和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛  這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道。成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員。據說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。4000：剛畢業飛行學員能拿的錢  剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的。400000：機長的年薪。調查中發現，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。

國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100個小時，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。

機長畢竟是少數，機長下面一個級別是副駕駛。調查中發現，副駕駛的平均月薪沒有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。  規矩：不可以混開  飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的。現有制度規定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。開飛機不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統用慣了，換個蘋果系統過陣子也能摸出來。飛機太復雜了，不同型號飛機內部設置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重。薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得。

很多人出國旅游的時候都要借助一個先進的交通工具，那就是飛機。航空經過人類幾百年的探索研究，已經成為了一個成熟的行業，細致、謹慎、一絲不茍是這個行業最大的特點（俄羅斯除外），因為一點點的意外就容易導致最可怕的后果。

我們都知道，在萬米之上的高空中，機長就是最重要，是對乘客的生命安全和旅程順利最直接的負責人，那么，這些久經訓練的機長們，平時是怎么度過的？他們的收入如何？相信很多人都感覺到好奇。

一般的情況來說，中國三大航空公司，東航、南航、國航的機長薪資普遍較高，機長根據情況月收入在5萬到8萬之間。而副機長也有兩萬上下的月薪，可以代表國內的主流情況。而藏航因為飛行的技術難度要求極高，所以機長的年收入往往能達到200萬，當然這也是比較考驗人的。

而看到這么豐厚的收入，是不是感覺比較羨慕呢？其實，這些機長也是有著非常苛刻的要求的，有時候生活作息都要被嚴格的規定。一些機長也表示：吃飯成大問題。

機長們吃飯的規定，到底有多嚴格呢？首先，為了避免出現兩人同時因為食物而造成身體不適，機長和副機長的食譜必須嚴格分開，也就是說兩人吃的飯中不能有任何一樣東西是重復的。其次，兩人用餐的時間點必須錯開，相隔至少一個小時，等待吃飯的這段時間就很煎熬了。

關于機長們的食物，也有極為嚴格的規定，任何容易引起腹脹的食物都要排除在外，任何容易變質的食物（水產、生鮮等）也要排除在外，任何不易消化的食物同樣不能入選，以及一切帶有酒精成分和具有刺激性的氣味或味覺的食物，都不能吃。

所以機長們的食譜真的非常講究，每天吃飯的時候都要讓地勤煞費苦心。不知道各位看官對此有什么看法呢？如果有機會，你們愿意從事這么講究的工作嗎？