南方土地沒有北方那么寬，南方比較人性化一些，北方多數缺少服務意識，基本上不會為旅客考慮太周到

這個主要是歷史原因，以前沒有考慮到，而現在新建的站基本好很多。
為什么高鐵站和既有線客運車站不能合一個站，這也是有原因的。
1是城市發展需求
2是從鐵路技術來說中間如果既有線車站和高鐵站合一起，就要造成高鐵線和既有線交叉重合，從閉塞方式來講一個是自動或半自動閉塞一個是移動站間閉塞，下面的車站不好操作。還有是運行圖鋪畫不一樣，一個是梯形圖一個是垂直圖，就造成了不能很好的匹配天窗點。

高鐵站有的修在鐵路上，有的修在鐵路外面，其實主要原因還是要根據實際情況來進行修建，有的地方它沒有條件修在提高鐵鐵路上面，只能選擇修在高鐵鐵路的外面。還有的話就是要根據他的容納人數來畢竟比較有的是因為為了容納更多的旅客，所以說要修在鐵路外面，有的因為它容納的旅客數目較小，所以就修在了鐵路上。

因為地形復雜，如果修在地上，需要考慮經過的地是太多，還會經過居住區，工業區，如果不架設高架橋需要考慮的影響因素太多，比如環境，生產，架設高架橋更直接。

不占用陸地上的土地，也是可以不影響當地的生態環境發展，而且可以保證高速上的速度。

這是因為地上的交通比較擁擠，然后修建在地上的話，會借用很多的公共資源，而且很容易就會發生交通事故。

第一點，因為因為高鐵的速度非常快，在行駛時會產生極大的噪音，如果列車緊貼地面行駛，會對周圍人的生活造成一定影響，然而如果列車在橋梁上方行駛，就會很大程度降低噪音的傳播。第二點，這樣也可以節省土地，如果列車緊貼地面行駛，就要空出很大的安全區域，會造成土地浪費。

因為地面的面積有限，建在地面耽誤車輛的行駛，所以會建在高處。

高鐵上一等座和二等座之間能不能走動看情況。
高鐵編組都是8節車廂為一組，每列高鐵至少一組8節車廂，有的是兩組16節車廂，但兩組高鐵車廂之間是不相通的。中間是車頭對車頭。
所以，這個高鐵一等座與二等座車廂如果是同一組的，則一等座是可以走到二等座車廂的；但如果不是同一組，那就不可以走到二等座車廂去。

可以，但不能從低席位走到高席位，否則要補票

高鐵就是火車，火車上可以隨便走動。千萬不要把它當飛機

不可以