我國現(xiàn)代軌道交通以什么為開端？
我國現(xiàn)代軌道交通從開始到現(xiàn)在，一共五個(gè)階段:
1，起始階段
是以1965年開始建設(shè)、1969年10月1日建成通車的北1653京地鐵，和1970年開始興建、1976年建成通車的天津地鐵為代表。
2，開始建設(shè)階段
這一階段是20世紀(jì)30年代以北京地鐵1號(hào)線完全建成、上海地鐵1號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線的建成為標(biāo)志，我國政府加大了對(duì)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入
3，建設(shè)高潮階段
20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，我國城市軌道交通進(jìn)入了快去發(fā)展的建設(shè)高潮階段。
4，建設(shè)調(diào)整階段
從1995-1998年，由于地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，有部分城市不顧地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力，盲目上馬建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，使城市軌道交通建設(shè)帶有很大的盲目性。在2002年10月中旬，國務(wù)院凍結(jié)了近20個(gè)城市的地鐵立項(xiàng)，通過全面的調(diào)查分析，出臺(tái)了一系列有關(guān)地鐵項(xiàng)目審批的新政策
5，蓬勃發(fā)展階段
在經(jīng)歷曲折的過程后，至今已是步入穩(wěn)步、持續(xù)、有序的蓬勃發(fā)展階段。只截止2014，全國軌道交通投資就達(dá)2200億元，至2015前后，總投資已超一萬億元。
未來，我國的軌道交通發(fā)展前景十分廣闊。
國內(nèi)城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段,簡要說說各階段的特點(diǎn)？
回顧我國城軌近年發(fā)展歷程，已歷經(jīng)了“快速發(fā)展 →審批暫停→審批恢復(fù)→高速高質(zhì)量發(fā)展”的過程 。2003年《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，即“81號(hào)文”，隨著全國各地經(jīng)濟(jì)水平逐步提升，城軌作為基建主力項(xiàng)目，為地方拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)具有巨大貢獻(xiàn)，因此隨著越來越多 的城市達(dá)到“81號(hào)文”標(biāo)準(zhǔn)，城軌審批申請(qǐng)也漸成跟風(fēng)之勢。但17年8月包頭地鐵因自身財(cái)政問題被中央叫停，隨后2018年《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城 市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》“52號(hào)文”發(fā)布，審批條件更加嚴(yán)格，不僅對(duì)一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)GDP、市區(qū)常住人口的審批條件更 加嚴(yán)格，例如地鐵申報(bào)城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入由“81號(hào)文”的100億提高到“52號(hào)文”的300億，地區(qū)GDP從1000億提高到3000億，同時(shí)增加 擬建初期客運(yùn)強(qiáng)度的條件，將地鐵、輕軌的城市準(zhǔn)入門檻顯著提高，這使得項(xiàng)目各方面獲得提高（包括項(xiàng)目質(zhì)量、回款等）。
回顧過去十年期間（2011-2020年），全國城軌運(yùn)營里程年均新增里程約652公里，其中“十三五”期間（2016-2020年）年均新增872公里，為“ 十二五”期間（2011-2015年）的兩倍以上。截至2020年，我國城市軌道交通里程已達(dá)7978.19公里（其中地鐵6303公里，市域806公里），較19 年增加18.44%，遠(yuǎn)超過此前的“十三五”規(guī)劃里程 6000 公里，充分印證了我國城市軌道交通新基建屢超預(yù)期，當(dāng)前正處于快速發(fā)展階段，而且未來快速發(fā)展在“交通強(qiáng)國”“都市圈”“城市群”驅(qū)動(dòng)下更為確定，預(yù)計(jì)到2025年我國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到 15000 公里以上，未來五年年均復(fù)合增長約13.5%左右。當(dāng)前城市運(yùn)營情況中，以上海、北京、成都、廣深、南京、武漢、重慶、杭州等大城市為主，集中度較高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52號(hào)文后，城軌審批趨嚴(yán)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、人口流量大的大型城市成為我國城軌建設(shè)的首批主力軍，因此也進(jìn)一步助推項(xiàng)目質(zhì)量提高，同時(shí)項(xiàng)目下游回款有保障。
城市軌道交通的運(yùn)營特征有那些？
城市軌道交通是指以軌道交通運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征。是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的輪軌交通系統(tǒng)，主要為城市（有別于市際鐵路，郊區(qū)及大都市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源；采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。
注意事項(xiàng)：
我國城市軌道交通運(yùn)行態(tài)勢總體平穩(wěn)，但近年來運(yùn)營里程迅速增加、線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市軌道交通安全運(yùn)行壓力日趨加大。國務(wù)院各有關(guān)部門、各省級(jí)人民政府要根據(jù)各自職責(zé)加強(qiáng)指導(dǎo)，強(qiáng)化督促檢查。
城市軌道交通所在地城市人民政府要進(jìn)一步細(xì)化貫徹落實(shí)政策措施，明確責(zé)任分工和時(shí)間進(jìn)度要求，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。城市軌道交通所在地城市及以上地方人民政府要將城市軌道交通納入政府應(yīng)急管理體系，建立突發(fā)事件應(yīng)急處置機(jī)制，加強(qiáng)應(yīng)急救援力量建設(shè)和應(yīng)急培訓(xùn)。強(qiáng)化現(xiàn)場處置應(yīng)對(duì)，建立有關(guān)各方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、快速反應(yīng)、科學(xué)處置的工作機(jī)制。
建立與運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量掛鉤的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，科學(xué)確定財(cái)政補(bǔ)貼額度。支持對(duì)城市軌道交通設(shè)施用地的地上、地下空間實(shí)施土地綜合開發(fā)，以綜合開發(fā)收益支持運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-城市軌道交通運(yùn)營
你好
1、城市軌道交通具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力。
2、城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性。
3、城市軌道交通具有較高的速達(dá)性。
4、城市軌道交通具有較高的舒適性。
5、城市軌道交通具有較高的安全性。
6、城市軌道交通能充分利用地下地上的空間。
7、城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用較低。
8、城市軌道交通對(duì)環(huán)境的污染較小。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
這個(gè)專業(yè)一般都是出來擔(dān)任火車列車員、車站值班站長、車站值班員、車站站務(wù)員、行車調(diào)度員、值班主任百等崗位工作。
此專業(yè)融合了現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通行車、客運(yùn)實(shí)度務(wù)，課程設(shè)置體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)理念，注重提高學(xué)生的管理創(chuàng)新意識(shí)。
本專業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，資源互補(bǔ)，通過產(chǎn)學(xué)合作等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和分析問題、解決問題的能回力。
掌握城市軌道交通行車組織、客運(yùn)組織、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識(shí)，為我國城市軌道交通運(yùn)答營領(lǐng)域輸送高級(jí)組織管理人才。
城市軌道交通是指以軌道交通運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市（有別于市際鐵路，郊區(qū)及大都市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。”目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源；采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。
我國現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代經(jīng)歷了哪些階段？
從開始到現(xiàn)在，一共五個(gè)階段:
1，起始階段
是以1965年開始建設(shè)、1969年10月1日建成通車的北京地鐵，和1970年開始興建、1976年建成通車的天津地鐵為代表。
2，開始建設(shè)階段
這一階段是20世紀(jì)30年代以北京地鐵1號(hào)線完全建成、上海地鐵1號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線的建成為標(biāo)志，我國政府加大了對(duì)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入
3，建設(shè)高潮階段
20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，我國城市軌道交通進(jìn)入了快去發(fā)展的建設(shè)高潮階段。
4，建設(shè)調(diào)整階段
從1995-1998年，由于地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，有部分城市不顧地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力，盲目上馬建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，使城市軌道交通建設(shè)帶有很大的盲目性。在2002年10月中旬，國務(wù)院凍結(jié)了近20個(gè)城市的地鐵立項(xiàng)，通過全面的調(diào)查分析，出臺(tái)了一系列有關(guān)地鐵項(xiàng)目審批的新政策
5，蓬勃發(fā)展階段
在經(jīng)歷曲折的過程后，至今已是步入穩(wěn)步、持續(xù)、有序的蓬勃發(fā)展階段。只截止2014，全國軌道交通投資就達(dá)2200億元，至2015前后，總投資已超一萬億元。
未來，我國的軌道交通發(fā)展前景十分廣闊。
城市軌道交通常見的形式包括哪些、有什么特點(diǎn)?
城市軌道交通常見的形式包括哪些、有什么特點(diǎn)?1、地鐵系統(tǒng)
地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運(yùn)行。
2、輕軌系統(tǒng)
輕軌交通最主要特征是其運(yùn)量規(guī)模比地鐵小，其單向高峰小時(shí)斷面流量在10000人~30000人。
3、單軌系統(tǒng)
單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，軌道梁不僅使車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。
4、有軌電車
有軌電車速度低、運(yùn)量小、舒適性差，技術(shù)落后。許多國家都對(duì)其進(jìn)行了改造或拆除。
5、磁浮系統(tǒng)
常導(dǎo)式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運(yùn)行速度較低，用感應(yīng)線性電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。
6、市域快速軌道系統(tǒng)
市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運(yùn)行，必要時(shí)也可采用隧道。
參考資料來源：百度百科-城市軌道交通
城軌、磁浮列車，地鐵、輕軌、有軌電車等。特點(diǎn)：編組運(yùn)送量大，節(jié)約能源，環(huán)保，速度快，成本高，舒適性良好等。
《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 此外，隨著交通系統(tǒng)的發(fā)展已出現(xiàn)其它一些新交通系統(tǒng)。
優(yōu)點(diǎn)：
（1）城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力；
（2）城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性；
（3）城市軌道交通具有較高的速達(dá)性；
（4）城市軌道交通具有較高的舒適性；
相關(guān)推薦：
人身傷害鑒定規(guī)定(人身損害司法鑒定標(biāo)準(zhǔn))
家暴可以判多少年時(shí)間(家暴可以判幾年)
交通事故造成工傷，怎么賠償(交通事故造成的工傷怎樣索賠)
虛假廣告賠償(虛假廣告怎么賠償)
酒駕處罰賠償(酒駕撞車怎么判刑和賠償)