合肥，乃至整個安徽，目前還沒有外地車限行的規(guī)定。其實真心看不上“外地車限行”的政策！

對外地車“限行”是典型的懶政行為
　　文/胡建兵
　　“現(xiàn)在廣州只‘限牌’不‘限外’，導致了一些人在外地給車輛上牌后長期在廣州使用，讓廣州城區(qū)道路更加擁堵。”廣州市人大代表丘育華說，“限牌”和“限外”本應是“組合拳”，只有同時配合才可能真正起到治堵作用，他希望政府能夠盡快實施“限外”，緩解交通壓力。(6月27日 網(wǎng)易)
　　隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，車輛的增長是必然趨勢。車輛的增加既是好事，也是壞事。好事是可以增加人員的交往和貨物的流通，壞事是可能給城市交通和環(huán)境造成壓力。有些人以外地車輛增多，造成交通堵塞為由，要求對外地車輛限行，看起來可能會減輕交通壓力，實際可能會帶來許多負面作用，會得不償失。
　　“華人與狗不準入內(nèi)”這句話，是中華民族備受帝國主義欺凌的標志性記憶。這句話可能讓許多國人刻骨銘心。當然用此話與“限行”相比有點不太合適。但不管怎么樣，在中國的大地上，某一城市對外地車輛“限行”確實有點不太公平。法律面前人人平等，不管制定什么法規(guī)、條例、措施，都必須堅持這一原則。對進入廣州的車輛進行限牌，表面上是為了減輕本市交通的壓力，讓本市的車輛行駛更方便、更通暢。實際上，外地車輛一旦被限牌，等于把人拒之于門外，外地人還沒進城就對廣州產(chǎn)生了不好的印象。另外，進城不方便，也就讓外地人減少了與廣州人打交道的積極性。不利于廣州的人文交往與發(fā)展。
　　“限行”是防止交通堵塞的一個辦法，但是，不能只對外地車輛限行，應該內(nèi)外一致，不管是本地的還是外地的，要一視同仁，同樣實行單雙號限行或高峰時間限行等。那才是廣州作為國際大都市應有的氣度。如果連這點最起碼的公平都做不到，這樣的國際性大都市還有什么胸襟呢？試想，如果每個城市都只為自己著想，那么，發(fā)展下去將是每個城市都“限外”，相互之間都“互不來往”，那這個社會將成何體統(tǒng)。所以，如果要“限外”，則應當統(tǒng)一規(guī)范，公平公正公開執(zhí)行。
　　誰都清楚，治堵不是“限外”就能解決的，畢竟來廣州的外地車輛只占很小的比例。治堵是一個綜合的系統(tǒng)工程。如：建設地鐵、發(fā)展公共交通、建設有軌電車、建設BRT、建設城市慢性系統(tǒng)、鼓勵自行車出行、同時要完善各種交通工具在樞紐站的接駁等等。每一項的改善都可以使一個地區(qū)、一條街道在高峰時段的行車速度得到提高。另外，道路需要進行進一步疏通，在不影響市民居住、運動的情況下擴展交通道路；建立、規(guī)范更多的停車場所，不要讓機動車成為隨意在道路上停放的“垃圾”。如果真的能夠?qū)⑦@些做好，還非得選擇“限外”這個不符合市場經(jīng)濟原則、得不償失的辦法嗎？

全國都可以

所以合肥車太堵了。，

您說的牌照，應該是車輛牌照吧？
車輛牌照是否值錢，取決于市場供求。如果市場供不應求，則有可能出現(xiàn)升值。目前合肥還是一個準一線城市，尚未對機動車牌照實行限制措施，所以目前合肥的機動車牌照幾乎不值錢。說不準合肥將來發(fā)展速度如何，如果城市發(fā)展了，經(jīng)濟強大了，人口凈流入規(guī)模大了，交通擁堵了，政府才有可能想到采取限牌措施，那時候，車牌才會升值。估計有一天合肥可能會采取限牌措施，但哪一年誰也說不清楚。現(xiàn)在車子便宜，先買一輛開著，今后如果車牌升值了，皆大歡喜。