你好，你可以在接到《交通事故認(rèn)定書》3日內(nèi) ，可以向上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請復(fù)核。

（一）行為責(zé)任原則
如果當(dāng)事人對某一起交通事故負(fù)有責(zé)任，則必定因其由行為引起，沒有實(shí)施行為的當(dāng)事人不負(fù)事故責(zé)任。
（二）因果關(guān)系原則
根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條第一款的規(guī)定，認(rèn)定交通事故責(zé)任時，必須認(rèn)定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關(guān)于那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關(guān)系的行為才起作用。
（三）路權(quán)原則
路權(quán)原則即各行其道原則．《道路交通安全法》第三十八條規(guī)定：“車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。現(xiàn)代化交通設(shè)施給所有的交通參與者規(guī)定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機(jī)動車和機(jī)動車都有各自規(guī)定的通行路線。然而，在當(dāng)前的交通環(huán)境中，極少有絕對的“專用道路”，“借道通行”必然存在。在強(qiáng)調(diào)交通參與者各行其道的同時，也要規(guī)范交通參與者使用非其法定優(yōu)先使用道路的行為，即“借道通行”的行為。在科學(xué)的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優(yōu)先使用的道路時，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。
（四）安全原則
（五）結(jié)果責(zé)任原則。行為人的行為雖未造成交通事故的發(fā)生，但加重了事故后果，應(yīng)負(fù)事故責(zé)任，即結(jié)果責(zé)任原則。

交通事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)
交通事故責(zé)任
交通事故責(zé)任是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
中文名
交通事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)
分類
行為責(zé)任 路權(quán)原則等
等級
全部、主要、次要、無責(zé)任
快速
導(dǎo)航
劃分依據(jù)責(zé)任等級
標(biāo)準(zhǔn)介紹
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。
（一）因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；
（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；
（三）各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。
一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。
省級公安機(jī)關(guān)可以根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)制定具體的道路交通事故責(zé)任確定細(xì)則或者標(biāo)準(zhǔn)。

警察會根據(jù)你shi警察會根據(jù)你行駛的路線進(jìn)行劃分責(zé)任的，如果你正常行駛，沒有別的過錯，那對方就要負(fù)全責(zé)。

當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

交通事故責(zé)任主要是根據(jù)現(xiàn)場的一些嗯，案發(fā)的對的一些證據(jù)來判定到底是誰是主過錯方，然后再根據(jù)這個過錯方他所發(fā)生的這個事故的傷害來判定怎樣來進(jìn)行劃分他們的賠償。

交通事故責(zé)任如何劃分，這由不得自己說了算，這需要交警現(xiàn)場決定的，在這方面的事不必?fù)?dān)心，交警會公平劃分雙方誰負(fù)主要次要責(zé)任的。

個人以為，助力車應(yīng)該負(fù)主要責(zé)任（占70%），大卡車負(fù)次要責(zé)任（占30%），由于助力車屬于非機(jī)動車，按照《道路交通安全法執(zhí)法條例》的精神，在賠償問題上，大卡車應(yīng)該占40%-50%。

上述判定的原因是：
1、非機(jī)動車讓機(jī)動車；
2、在沒有信號燈和交警的十字路口，應(yīng)優(yōu)先讓右側(cè)車輛通行。大卡車位于助力車的右側(cè)，應(yīng)該優(yōu)先通過。
3、路權(quán)等級，在道路上，機(jī)動車的路權(quán)高于非機(jī)動車。

事故處理的程序：
1、應(yīng)在第一時間報案，包括向交管部門和保險公司；
2、對傷者進(jìn)行搶救和治療，所需費(fèi)用由保險公司和社會救助基金墊付，該項(xiàng)事宜由交管部門出面協(xié)調(diào)；
3、待傷者痊愈或治療結(jié)束出院后，由交管部門出具“事故責(zé)任認(rèn)定書”，依據(jù)責(zé)任大小及總的損失，確認(rèn)雙方的賠償額。

補(bǔ)充答案：
1、助力車48CC是機(jī)動車嗎？
答：助力車不是機(jī)動車，是非機(jī)動車，但是大卡車是機(jī)動車呀！所以才有上面的分析和結(jié)論。大卡車承擔(dān)30%的事故責(zé)任，卻要承擔(dān)40%-50%的賠償責(zé)任。
順便多說一句：樓主說的山洋48CC是指氣缸容積吧？要是這樣的話，該車屬于機(jī)動車。
附：國家頒布的《汽油機(jī)助力自行車標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：燃油助力車必須是實(shí)現(xiàn)腳踏和機(jī)動兩種功能，屬于汽油機(jī)助動的非機(jī)動車，車內(nèi)的氣缸容積不應(yīng)大于30毫升，整車凈重在40公斤以下，機(jī)動離合器脫開狀態(tài)下能由人力腳踏驅(qū)動，30分鐘腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里，最高車速不大于每小時20公里。

2、醫(yī)療費(fèi)應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)？
答：關(guān)于搶救和治療費(fèi)用：原則上由保險公司先行墊付；若沒有投保，則由社會救助基金先行墊付；由交管部門出面與保險公司或救助基金聯(lián)系、協(xié)調(diào)。但在現(xiàn)實(shí)中，多由對方墊付。
待傷者治愈或治療結(jié)束后，所發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用以及總的損失，按照交管部門出具的“交通事故責(zé)任認(rèn)定書”以及賠償比例，由雙方進(jìn)行分?jǐn)偂Ｈ绻麑Ψ较刃袎|付的金額，已經(jīng)超過應(yīng)負(fù)擔(dān)的賠償，助力車需要退還對方對付的部分。

3、助力車需要駕駛證嗎？
答：助力車不需要駕駛證，但在國內(nèi)不少地方，需要牌照，不知樓主說的事情發(fā)生在哪里？
由于地域不同，對助力車的管理辦法不同：
在有些地方禁止助力車帶人。
但對于樓主說的山洋48CC，不屬于助力車，屬于機(jī)動車，應(yīng)該辦理牌照，駕駛者必須具有駕照，并按照摩托車的規(guī)定上路行駛。

順便多說幾句：
樓主提到的山洋48CC，是禁止上路行駛的。
按照國家頒布的《汽油機(jī)助力自行車標(biāo)準(zhǔn)》，山洋48CC屬于機(jī)動車，必須辦理機(jī)動車登記手續(xù)。
按照國家頒布的《機(jī)動車登記規(guī)定》，類似山洋48CC一類的“燃油助力車”，車輛管理部門不予辦理登記。
也就是說，國家禁止山洋48CC一類的車輛上路行駛。

要是當(dāng)?shù)亟还懿块T嚴(yán)格按照國家規(guī)定去處理該次事故的話，山洋車就慘了！

再補(bǔ)充答案：
樓主怎么把補(bǔ)充的問題改了？

看了樓主新補(bǔ)充的問題，個人以為，山洋車應(yīng)該負(fù)更多的責(zé)任！
按照道路通行條例：
1、在沒有信號燈和交警的十字路口，應(yīng)優(yōu)先讓右側(cè)車輛通行。大卡車位于助力車的右側(cè)，應(yīng)該優(yōu)先通過；
2、次要道路車讓主要道路車！

在這里劃分責(zé)任沒任何意義，因?yàn)椴痪哂蟹尚ЯΑＯ氪蚬偎镜冉痪?duì)的責(zé)任認(rèn)定書出來再說吧！！！