責人，他們的疏忽導致這場交通事故發生，應該給受害人賠禮道歉。
該由拉繩的人負責。拉繩子的已查明是電力公司的員工所為，公司稱會為此負責。
誰綁的誰負責啊。道路是大家行走的地方，亂綁繩子危及每一個人的安全，應以以危險方法危害公共安全罪定罪處罰。
這場事故無疑是電力公司疏忽的責任。由于電力公司自身疏忽，導致這個繩子對開電動車的行人造成了巨大傷害，因此電力公司應該負責人。同時也提醒我們出行要眼觀四路耳聽八方。
行人橫穿馬路被撞責任怎么劃分
6.70歲老人橫穿馬路撿東西被撞，機動車司機未超速未違章，且保險公司已予以賠償，為何最后對方又索求賠償，司機會被扣留行人橫穿馬路被撞，責任認定不能一概而論，要視具體的事故情況而定。具體的責任認定可以參考以下幾種情形：
一、機動車全責，行人無責
事故位置在人行橫道線上，且沒有證據證明行人闖紅燈，行人沒有責任，機動車負全責。
二、機動車主責，行人次責
行人偏離人行橫道線，但是沒有證據證明行人闖紅燈，機動車主責，行人次責。
有證據證明行人闖紅燈。但是行人已經在機動車道上，而司機未加注意，這種情況下也是機動車主責，行人次責。
三、機動車次責或無責，行人主責或全責、同責
有證據證明行人闖紅燈，行人突然闖入機動車道，導致機動車急剎車都無法避免事故。這種情況下，行人是主責、全責還是同責，要看機動車司機有沒有過錯。如果機動車司機有打電話走神、醉酒駕駛、超速行駛等行為，行人就不可能負全責。
擴展資料
根據中國人民共和國交通安全法，橫穿馬路的行人被撞，行人主要責任70%，車主次要責任30%。具體責任由交警出具的交通事故責任認定書為準。
(一)全部責任：
1、因一方當事人的過錯導致交通事故的；
2、當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失，公安機關交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任；
3、當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。
(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；
(三)各方均無導致交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任；一方當事人故意造成交通事故的，他方無責任。
參考鏈接：百度百科--中華人民共和國道路交通安全法
根據中國人民共和國交通安全法，橫穿馬路的行人被撞，行人主要責任70%，車主次要責任30%。具體責任由交警出具的交通事故責任認定書為準。
(一)全部責任：
1、因一方當事人的過錯導致交通事故的；
2、當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失，公安機關交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任；
3、當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。
(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；
(三)各方均無導致交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任；一方當事人故意造成交通事故的，他方無責任。
擴展資料：
1、《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條 機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。
2、《中華人民共和國道路交通安全法》第七十二條 公安機關交通管理部門接到交通事故報警后，應當立即派交通警察趕赴現場，先組織搶救受傷人員，并采取措施，盡快恢復交通。交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。
3、酒后駕車、超速駕駛、疲勞駕駛、未保持安全車距、拒絕安全帶是高速公路交通事故的常見原因,此外,停車不守法、開車打電話和低估天氣因素成為高速公路交通事故的重要誘因。很多交通事故都是由駕駛人員的一些"陋習"引發的。
參考資料：中國人大網-中華人民共和國道路交通安全法
行人橫穿馬路被撞，責任認定不能一概而論，要視具體的事故情況而定。具體的責任認定可以參考一下幾種情形：
一、機動車全責，行人無責
事故位置在人行橫道線上，且沒有證據證明行人闖紅燈，行人沒有責任，機動車負全責。
二、機動車主責，行人次責
行人偏離人行橫道線，但是沒有證據證明行人闖紅燈，機動車主責，行人次責。
有證據證明行人闖紅燈。但是行人已經在機動車道上，而司機未加注意，這種情況下也是機動車主責，行人次責。
擴展資料
1.如果當事人對某一起交通事故負有責任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當事人不負事故責任。
2.交通事故認定是確定當事人行為在事故中所起作用程度的技術認定，在認定交通事故責任時，應實事求是地表述當事人行為在事故中所起作用的程度，不須考慮法律責任問題。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定“公
安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”。
3.交通事故責任認定是過錯認定原則。當事人的行為對發生交通事故所起的作用；即指有因果關系的行為在事故中的所起的作用；過錯的嚴重程度。其中“過錯的嚴重程度”是以“當事人的行為”為前提的。在認定交通事故責任時，先看“當事人的行為對發生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過錯的嚴重程度”。
參考資料-搜狗百科-交通事故責任
行人橫穿馬路被撞，責任認定不能一概而論，要視具體的事故情況而定。具體的責任認定可以參考一下幾種情形：
一、機動車全責，行人無責
事故位置在人行橫道線上，且沒有證據證明行人闖紅燈，行人沒有責任，機動車負全責。
二、機動車主責，行人次責
行人偏離人行橫道線，但是沒有證據證明行人闖紅燈，機動車主責，行人次責。
有證據證明行人闖紅燈。但是行人已經在機動車道上，而司機未加注意，這種情況下也是機動車主責，行人次責。
三、機動車次責或無責，行人主責或全責、同責
有證據證明行人闖紅燈，行人突然闖入機動車道，導致機動車急剎車都無法避免事故。這種情況下，行人是主責、全責還是同責，要看機動車司機有沒有過錯。如果機動車司機有打電話走神、醉酒駕駛、超速行駛等行為，行人就不可能負全責。
我國《道路交通安全法》規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。
可見，實踐中，由于法律認為行人在道路上相對出于弱勢地位，因此即使認定為行人負全責，發生事故后，機動車司機都要承擔一定比例的賠償責任。法律規定機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。即機動車一方沒有過錯的，也要對超過交強險賠償限額的部分承擔不超過10%的賠償責任。
通過以上的介紹，相信大家都對機動車撞到行人的交通事故責任認定有了比較清楚的了解。小編在此提醒機動車司機在駕駛過程中，一定要遵守道路交通法律法規，才能在發生交通事故時將自己的責任降到最小。
開車上路最重要的就是遵守交通規則和注意路況環境。然而即便你規規矩矩開車，卻也總有意外發生。
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