地鐵和輕軌的軌道有什么區(qū)別
你好，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。
城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系。
它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。
地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。
地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。
地鐵與輕軌的主要區(qū)別在于載客量的大小，而不是軌道的輕重。我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬～8萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。由于輕軌系統(tǒng)載客量小，所以車廂數(shù)量也比較小，重量較輕，可以采用單軌道，比如重慶的輕軌就是單軌道的代表。
地鐵與輕軌的區(qū)分是什么？
你好，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
一、運(yùn)客量不同
地鐵單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量3－6萬人，載客量300人以上，采用6組以上的編為一列，車輛長(zhǎng)度120米以上。稱為大運(yùn)量城市客運(yùn)。
輕軌單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路采用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長(zhǎng)度為30－120米，稱為中運(yùn)量城市客運(yùn)。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
二、車輛的軸重不同
地鐵：地鐵車的軸重普遍大于13噸
輕軌：輕軌車的軸重普遍小于13噸
三、申報(bào)條件不同
申報(bào)建地鐵的城市地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上。
申報(bào)建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬人以上。
參考資料來源：百度百科－地鐵
參考資料來源：百度百科－輕軌
大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)在城市中心的路段都會(huì)鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統(tǒng)亦可稱為地下鐵路，簡(jiǎn)稱地下鐵或地鐵。在臺(tái)灣則稱作“捷運(yùn)”。在中國(guó)內(nèi)地城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌”。然而，在專業(yè)領(lǐng)域，“輕軌”與“地鐵”的區(qū)分方式在于運(yùn)量的不同，“輕軌”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。
輕軌原來的定義是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)。當(dāng)初確實(shí)使用的是輕型鋼軌，而如今的輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌。所以，目前國(guó)內(nèi)外都以客運(yùn)量或車輛軸重（每根輪軸傳給軌道的壓力）的大小來區(qū)分地鐵和輕軌。
地鐵和輕軌有什么區(qū)別？？？？？？？
有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)誤的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢?
其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區(qū)別是單向最大高峰每小時(shí)客流量的區(qū)別。地鐵的鐵路能適應(yīng)的單向最大高峰客流量每小時(shí)為 3 萬-6 萬人次，輕軌鐵路能適應(yīng)單向最大高峰客流量為每小時(shí) 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據(jù)地形的變化而靈活變更運(yùn)行軌道，有的建在地面，有的駛?cè)氲叵拢械慕ǔ筛呒埽哂型顿Y省、見效快、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
參考資料：http://feelsunshine.tianyaclub.com/blogger/post_show.asp?BlogID=70489&PostID=695893&idWriter=0&Key=0
地鐵故名思義就是在地下的城市鐵路
輕軌就是在戶外行駛的輕型城市軌道線路
地鐵是在地下的高速列車，
輕軌是在地上面的列車，由于軌道被隔離，所以速度也是挺快的。
地鐵在地下，輕軌在地上，嘿嘿
地鐵與輕軌的區(qū)別
請(qǐng)各位大俠指教一下地鐵與輕軌的區(qū)別！是蘭州的就頂一下，謝謝！
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？
其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。 從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。
如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系統(tǒng)’（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。”
地鐵和輕軌有什么區(qū)別?
1、運(yùn)送能力不同：地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬人次。
2、行駛速度和正點(diǎn)率不同：地鐵最高行駛速度為120km/h，運(yùn)營(yíng)速度為30-40km/h，輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等限制，最大行駛速度45km/h，運(yùn)營(yíng)速度25-30km/h。
3、通風(fēng)設(shè)備的不同：輕軌交通的地面、高架線路和車站不需要專門的通風(fēng)設(shè)備，地鐵在運(yùn)營(yíng)中將產(chǎn)生大量的熱量和廢氣，大量的客流其中疏散也要消耗新鮮空氣，所以地鐵的通風(fēng)設(shè)備非常重要。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
輕軌購(gòu)票：購(gòu)買輕軌票不需要證件，只需要說要到的目的地的名字。之后就會(huì)告訴用戶價(jià)格，這里需要注意購(gòu)買輕軌票只能使用現(xiàn)金不能使用微信和支付寶，所以一定要帶著現(xiàn)金去買。
輕軌車票：輕軌的車票是比較硬的紙質(zhì)車票，輕軌的車票在候車站是需要被掃描，到了目的地出站口的時(shí)候需要投入閘口的吞票口被回收。所以購(gòu)買的車票一定要保管好，出站的時(shí)候要被回收。
參考資料來源：百度百科-地鐵
參考資料來源：百度百科-輕軌
地鐵和輕軌到底有什么不同？很多人分不清，視頻解答你的疑惑
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