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《典范英語(yǔ)》（七）
1. Amy the Hedgehog Girl
刺猬女孩艾蜜
2. Coming Clean
坦白
3. Bertha’s Secret Battle
博莎的秘密招數(shù)
4. Titanic Survivor The Story of Harold Bride
泰坦尼克號(hào)的幸存者——哈羅德•布萊德的故事
5. The Big Chance
大好時(shí)機(jī)
6. Blackbones Saves the School
布萊克博恩拯救學(xué)校
7. The Wrong Letter
送錯(cuò)的信
8. Dangerous Trainers
危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)鞋
9. The Luckless Monster
不走運(yùn)的怪物
10. Jem Stone Genie –
the Crash
精靈簡(jiǎn)姆•斯通——撞擊事件
11. Stinky Street
臭街
12. Cool Clive
酷酷的克萊夫
13. Robbie Woods and his Merry Men
羅比•伍茲和他快樂的弟兄們
14. Pass the Ball!
傳球！
15. Here Comes Trouble
來麻煩了
16. Doohickey and the Robot
杜希奇與機(jī)器人
17. Doughnut Dilemma
炸面圈的兩難處境
18. Scrapman and the Incredible Flying Machine
廢鐵人與神奇飛行器

泰坦尼克號(hào), 泰坦尼克號(hào)的故事

泰坦尼克號(hào)（英文RMS
Titanic，繁體：鐵達(dá)尼號(hào)），是二十世紀(jì)初，英國(guó)制造的一艘在當(dāng)時(shí)世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時(shí)被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。

建造過程
泰坦尼克號(hào)建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)(White Star
Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)汽船的第二艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號(hào)有260米長(zhǎng)，28米寬，重大約46000噸。盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)。她的船體還是和她的前輩奧林匹克號(hào)一模一樣大。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因?yàn)樗策\(yùn)送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號(hào)。同樣碩大無比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。

泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。對(duì)一等艙的乘客，她提供了3臺(tái)升降機(jī)；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺(tái)升降機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。16個(gè)水密（不進(jìn)水的）艙防止她沉沒。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」

處女航

泰坦尼克號(hào)于1912年4月10日從英國(guó)英格蘭南部港口城市南安普敦出發(fā)，開往美國(guó)紐約。船長(zhǎng)叫愛德華·史密斯。當(dāng)她即將啟航時(shí)，另一艘定期航船紐約號(hào)因?yàn)槲缀踝采狭怂拇w，導(dǎo)致了一個(gè)小時(shí)的晚點(diǎn)。啟航后，泰坦尼克號(hào)先穿過英吉利海峽停泊在法國(guó)瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛爾蘭的昆士敦，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。泰坦尼克號(hào)將乘客分開在三個(gè)不同的部分里。

在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。冰山碰撞了船殼好幾次，留下幾個(gè)大坑。右舷水線下的鉚釘被冰山撞了出來，6個(gè)水密艙進(jìn)水了。進(jìn)入泰坦尼克號(hào)龍骨的水的重量把她壓入水中很低的為主，海水通過甲板進(jìn)入了在E甲板有個(gè)開口的其他水密艙。

在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，男性在婦女們上救生船船后才允許上。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。

事故的后果和影響

和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)沉沒時(shí)的確使用了國(guó)際通用的摩爾斯電碼遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國(guó)際無線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國(guó)際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒的四年前了。然而，英國(guó)的無線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào).
泰坦尼克號(hào)的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜sos信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗]有24
小時(shí)都監(jiān)聽無線電。

這場(chǎng)災(zāi)難震驚了國(guó)際社會(huì)。因?yàn)樗蛞恍┤俗C明了：人和人們的技術(shù)成就無法于自然的力量相比。

就是過了1個(gè)世紀(jì)后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號(hào)和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場(chǎng)災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì)拯救她，當(dāng)時(shí)她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國(guó)的法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號(hào)的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實(shí)上，即使她有可以裝下所有乘客的救生船數(shù)量，仍然有可能不會(huì)有更多的人獲救。在她下沉?xí)r，船員們沒有時(shí)間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機(jī)械組的船員堅(jiān)持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是：機(jī)械艙在1：15AM就被淹沒了。在下沉的最后時(shí)刻,機(jī)械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。

泰坦尼克號(hào)的沉沒極大的影響了船的制造和無線電電報(bào)通訊。
1913年12月12日，英國(guó)倫敦因此召開了第一界海上生命安全國(guó)際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。改組織的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門，直到今天她還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開通，加上一個(gè)二級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號(hào)。

博莎的秘密 Bertha and her twin sister were wrestlers. Bertha got tired of being booed when her twin sister was always cheered. Bertha managed to fight back with some secret battle. Things changed completely and Fiona started having those awful feelings that Bertha once had. Then Bertha had an idea to make everybody happy.

太尼克號(hào)的幸存者-哈羅德 布萊德的故事 Titanic so fascinating is that she represented the best of technology when she set sail on her ill-fated voyage in 1912, and it took the best of technology in the form of sonar, satellite tracking, and deep-dive technology to locate her grave 73 years later. In the early 1900's, waterborne transportation was the norm; today, satellites are taken for granted by our society. But we tend to forget the immense effort that these two technologies require to operate to their maximum potential. Until recently, the technology did not exist to locate, photograph, and explore this ship that rested two and a half miles down on the ocean floor.
大好時(shí)機(jī) Hilda,a frightening tea lady ,turns out to be even more frightening when she plays in a soccer match.

　　英國(guó)皇家郵輪泰坦尼克號(hào)(RMS Titanic)是一艘奧林匹克級(jí)郵輪。20世紀(jì)初，由英國(guó)白星航運(yùn)公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。由位于愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。是當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的客輪”或是“夢(mèng)幻客輪”。與姐妹船 奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）和 不列顛尼克號(hào)（HMHS Britannic）一道為英國(guó)白星航運(yùn)公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。泰坦尼克號(hào)是同級(jí)的三艘超級(jí)郵船中的第二艘。1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦（Southampton）出發(fā)，途經(jīng)法國(guó) 瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛爾蘭 昆士敦（Queenstown），計(jì)劃中的目的地為美國(guó) 紐約（New York），開始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號(hào)在北大西洋撞上冰山，兩小時(shí)四十分鐘后，4月15日凌晨2點(diǎn)20分沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最為人所知的一次海難。電影《泰坦尼克號(hào)》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的。

　　泰坦尼克號(hào)共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。是當(dāng)時(shí)一流的超級(jí)豪華巨輪。

　　2006年5月，最后一名見證沉沒事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們?cè)谝馔鈺r(shí)還不到一歲，因此不會(huì)對(duì)事件有回憶。

　　"RMS Titanic"的命名
　　RMS Titanic的翻譯為皇家郵輪泰坦尼克號(hào)（港臺(tái)譯為鐵達(dá)尼號(hào)）。此名稱的由來是因?yàn)樵谶h(yuǎn)洋郵輪盛行時(shí)，所有英國(guó)的大型郵輪均屬于英國(guó)皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家郵船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的縮寫，Titanic中文的意思是：巨大的，無與倫比的。也許英國(guó)人的意思就是為了表明這艘船是絕不會(huì)沉沒的。所以泰坦尼克號(hào)的官方名稱是RMS Titanic。

　　建造背景
　　1901年英國(guó)白星公司被美國(guó)財(cái)閥朱利厄斯·皮爾龐特·摩根的IMM國(guó)際海運(yùn)公司收購(gòu)之后，他的目標(biāo)是卡納德公司。而財(cái)政狀況窘迫的卡納德公司則被迫向英國(guó)政府尋求幫助。1907年，兩艘空前規(guī)模的快船——首次使用大型蒸汽輪機(jī)的盧西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)加入了卡納德公司龐大的郵船隊(duì)。現(xiàn)在白星公司在競(jìng)賽中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司決定迎頭趕上。

　　1908年的一天晚上，哈蘭•沃爾夫船廠老板皮爾里勛爵和白星公司主席布魯斯·伊斯梅，在皮爾里勛爵位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進(jìn)晚餐。貝爾法斯特的哈蘭•沃爾夫船廠（Harland & Wolff，HW）從1871年起就是白星公司的忠誠(chéng)合作伙伴。他們談到了卡納德公司的兩艘新船。伊斯梅提出在HW船廠建造兩艘空前規(guī)模的巨輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右。隨著兩人在皮爾里的書房里，兩艘船變成了三艘，三個(gè)煙囪變成了四個(gè)煙囪。這三艘史無前例的巨船，將成為無可爭(zhēng)議的大西洋航線霸主，不光是在噸位上，而且在速度和豪華程度上。新船將擁有高度跨三層甲板的頭等餐廳，甚至三等艙的裝潢也將遠(yuǎn)比其它的郵船要舒適高級(jí)。新船要達(dá)到26至27節(jié)的高速。白星公司準(zhǔn)備在新船上安裝三副螺旋槳。為了試驗(yàn)這種新配置的可靠性，白星公司于1909年從“自治領(lǐng)海運(yùn)公司”購(gòu)買了兩艘15000噸級(jí)的客船--雙螺旋槳的梅甘尼克號(hào)和三螺旋槳的勞倫鐵克號(hào)，作對(duì)比試驗(yàn)。三個(gè)螺旋槳被證明可以給郵船帶來速度上的優(yōu)勢(shì)。

　　奧林匹克級(jí)郵船中的第一艘在1908年12月16日在哈蘭·沃爾夫船廠開工。與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）、泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic）和巨人號(hào)（RMS Gigantic，泰坦尼克號(hào)海難后改名不列顛尼克號(hào)，RMS Britannic）。由于船體尺寸太大——長(zhǎng)達(dá)880英尺，哈倫·沃爾夫船廠的造船臺(tái)顯然不能同時(shí)開工三條船。他們決定先建造1號(hào)（泰坦尼克號(hào)）和2號(hào)船（奧林匹克號(hào)）等1號(hào)船下水之后再開工建造3號(hào)船（巨人號(hào)）。

　　建造概況
　　1909年3月31日，泰坦尼克號(hào)開始建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德•沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)公司(White Star Line)在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)郵船的第2艘船。泰坦尼克號(hào)的建造資金來自J•P•摩根（J. P. Morgan）和他的國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司（International Mercantile Marine Co.）。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人郵船。泰坦尼克號(hào)有260米長(zhǎng)，28米寬，噸位46329噸（凈重21831噸），排水量達(dá)到了規(guī)模空前的66000噸！盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)（比她的姊妹船奧林匹克號(hào)多出1600噸）。同樣碩大無比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。動(dòng)力系統(tǒng)有三套主機(jī)：其中兩套為四汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，一套蒸汽輪機(jī)，主機(jī)功率達(dá)到50000馬力，最大航速23~24節(jié)。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因?yàn)樗策\(yùn)送郵件，船名加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前綴，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號(hào)。

　　但是白星公司的興趣不在追求速度這方面。泰坦尼克號(hào)的面包師比格斯回憶說：“……再不會(huì)有像她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)……上工作過。它們都比不上泰坦尼克號(hào)。……不錯(cuò)，就像奧林匹克號(hào)一樣，不過豪華得多。比方大餐廳，奧林匹克號(hào)甚至連地毯都沒有。泰坦尼克號(hào)的地毯則厚得可以沒過膝蓋……然后就是家具，重得你都抬不動(dòng)。還有那些護(hù)墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號(hào)卻把全部力量放在營(yíng)建一個(gè)豪華與舒適的空間上……她的確是一艘了不起的船……”。比格斯說出來的是一種普遍的看法。泰坦尼克號(hào)使得所有建造與設(shè)計(jì)她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來越膾炙人口。用《造船家》雜志的話說，泰坦尼克號(hào)“在許多細(xì)節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類似法國(guó)的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。對(duì)頭等艙的乘客，她提供了3臺(tái)升降機(jī)；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺(tái)升降機(jī)。不過，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。

　　她最著名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士•卡梅倫在他的電影《泰坦尼克號(hào)》中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。

　　奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)盡管是姐妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。在經(jīng)過奧林匹克號(hào)首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的人會(huì)被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號(hào)上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用露臺(tái)。

　　泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。泰坦尼克號(hào)更津津樂道的是安全性。兩層船底，由帶自動(dòng)水密門的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙，跨越全船。16個(gè)水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她沉沒。奇怪的是，這些水密隔艙并沒有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個(gè)隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個(gè)隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的人們?cè)僖苍O(shè)想不出更糟糕的情況了，所以稱泰坦尼克號(hào)為“永不沉沒的船”。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

　　處女航
　　1912年2月3日，泰坦尼克號(hào)完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號(hào)在1911年9月的那次倒霉的碰撞（與皇家海軍的霍克號(hào)巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號(hào)的最后收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進(jìn)行海上試航。一切圓滿。泰坦尼克號(hào)于3日抵達(dá)南安普敦港，停泊在41號(hào)錨地，等待10號(hào)那天激動(dòng)人心的時(shí)刻到來。作為不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點(diǎn)挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號(hào)的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。

　　1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)啟程駛往新世界。船長(zhǎng)叫愛德華·史密斯。碼頭上擠滿了乘客、來送行的家屬、行李搬運(yùn)工和海關(guān)的檢查人員。上午11點(diǎn)，一號(hào)煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺(tái)鍋爐中的25臺(tái)開始依次生火。中午12點(diǎn)整，泰坦尼克號(hào)在拖船的拉動(dòng)下慢慢離開了碼頭。兩個(gè)外側(cè)螺旋槳開始攪動(dòng)南安普敦港海水。泰坦尼克號(hào)依次駛過了停泊在港口中的莊嚴(yán)號(hào)（不是后來德國(guó)賠償?shù)哪撬遥①M(fèi)城號(hào)、圣劉易斯號(hào)、海洋號(hào)和紐約號(hào)郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對(duì)其它船只很有吸引力。在水流吸力作用下，紐約號(hào)郵船的船身開始向泰坦尼克號(hào)靠攏，幸好錨鏈和纜繩及時(shí)地拉住了它。泰坦尼克號(hào)的拖船伏爾甘號(hào)把紐約號(hào)的船身頂了回去。世界上最大的郵船開始了它的第一次、也是唯一的一次航行。

　　當(dāng)天晚7點(diǎn)，泰坦尼克號(hào)抵達(dá)法國(guó)瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號(hào)和“交通”號(hào)兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號(hào)，包括美國(guó)富翁阿斯特和瑪格麗特·布朗夫人--后來被報(bào)紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克號(hào)抵達(dá)愛爾蘭的昆斯敦（今天的科克）。一批對(duì)新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了船。一個(gè)乘客在這里上岸，他拍下的照片后來成了泰坦尼克號(hào)的絕版照片，今天在收藏家眼里價(jià)值連城。

　　為了以比奧林匹克號(hào)更快的速度穿越大西洋，泰坦尼克號(hào)選擇了距離較短的北航線。氣溫不斷地下降。但天氣非常晴朗。事后幸存的船員說，他們以前從來沒看到過這么寧?kù)o的北大西洋。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號(hào)在第二天就把速度加快到了25節(jié)。盡管認(rèn)為卡納德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到藍(lán)飄帶來炫耀一下。一路上，泰坦尼克號(hào)沒有發(fā)生什么大事。船上的電報(bào)員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發(fā)昂貴的私人電報(bào)，大多是報(bào)平安的廢話和股票買賣交割的指令。

　　冰海沉船
　　1912年4月14日，星期天晚上，一個(gè)風(fēng)平浪靜的夜晚。甚至一點(diǎn)風(fēng)都沒有。如果有的話，船上的員會(huì)發(fā)現(xiàn)波浪拍打在冰山上的點(diǎn)點(diǎn)磷光。泰坦尼克號(hào)以22節(jié)的速度在這片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只發(fā)來的冰情通報(bào)，史密斯船長(zhǎng)命令了望員仔細(xì)觀察。這一年的冰山比往年向南漂得更遠(yuǎn)。但是，令人驚訝的是，盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給了望員配備望遠(yuǎn)鏡！！11點(diǎn)40分，了望員弗雷德里克•弗利特（后來生還）發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺(tái)的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事后證明這是一個(gè)最愚蠢的決定。當(dāng)時(shí)最好的選擇，要么是加速的同時(shí)左滿舵，冒一些風(fēng)險(xiǎn)；要么是減速的同時(shí)用堅(jiān)固的船頭去撞冰山。1912年4月那個(gè)寒冷的夜晚，泰坦尼克號(hào)和冰山發(fā)生死亡之吻。

　　這次碰撞的結(jié)果，后來為人們所熟知。但當(dāng)時(shí)船上的乘客和船員們卻反應(yīng)不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。船身輕微震動(dòng)了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統(tǒng)艙的移民乘客更是心驚肉跳地發(fā)現(xiàn)，冰冷刺骨的海水正從不知道的什么地方漫過門縫。船很快停了下來。一些乘客披上外套來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達(dá)零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克號(hào)的窗戶里發(fā)出溫暖的淡黃色燈光。四根高大的黃黑兩色煙囪中冒著白色的蒸汽煙霧。突然，有三根突然發(fā)出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機(jī)的乘客知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多余的過熱高壓蒸汽。得到通知的史密斯船長(zhǎng)和哈蘭•沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯•安德魯斯一道檢查受損情況。前面的五個(gè)隔艙都涌進(jìn)了海水。海水似乎正在有條不紊地漫過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光照耀下，成包的郵件漂浮在海水上。檢查過所有水密艙之后，安德魯斯平靜地對(duì)史密斯船長(zhǎng)說：“這艘船沒救了”。史密斯船長(zhǎng)問還能剩下多少時(shí)間，得到的答復(fù)是一個(gè)小時(shí)，最多兩小時(shí)。之后發(fā)生的事情，大家已經(jīng)都很清楚了。15日凌晨0點(diǎn)5分，史密斯船長(zhǎng)下令準(zhǔn)備放救生艇。0點(diǎn)15分，泰坦尼克號(hào)發(fā)出了“CQD MGY”的呼救信號(hào)。CQD是當(dāng)時(shí)通用的遇險(xiǎn)信號(hào),MGY是泰坦尼克號(hào)的無線電呼叫代號(hào)。不久又發(fā)出了新近被國(guó)際海事協(xié)會(huì)確定的SOS求救信號(hào)。很多大西洋上的船只都收到了求救電報(bào)。加拿大太平洋公司的圣殿山號(hào)、卡納德公司的喀爾巴阡號(hào)、俄國(guó)貨船緬甸號(hào)，還有法蘭克福號(hào)、弗吉尼亞號(hào)……都在加速向出事地點(diǎn)趕來。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亞人號(hào)的收發(fā)報(bào)員則在這時(shí)關(guān)掉電報(bào)機(jī)睡覺去了。這艘船已經(jīng)被浮冰困了將近一天，船上一晚上都沒什么大事，好像也不會(huì)發(fā)生什么大事。

　　0點(diǎn)45分，第一艘救生艇被放下。船上發(fā)射了第一枚遇險(xiǎn)火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。0點(diǎn)55分，泰坦尼克號(hào)的船頭已經(jīng)沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當(dāng)時(shí)的航海界都認(rèn)為如果救生艇滿載人員放下去的話，會(huì)造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號(hào)的救生艇設(shè)計(jì)得很結(jié)實(shí)，但是船員們不知道這一點(diǎn)。結(jié)果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之后被救上救生艇）。到1點(diǎn)40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面。船上的樂隊(duì)陪伴著乘客，用音樂安撫著這些注定要在幾十分鐘后死去的人們，一直演奏到最后一刻。面對(duì)生死抉擇，有些人選擇象紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，“即使死去，也要死得象個(gè)紳士”。來自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個(gè)孩子的母親，而白星公司主席伊斯梅則拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最后一刻跳進(jìn)救生艇。人性的善與惡，在這里被揭露無遺。隨著涌入船身前部的海水越來越多，船尾逐漸離開水面，高高地翹起。凌晨1點(diǎn)35分，海水浸入了鍋爐室。2點(diǎn)10分，一直堅(jiān)守崗位的菲利普斯發(fā)出最后一封呼救電報(bào)。2點(diǎn)13分，船上29臺(tái)大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密墻，在船頭部位砸開大洞落入海水中。2點(diǎn)17分，海水涌入中央電力控制室，引發(fā)短路，全船燈光熄滅。2點(diǎn)18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號(hào)船身從三、四號(hào)煙囪中間的地方斷為兩截。2點(diǎn)20分，船頭部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分鐘之內(nèi)就緊跟著泰坦尼克號(hào)前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船員隨它而去。

　　落入水中的人們很快就失去了知覺。等待他們的是迅速的體溫喪失，神經(jīng)麻痹和死亡。救生艇中的人們也被凍得半死。一些人完全是憑借堅(jiān)強(qiáng)的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，緊緊扒住翻覆的2號(hào)救生艇。6號(hào)救生艇中的布朗夫人堅(jiān)決要求去救那些仍然泡在水中的人，但是被救生艇上的船員狠狠地威脅了一通。一直到3點(diǎn)30分，卡納德公司的客船卡帕西亞號(hào)最先趕到了出事現(xiàn)場(chǎng)。4點(diǎn)鐘，卡帕西亞號(hào)的船員在北大西洋黎明的微光下發(fā)現(xiàn)了第一艘救生艇。救援工作一直持續(xù)到早上8點(diǎn)30分，第12號(hào)救生艇被系上救援纜繩。泰坦尼克號(hào)上2208名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號(hào)的船長(zhǎng)和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點(diǎn)50分，掉頭返回紐約。

　　4月18日，卡帕西亞號(hào)抵達(dá)紐約港。經(jīng)過自由女神像時(shí)，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號(hào)碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號(hào)上的幸存者。泰坦尼克號(hào)沉沒的消息震驚了整個(gè)西方世界。當(dāng)時(shí)人們的震驚程度，不亞于本世紀(jì)美國(guó)的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國(guó)國(guó)王喬治五世和美國(guó)總統(tǒng)塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發(fā)了吊唁電報(bào)。

　　海難后果和影響
　　泰坦尼克號(hào)是人類的美好夢(mèng)想達(dá)到頂峰時(shí)的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測(cè)。到泰坦尼克號(hào)沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。科技穩(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對(duì)未來信心十足。泰坦尼克號(hào)的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時(shí)代的偉大成就，因?yàn)閷?duì)自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號(hào)將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價(jià)。人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號(hào)在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

　　這場(chǎng)災(zāi)難震驚了國(guó)際社會(huì)。因?yàn)樗蛞恍┤俗C明了：人和人們的技術(shù)成就無法與自然的力量相比。

　　在當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。泰坦尼克號(hào)上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上長(zhǎng)期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

　　另一方面，泰坦尼克號(hào)撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號(hào)殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個(gè)理論。而這個(gè)理論在其后由詹姆斯•卡梅倫執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克”體驗(yàn)出來。當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊(duì)伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個(gè)發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的“雙截論”。科學(xué)家相信泰坦尼克號(hào)，是折開3截后沉沒。

　　泰坦尼克號(hào)沉沒時(shí)的確使用了國(guó)際通用的摩爾斯電碼遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的國(guó)際無線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國(guó)際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒的四年前了。然而，英國(guó)的無線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào)。泰坦尼克號(hào)的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜SOS信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗]有24小時(shí)都監(jiān)聽無線電。

　　泰坦尼克號(hào)的沉沒極大地影響了船的制造和無線電電報(bào)通訊。 1913年12月12日，英國(guó)倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。該組織的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門，直到今天她還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開通，加上一個(gè)2級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號(hào)。

　　就是過了1個(gè)世紀(jì)后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號(hào)和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場(chǎng)災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì)拯救她，當(dāng)時(shí)她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)的舵的尺寸仍然是合格的。 另一種說法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國(guó)的法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。在那時(shí)，國(guó)際通用的海事安全規(guī)則是，客船上的救生艇搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一，泰坦尼克號(hào)的救生艇可以搭載一半的乘客，白星公司還為這種“對(duì)乘客安全高度負(fù)責(zé)”的額外配置沒有引起公眾注意而感到不平。泰坦尼克號(hào)的沉沒永久性的改變了這種救生策略。泰坦尼克號(hào)沉沒后，制訂了新的海上安全法規(guī)。對(duì)救生艇的要求很簡(jiǎn)單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運(yùn)公司都迅速按照新要求來進(jìn)行改造工作。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會(huì)有更多的人獲救，因?yàn)樵谒鲁習(xí)r，船員們沒有時(shí)間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機(jī)械組的船員堅(jiān)持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是，機(jī)械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最后時(shí)刻,機(jī)械師們和燒爐工人們和其它成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。

泰坦尼克號(hào)(Titanic)：20世紀(jì)初，由英國(guó)白星航運(yùn)公司制造的一艘巨大豪華客輪。是當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的”或是“夢(mèng)幻客輪”。1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普頓駛往紐約，開始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次海難。電影《泰坦尼克號(hào)》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的。
“泰坦尼克號(hào)”共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。是當(dāng)時(shí)一流的超級(jí)豪華巨輪。

2006年5月，最后一名見證事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們?cè)谝馔鈺r(shí)還不到一歲，因此不會(huì)對(duì)事件有回憶。

【建造過程】
1909年3月31日泰坦尼克號(hào)開始建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)公司(White Star Line)在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)郵船的第2艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人郵船。泰坦尼克號(hào)有260米長(zhǎng)，28米寬，噸位46329噸（凈重21831噸），排水量達(dá)到了規(guī)模空前的66000噸！盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)（比奧林匹克號(hào)多出1600噸）。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號(hào)一模一樣大。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因?yàn)樗策\(yùn)送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號(hào)。同樣碩大無比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。動(dòng)力系統(tǒng)有三套主機(jī)：其中兩套為四汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，一套蒸汽輪機(jī)，主機(jī)功率達(dá)到50000馬力，航速23~24節(jié)。

但是白星公司的興趣不在追求速度這方面。泰坦尼克號(hào)的面包師比格斯回憶說：“……再不會(huì)有象她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)……上工作過。它們都比不上泰坦尼克。……不錯(cuò)，就象奧林匹克號(hào)一樣，不過豪華得多。比方大餐廳，奧林匹克號(hào)甚至連地毯都沒有。泰坦尼克號(hào)的地毯則厚得可以沒過膝蓋……再就是家具，重得你都抬不動(dòng)。還有那些護(hù)墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號(hào)卻把全部力量放在營(yíng)建一個(gè)豪華與舒適的空間上……她的確是一艘了不起的船……”。比格斯說出來的是一種普遍的看法。泰坦尼克號(hào)使得所有建造與設(shè)計(jì)她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來越膾炙人口。用《造船家》雜志的話說，泰坦尼克號(hào)“在許多細(xì)節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類似法國(guó)的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。對(duì)頭等艙的乘客，她提供了3臺(tái)升降機(jī)；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺(tái)升降機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客仍然需要爬樓梯。

她最著名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影《]泰坦尼克號(hào)》中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。

奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)盡管是姐妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。在經(jīng)過奧林匹克號(hào)首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的人會(huì)被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號(hào)上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用露臺(tái)。

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。泰坦尼克號(hào)更津津樂道的是安全性。兩層船底，由帶自動(dòng)水密門的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙，跨越全船。16個(gè)水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她沉沒。奇怪的是，這些水密隔艙并沒有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個(gè)隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個(gè)隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的人們?cè)僖苍O(shè)想不出更糟糕的情況了，所以稱泰坦尼克號(hào)為“永不沉沒的船”。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

【處女航】

1912年2月3日，泰坦尼克號(hào)完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號(hào)在1911年9月的那次倒霉的碰撞（與皇家海軍的霍克號(hào)巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號(hào)的最后收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進(jìn)行海上試航。一切圓滿。泰坦尼克號(hào)于3日抵達(dá)南安普敦港，停泊在41號(hào)錨地，等待10號(hào)那天激動(dòng)人心的時(shí)刻到來。作為不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點(diǎn)挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號(hào)的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，萬頭涌動(dòng)。“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)啟程駛往新世界。碼頭上擠滿了乘客、來送行的家屬、行李搬運(yùn)工和海關(guān)的檢查人員。上午11點(diǎn)，一號(hào)煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺(tái)鍋爐中的25臺(tái)開始依次生火。中午12點(diǎn)整，泰坦尼克號(hào)在拖船的拉動(dòng)下慢慢離開了碼頭。兩個(gè)外側(cè)螺旋槳開始攪動(dòng)南安普敦港海水。泰坦尼克號(hào)依次駛過了停泊在港口中的莊嚴(yán)號(hào)（不是后來德國(guó)賠償?shù)哪撬遥①M(fèi)城號(hào)、圣路易斯號(hào)、海洋號(hào)和紐約號(hào)郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對(duì)其它船只很有吸引力。在水流吸力作用下，紐約號(hào)郵船的船身開始向泰坦尼克號(hào)靠攏，幸好錨鏈和纜繩及時(shí)地拉住了它。泰坦尼克號(hào)的拖船伏爾甘號(hào)把紐約號(hào)的船身頂了回去。世界上最大的郵船開始了它的第一次、也是唯一的一次航行。

當(dāng)天晚7點(diǎn)，泰坦尼克號(hào)抵達(dá)法國(guó)瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號(hào)和“交通”號(hào)兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號(hào)，包括美國(guó)富翁阿斯特和瑪格麗特•布朗夫人--后來被報(bào)紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克號(hào)抵達(dá)愛爾蘭的昆斯敦（今天的科克）。一批對(duì)新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了船。一個(gè)乘客在這里上岸，他拍下的照片后來成了泰坦尼克號(hào)的絕版照片，今天在收藏家眼里價(jià)值連城。

為了以最快的速度穿越大西洋，泰坦尼克號(hào)選擇了距離較短的北航線。氣溫不斷地下降。但天氣非常晴朗。事后幸存的船員說，他們以前從來沒看到過這么寧?kù)o的北大西洋。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號(hào)在第二天就把速度加快到了25節(jié)。盡管認(rèn)為卡納德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到藍(lán)飄帶來炫耀一下。一路上，泰坦尼克號(hào)沒有發(fā)生什么大事。船上的電報(bào)員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發(fā)昂貴的私人電報(bào)，大多是報(bào)平安的廢話和股票買賣交割的指令。

【泰坦尼克號(hào)沉沒】

1912年4月14日，星期天晚上，一個(gè)風(fēng)平浪靜的夜晚。甚至一點(diǎn)風(fēng)都沒有。如果有的話，船上的員會(huì)發(fā)現(xiàn)波浪拍打在冰山上的點(diǎn)點(diǎn)磷光。泰坦尼克號(hào)以22節(jié)的速度在這片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只發(fā)來的冰情通報(bào)，史密斯船長(zhǎng)命令了望員仔細(xì)觀察。這一年的冰山比往年向南漂得更遠(yuǎn)。但是，令人驚訝的是，盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給了望員配備望遠(yuǎn)鏡！！11點(diǎn)40分，了望員弗雷德里克•弗利特（后來生還）發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺(tái)的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事后證明這是一個(gè)最愚蠢的決定。當(dāng)時(shí)最好的選擇，要么是加速的同時(shí)左滿舵，冒一些風(fēng)險(xiǎn)；要么是減速的同時(shí)用堅(jiān)固的船頭去撞冰山。1912年4月那個(gè)寒冷的夜晚，泰坦尼克號(hào)和冰山發(fā)生死亡之吻。

這次碰撞的結(jié)果，后來人們都知道了。但當(dāng)時(shí)船上的乘客和船員們卻反應(yīng)不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。船身輕微震動(dòng)了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統(tǒng)艙的移民乘客更是心驚肉跳地發(fā)現(xiàn)，冰冷刺骨的海水正從不知道的什么地方漫過門縫。船很快停了下來。一些乘客披上外套來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達(dá)零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克號(hào)的窗戶里發(fā)出溫暖的淡黃色燈光。四根高大的黃黑兩色煙囪中冒著白色的蒸汽煙霧。突然，有三根突然發(fā)出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機(jī)的乘客知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多余的過熱高壓蒸汽。得到通知的史密斯船長(zhǎng)和哈蘭•沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯•安德魯斯一道檢查受損情況。前面的五個(gè)隔艙都涌進(jìn)了海水。海水似乎正在有條不紊地漫過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光照耀下，成包的郵件漂浮在海水上。檢查過所有水密艙之后，安德魯斯平靜地對(duì)史密斯船長(zhǎng)說：“這艘船沒救了”。史密斯船長(zhǎng)問還能剩下多少時(shí)間，得到的答復(fù)是一個(gè)小時(shí)，最多兩小時(shí)。之后發(fā)生的事情，大家已經(jīng)都很清楚了。15日凌晨0點(diǎn)5分，史密斯船長(zhǎng)下令準(zhǔn)備放救生艇。0點(diǎn)15分，泰坦尼克號(hào)發(fā)出了“CQD MGY”的呼救信號(hào)。CQD是當(dāng)時(shí)通用的遇險(xiǎn)信號(hào),MGY是泰坦尼克號(hào)的無線電呼叫代號(hào)。不久又發(fā)出了新近被國(guó)際海事協(xié)會(huì)確定的SOS求救信號(hào)。很多大西洋上的船只都收到了求救電報(bào)。加拿大太平洋公司的圣殿山號(hào)、卡納德公司的喀爾巴阡號(hào)、俄國(guó)貨船緬甸號(hào)，還有法蘭克福號(hào)、弗吉尼亞號(hào)……都在加速向出事地點(diǎn)趕來。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亞人號(hào)的收發(fā)報(bào)員則在這時(shí)關(guān)掉電報(bào)機(jī)睡覺去了。這艘船已經(jīng)被浮冰困了將近一天，船上一晚上都沒什幺大事，好像也不會(huì)發(fā)生什幺大事。

0點(diǎn)45分，第一艘救生艇被放下。船上發(fā)射了第一枚遇險(xiǎn)火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。0點(diǎn)55分，泰坦尼克號(hào)的船頭已經(jīng)沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當(dāng)時(shí)的航海界都認(rèn)為如果救生艇滿載人員放下去的話，會(huì)造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號(hào)的救生艇設(shè)計(jì)得很結(jié)實(shí)，但是船員們不知道這一點(diǎn)。結(jié)果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之后被救上救生艇）。到1點(diǎn)40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面。船上的樂隊(duì)陪伴著乘客，用音樂安撫著這些注定要在幾十分鐘后死去的人們，一直演奏到最后一刻。面對(duì)生死抉擇，有些人選擇象紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，“即使死去，也要死得象個(gè)紳士”。來自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個(gè)孩子的母親，而白星公司主席伊斯梅則拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最后一刻跳進(jìn)救生艇。人性的善與惡，在這里被揭露無遺。隨著涌入船身前部的海水越來越多，船尾逐漸離開水面，高高地翹起。凌晨1點(diǎn)35分，海水浸入了鍋爐室。2點(diǎn)10分，一直堅(jiān)守崗位的菲利普斯發(fā)出最后一封呼救電報(bào)。2點(diǎn)13分，船上29臺(tái)大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密墻，在船頭部位砸開大洞落入海水中。2點(diǎn)17分，海水涌入中央電力控制室，引發(fā)短路，全船燈光熄滅。2點(diǎn)18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號(hào)船身從三、四號(hào)煙囪中間的地方斷為兩截。2點(diǎn)20分，船頭部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分鐘之內(nèi)就緊跟著泰坦尼克號(hào)前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船員隨它而去。

落入水中的人們很快就失去了知覺。等待他們的是迅速的體溫喪失，神經(jīng)麻痹和死亡。救生艇中的人們也被凍得半死。一些人完全是憑借堅(jiān)強(qiáng)的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，緊緊扒住翻覆的2號(hào)救生艇。6號(hào)救生艇中的布朗夫人堅(jiān)決要求去救那些仍然泡在水中的人，但是被救生艇上的船員狠狠地威脅了一通。一直到3點(diǎn)30分，卡納德公司的客船喀爾巴阡號(hào)最先趕到了出事現(xiàn)場(chǎng)。4點(diǎn)鐘，喀爾巴阡號(hào)船員在北大西洋黎明的微光下發(fā)現(xiàn)了第一艘救生艇。救援工作一直持續(xù)到早上8點(diǎn)30分，第12號(hào)救生艇被系上救援纜繩。泰坦尼克號(hào)上2208名船員和旅客中，只有705人生還。喀爾巴阡號(hào)的船長(zhǎng)和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點(diǎn)50分，掉頭返回紐約。

11月18日，喀爾巴阡號(hào)抵達(dá)紐約港。經(jīng)過自由女神像時(shí)，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號(hào)碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號(hào)上的幸存者。泰坦尼克號(hào)沉沒的消息震驚了整個(gè)西方世界。當(dāng)時(shí)人們的震驚程度，不亞于本世紀(jì)美國(guó)的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國(guó)國(guó)王喬治五世和美國(guó)總統(tǒng)塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發(fā)了吊唁電報(bào)。

【事故的后果和影響】

泰坦尼克號(hào)是人類的美好夢(mèng)想達(dá)到頂峰時(shí)的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測(cè)。到泰坦尼克號(hào)沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。科技穩(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對(duì)未來信心十足。泰坦尼克號(hào)的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時(shí)代的偉大成就，因?yàn)閷?duì)自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號(hào)將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價(jià)。人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號(hào)在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

這場(chǎng)災(zāi)難震驚了國(guó)際社會(huì)。因?yàn)樗蛞恍┤俗C明了：人和人們的技術(shù)成就無法于自然的力量相比。

在當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。泰坦尼克號(hào)上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上長(zhǎng)期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

另一方面，泰坦尼克號(hào)撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號(hào)殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個(gè)理論。而這個(gè)理論在其后由詹姆斯·卡梅倫執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克”體驗(yàn)出來。當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊(duì)伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個(gè)發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的“雙截論”。科學(xué)家相信泰坦尼克號(hào)，是折開3截后沉沒。

泰坦尼克號(hào)沉沒時(shí)的確使用了國(guó)際通用的摩爾斯電碼遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的國(guó)際無線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國(guó)際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒的四年前了。然而，英國(guó)的無線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào)。泰坦尼克號(hào)的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜SOS信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗]有24小時(shí)都監(jiān)聽無線電。
泰坦尼克號(hào)的沉沒極大的影響了船的制造和無線電電報(bào)通訊。 1913年12月12日，英國(guó)倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。改組織的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門，直到今天她還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開通，加上一個(gè)2級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號(hào)。

就是過了1個(gè)世紀(jì)后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號(hào)和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場(chǎng)災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì)拯救她，當(dāng)時(shí)她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)的舵的尺寸仍然是合格的。 另一種說法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國(guó)的法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。在那時(shí)，國(guó)際通用的海事安全規(guī)則是，客船上的救生艇搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一，泰坦尼克號(hào)的救生艇可以搭載一半的乘客，白星公司還為這種“對(duì)乘客安全高度負(fù)責(zé)”的額外配置沒有引起公眾注意而感到不平。泰坦尼克號(hào)的沉沒永久性的改變了這種救生策略。泰坦尼克號(hào)沉沒后，制訂了新的海上安全法規(guī)。對(duì)救生艇的要求很簡(jiǎn)單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運(yùn)公司都迅速按照新要求來進(jìn)行改造工作。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會(huì)有更多的人獲救，因?yàn)樵谒鲁習(xí)r，船員們沒有時(shí)間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機(jī)械組的船員堅(jiān)持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是，機(jī)械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最后時(shí)刻,機(jī)械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。

1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普頓駛往紐約，開始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次海難

1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦（southampton）出發(fā)，途經(jīng)法國(guó)
瑟堡-奧克特維爾（cherbourg-octeville）以及愛爾蘭
昆士敦（queenstown），計(jì)劃中的目的地為美國(guó)
紐約（new
york），開始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號(hào)在北大西洋撞上冰山，兩小時(shí)四十分鐘后，4月15日凌晨2點(diǎn)20分沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最為人所知的一次海難。電影《泰坦尼克號(hào)》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的。

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