外賣，在日常社會生活已經(jīng)成為了一種不可或缺的途徑。然而在平時，我們點外賣的時候，外賣背后的騎手問題，卻是一直以來都是被忽視的重點人群。

據(jù)媒體報道，五一節(jié)前人社局勞動關系處副處長體驗了一天做外賣小哥的感覺，送單12小時只賺了41塊，這讓快累癱的他感慨這個錢太不好掙。

一：美團回應處級干部當騎手1天只賺41塊

4月28日美團披露，已新開22場懇談會采納19條騎手建議，正在改善騎手的配送體驗，并新增了“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。

具體來說，美團外賣將開啟“袋鼠寶貝”家庭騎手申訴快速響應綠色通道，對騎手因照顧子女等原因造成的超時、差評訂單進行快速申訴審核，讓騎手免除因特殊原因受到處罰；另一方面，美團外賣將根據(jù)騎手實際情況提供靈活的排班，同時在每月的固定休息時間外，額外再給“袋鼠寶貝”家長提供一天的“寶貝陪伴日”，且不會影響騎手滿勤獎的發(fā)放。

二、為什么對騎手的壓榨這么厲害？

面對美團壓榨外賣騎手的質疑之聲，在我看來，美團之所以壓榨騎手無非以下幾個原因：

第一：商家的逃離。許多人都不明白，商家明明在美團平臺上可以賺取金錢，為什么要逃離呢？其實商家之所以逃離，那就是美團所扣除的傭金實在是太高了。在最開始的時候，美團會給商家給予許多補貼，但是伴隨著美團外賣的成熟，這種補貼已經(jīng)慢慢取消了。

所以說商家覺著高額的傭金，這種利潤收入要比在店里買少得多，所以許多商家最后都從美團撤離了，根本就不會再繼續(xù)合作下去。

第二：騎手的逃離。許多人都覺著騎手明明是十分賺錢的一個行業(yè)，為什么會有人不愿意做了呢？其實在最開始的時候派送一份外賣確實是很賺錢，但是現(xiàn)在平臺對于騎手的要求越來越嚴苛，甚至到了不講情理的地步，而且騎手的傭金也在壓榨這種情況之下，自然而然沒有騎手會愿意接著做了，甚至在前段時間出現(xiàn)了騎手聯(lián)合起來抵制美團的行為。

騎手越來越少，那么美團做起來肯定就會越來越困難了，這也出現(xiàn)了一個新的現(xiàn)象，那就是顧客想要點餐卻沒有配送人員。

第三：顧客的逃離。這一點許多人都不太理解，因為明明美團外賣給許多人都帶來了方便，如果說我們在忙的不可開交的時候，沒有時間做飯，這樣通過美團點一份外賣也會節(jié)省許多時間。但是問題就出在美團外賣的價格實在是太高了，同樣的餐飯在美團就要比在線下平臺要多出幾塊錢，一次兩次有什么急事兒，這樣還可以，但是時間一長，許多顧客就會感覺十分的不劃算。

最開始的時候，美團會派送許多紅包，但是現(xiàn)在連這種紅包的抵消都沒有了，那么自然而然就沒有人愿意再繼續(xù)使用美團了，使用美團的也僅僅是少數(shù)。

三、總結

最后總結來說，質疑聲這么大，歸根結底是美團平臺的原因，畢竟美團現(xiàn)在被人們稱之為坑店家坑騎手坑顧客的一個平臺。如果說美團不從內部進行整改的話，那么很有可能美團就要面臨倒閉的結果。

第一，騎手收入下降，但商家傭金增加。

近年來，一些商家一直在報道美團的提款比例從18%上升到25%。據(jù)網(wǎng)友反饋，部分商家比例已達30%。

對于快餐店、路邊店等中小型餐廳來說，他們的毛利率是多少？上個月有可能拿到一萬多的貨，說辛苦錢不能夸張；而外賣哥今天的實際收入是多少？

第二，會員折扣沒有享受到，反而成了韭菜

會員開通時，外賣的送貨費比未開通會員高1~5元。

開會員的成本是“雙標”。一般來說，你需要15元。如果不是兩個月開一次，隔幾天再開一次只需要3元/月。

《我被美團成員割韭菜》作者親自實驗。同店同時段，美團作為會員支付的送貨費其實比非會員的美團用戶要貴。

第三，逼商家“挑一個”。

2019年3月27日，全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)布公告。由于與餓了么的競爭，四川同江美團迫使其部分業(yè)務“二選一”。如果定居在美團，就不能定居在餓了么。這一行為被有關部門判定為惡性競爭，并責令其停止這一行為，罰款25萬元。

2021年4月26日，市場監(jiān)管總局發(fā)布通知。報告稱，美國使團因“兩個選擇”等涉嫌壟斷行為受到調查。

欺負老實人？美國代表團表示，1000多萬乘客是外包員工，與公司無關

可見，美團不僅壓榨騎手和商家，也是在忽悠消費者。我為什么要為這樣的企業(yè)辯護？

到底是1000萬人支持美團，還是美團支持1000萬人？

有人說“交五險一金相當于養(yǎng)了1000萬員工，世界上沒有一家公司買得起。”

有人說，“美國的使命至少給了騎手一份工作和一份薪水。你給了騎手什么？”

有人說:“沒人逼你拿出來，你可以換工作。”

你以為說這些話的會是資本家嗎？不，這些話只是無數(shù)像你我一樣被馴服的普通人。

送貨員傭金要扣除3元一天的保險。你的平臺拿提成享受福利，員工基本權益得不到保障，這不是笑話嗎？買不起五險一金嗎？不能多買商業(yè)保險嗎？你不能降低百分比嗎？外包公司能不能適當支付一點？方法有很多。

因為美團這樣的公司壟斷，更多的個體戶倒閉，更多的人失業(yè)。誠然，隨著科技的發(fā)展，時代進步了，但這些平臺也囚禁了相當一部分適齡勞動者，他們承受著家庭和高風險職業(yè)的壓力。他們的未來在哪里？三四十歲的外賣，六七十歲的外賣？

但是，各位，低層次、低效率的工作崗位適當減少，就業(yè)壓力會迫使失業(yè)者主動學習一門技能，從大趨勢上提高社會生產效率。但是資本家會給你這個機會嗎？不，從來沒有。他們會給你996和007加滿。即使公司虧損，高層也會賺很多錢。

古今中外，我只聽說過地主強迫佃戶，但沒聽說過有哪個佃戶離不開地主。

為什么會有這樣的聲音，因為現(xiàn)在不僅資本家多了，精神資本家也多了。不只是美團，各行各業(yè)的各種壟斷公司都已經(jīng)大到讓人覺得倒閉不了

我們不是反對資本，而是反對壟斷。無論是滴滴還是各種視頻平臺，越來越高的成本沒有引起大家的警惕嗎？普通人只有不斷創(chuàng)新，才能真正爭取利益。

外賣小哥在社會上處于弱勢群體，每天做著最辛苦的工作，拿著微薄的工資，還要時時刻刻擔心顧客給差評，那么一天就白干了。因此，這些年來一直都在提倡給外賣小哥多一點包容和關心。但是消費者給了外賣小哥應有的理解，外賣小哥的生活卻仍然心酸，歸根結底，還是平臺壓榨太黑的緣故。

一篇名為《外賣騎手困在系統(tǒng)》里的文章刷屏了，該文章以外賣系統(tǒng)的算法和數(shù)據(jù)推動，控訴了平臺，對外賣小哥種種不合理之處。外賣小哥就是被平臺系統(tǒng)算法和數(shù)據(jù)支配的工具人。

在平臺系統(tǒng)的算法之下，外賣小哥根本就沒有選擇的權利。外賣小哥受到派送的時間極其不合理，平臺為外賣小哥規(guī)劃的路線當中也多次存在逆行，違反交通法規(guī)等行為。不僅如此，商家出餐慢，讓外賣小哥無法及時送餐，最終也要算在外賣小哥的頭上。

為了不影響整體站點的數(shù)據(jù)，也為了不被罰款，外賣小哥們只能疲于奔命，選擇鋌而走險。幾乎每天都要被生活逼著違反交通法規(guī)，為了不遲到，每天都在和死神賽跑。而外賣小哥因此也成了高危職業(yè)，根據(jù)交警總隊的數(shù)據(jù)顯示，平均每2.5天就有一名外賣騎手傷亡。

現(xiàn)實生活中，每天都在讓我們體諒外賣小哥，可是在我們體諒外賣小哥的同時，平臺卻不斷地壓榨外賣小哥。送餐時間從原本的40分鐘壓縮到30分鐘，甚至20分鐘，連商家出餐的時間，都算在外賣小哥的頭上。

而外賣小哥卻不能對現(xiàn)狀有一絲一毫的改變，平臺的壓榨讓外賣小哥之間開始內卷，甚至連用戶的權益都得不到保障。

文章在網(wǎng)上爆火之后，眾多硬貨開始質疑平臺。外賣小哥和我們的日常生活息息相關，不管是消費者還是交通出行者，都有可能接觸到外賣小哥。因為平臺系統(tǒng)的不合理，讓外賣小哥冒著極大的危險，引起了很多人的共情。

本以為平臺會給出負責任的態(tài)度，改進系統(tǒng)。但是沒想到餓了么美團兩大巨頭卻在社交平臺上發(fā)聲，宣布會給消費者提供一個我愿意多等五分鐘的選項，對于信譽良好的騎手，制定超時也不用承擔責任的鼓勵機制。

表面上看，這是平臺給外賣小哥寬限了時間，可實際上卻是壓榨了消費者的實際權益。文章指責的是系統(tǒng)算法的不合理，并非是因為時間太短的壓迫。美團和餓了么的回復，無疑是把平臺和騎手之間的矛盾轉移到了騎手和消費者身上。這種禍水東引，避重就輕的處理方式，再度引起了消費者的不滿。

平臺算法的問題，說白了就是平臺和騎手之間的矛盾問題。平臺系統(tǒng)的算法，歸根結底，還是為了平臺的利益考慮，根本不曾考慮過外賣騎手的死活。

系統(tǒng)算法的本意就是在最大程度上壓榨騎手的勞動力，靠著一批批騎手，平臺得到了豐厚的利潤。但是騎手卻被平臺壓榨的可憐，每一個騎手都要在自身安全和收入之間做衡量。在利益的推動之下，將自身的潛力開發(fā)到極致。賭上生命安全的代價，卻只能得到微薄的收入和保障。

平臺的當務之急，就是應當出臺更加人性化的系統(tǒng)算法，給予外賣小哥更多的彈性空間，讓外賣小哥能夠得到更切實的利潤和保障。解決了這一根本問題，才能減少外賣小哥違反交通法規(guī)。

美團和餓了么處理的方法和邏輯，就是禍水東引，想要將矛盾轉移，把責任從平臺身上摘干凈。可笑的是現(xiàn)在還有網(wǎng)友在網(wǎng)上化身噴子，說什么“樂意干就干，不樂意干就走人。”對于行業(yè)的壓榨和內卷毫無共情能力。明明自己也是被資本壓榨的一方，卻反過頭來站在資本的那邊說話，把奴性展現(xiàn)的淋漓盡致。

平臺對外賣小哥的壓榨，導致外賣小哥無法給消費者提供滿意的服務，最終消費者的怒氣還是會發(fā)泄到平臺上。平臺想要更加長久的運營，應該出臺更加人性化的算法，讓利給消費者和外賣小哥。

2021年4月，美團的人氣一直很高。北京市人力資源和社會保障局副局長王林一整天都在經(jīng)營美團外賣。“我每天工作12個小時，下了5個訂單，賺了41元，這太難賺了。”4月26日，國家市場監(jiān)督管理總局表示，美團近日依法實施了“二選一”等涉嫌壟斷行為的調查。在商戶削減和快遞運營商的福利等問題上，外賣員也面臨著壓力。

美團高管在接受采訪時表示，該平臺有近1000萬注冊用戶，他們沒有固定的工作場所，美團不提供勞動力工具，所以他們不能直接負責。美團首席執(zhí)行官王興在美團于2018年在香港交易所上市的致辭也被提及。當時，王興說:“謝謝你們的員工，謝謝喬布斯，謝謝送餐員。”將員工與送餐員的結合也作為謝謝，王興從未承認送餐員是美團員工的證據(jù)。美團騎士并不是美團員工，這句話似乎有點諷刺，沒有勞動關系，代表著，外賣員在外包業(yè)務的過程中出現(xiàn)問題，一系列的事故美團都可以不追究責任，由于取消了五險一金的勞動合同，美團在招聘費方面大大降低了。除了外賣員的排外，對于外賣商家來說，美團也不是軟柿子。

該平臺依靠大數(shù)據(jù)幫助外賣員接收訂單。總之，這個平臺是為了利潤。也就是說，平臺在不斷提高乘客的效率，不僅是為乘客賺更多的錢，也是為自己賺更多的錢。為了實現(xiàn)這個目標，平臺自然會對算法進行一些所謂的“優(yōu)化”。北京大學一名博士表示，“外賣平臺從不滿足于縮短配送時間。他們總是在試探人們的極限。”

過去，送餐員到中國人民大學知行校區(qū)的公寓樓送餐時只能從北門進入。在此之前，系統(tǒng)以北門為計算基礎計算交貨時間，耗時約4分鐘。從那以后，很多乘客都開了快捷方式，所以訂單的交付時間變得更加寬裕。騎手將利用節(jié)省下來的時間參加下一場比賽。在許多用戶這樣做之后，平臺實際上縮短了訂單時間，比如“修補漏洞”。從這一波運營的角度來看，大數(shù)據(jù)作為便利用戶、提高用戶效率的最初產品，最終成為平臺擠壓用戶“剩余價值”的工具，這是不可接受的。當然，技術本身是無罪的，關鍵是看企業(yè)或平臺使用技術的目的是什么?它是“落在金錢的眼睛里”，然后自然地受到騎士和商人的平臺的傷害。

美團騎手不送飯還罵人可以選擇到美團上進行投訴評價。

1.我們在手機上打開美團，找到最近的訂單，選擇一個還未進行評價的訂單來投訴騎手;

2.美團上面有一筆訂單有兩個評價，一是商家的還有個就是騎手的，在騎手的主界面上面可以看見顧客對其的評價和打的標簽;

3.選擇一個待評價的訂單，點擊評價，這邊可以對騎手進行星級打分，一星最差，下面還可以細分騎手哪方面的不好;

4.點擊我的個人主界面，選擇在線客服;

5.點擊在線客服之后，會彈出一系列的問題，我們找到美團配送問題，點擊一下;

6.繼續(xù)點擊在線客服，出現(xiàn)一個客服在線窗口，我們可以照著提示輸入投訴騎手或者商家;

7.這邊會出現(xiàn)一個電話投訴聯(lián)系方式，我們撥打美團的官方電話，直接投訴騎手。

加入美團外賣的方式：

 1、首先找到自己所在城市的美團商戶。

 2、和商戶的老板或者人事討論薪資與相關事宜，并且注冊美團A。

 3、開始組織培訓。

 4、劃分自己負責的范圍，并且自己要熟悉送餐范圍的路線。

 5、可以自己接受送外賣的單子了。

需要條件：1、美團外賣送餐員必須要有食品方面的健康證。2、需要提供的就職工具,比如：保溫箱之類的。電動車是必備的的送餐交通工具，還需了解交通安全的基本常識。3、參加美團外賣公司組織的入職考試。