Safety Car或者Pace Car，符號式SC。F1當中，相關的規則條款在40目錄下：
http://www.fia.com/sport/Regulations/f1regs.html
這是PDF格式的F1規則手冊
http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8687/
這是SC條款的概述
總體上說，當比賽出現重大安全事故而導致繼續正常比賽有可能會出現安全隱患的時候，若賽道無法在短時間內清理，將會觸發SC。這里說的重大安全事故包括以下幾種可能：
1、嚴重的撞車，導致碰撞賽車的碎片飛濺到賽道上，有可能對正常比賽的賽車產生安全影響而無法及時清理的
2、碰撞后的賽車或者故障車無法移動的，沒有停在緩沖區而是占據了賽道的部分空間，無法及時清理的
3、發生安全事故產生人員傷亡的。
這里要注意一點，如果發生了事故或者出現故障車，停在緩沖區內而沒有碎片飛上賽道，或者雖然有碎片飛上賽道但是數量極少可以迅速清理完畢的，僅僅是出示黃旗，而不會觸發SC。
當觸發SC的時候，賽會將會出示全場黃旗和SC標識，此時，與SC同圈的賽車（注意是同圈，如果被套圈的賽車可以正常跑一圈跟到隊尾）必須根據出示黃旗的時刻的順序依次跟在SC后方，SC將打出黃色閃燈和“Follow SC”的字樣。
以往各屆的SC都是有Mercedes提供的，去年是SL65 AMG，今年是SLS AMG。SC的駕駛員是現役DTM車手梅蘭德。
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關于SC的一些規則細節，這個涉及到上一次摩納哥站關于舒馬赫的判罰，就是今年在SC規則的一個改動。
以往的SC要求SC撤回的一圈，雖然出示綠旗，但是車手一定要等到過當圈的終點線才能進入綠旗狀態允許超車，而今年設置了一條第一安全車線，這條線在終點線前，當賽會發出SC撤回并且出示綠旗，只要經過這條線，就允許進行超車。上一站舒馬赫就是在綠旗狀態下經過了安全車線之后超越阿隆索的，但是被罰了12秒，這場官司正在打

又稱保安車，Safety Car；在美國稱 Pace Car是在封閉賽道的賽車賽事中，若遇到賽道出現事故或有其他異常狀況（例如下大雨、賽道有散落物）時，引領場上比賽中的賽車，限制他們的車速，以維護賽車及車手安全。 在賽事中若是有重大狀況（例如事故或惡劣天氣）時，工作人員會揮黃旗并且在顯示看板打出'SC'的字樣，代表安全車出動。F1 （世界一級方程式）的 Safety Car 車頂有類似救護車和警車的警示燈，燈的顏色是黃色與綠色。Safety Car 必需維持安全范圍內的高速度，因為賽車的車胎需要熱胎，方能在賽道正常比賽。所以 Safety Car 需要性能很好的車輛（目前是奔馳提供的 SLS AMG）以及資深的賽車手駕駛（目前是貝恩德·梅蘭德（Bernd Maylander，他同時還是DTM車手）），在 Safety Car 出勤時，除了駕駛以外，還會有一位 FIA 的工作人員和帶著急救箱的急救人員坐在車內。當 Safety Car 出動時，所有賽道上的賽車都不可互相超車，領先車必須跟隨在 Safety Car 之后。

當因發生撞車、故障等事件后造成賽道危險處有停止的車輛或碎片時，安全車就會駛上賽道。或者因為下雨等特殊情況造成比賽暫時難以安全的進行下去時，安全車也會駛上賽道。 以前發生這種情況時由工作人員在賽道邊揮舞紅旗中止比賽，讓車手們回到起步點在此起步。現在，為了不使比賽被中止而導入了安全車的制度。 這一方法與CART中的pace car一樣，一級方程式中使用安全車（safety car）這一名字。當比賽時賽道上出現了危險的情況時，工作人員會拿出寫有“SC”字樣的板，安全車就會進入賽道，在前面引導賽車，賽道上就進入了全面禁止超車的黃旗揮舞的狀態。只到賽道上恢復了安全的狀態為止，所有的賽車都必須在安全車的引導下在賽道上兜圈子。 當安全車上面的燈滅后的下一圈開始，比賽再次開始。當時，沒有超過控制線前也不能超車。1999年的開幕站墨爾本時巴里切羅就是因為沒有過控制線前超過了舒馬赫而被處以十秒的處罰。

安全車 顧名思義 就是為賽事安全而準備的車 它的用途就是在比賽發生事故的時候 帶領車隊以低于時速60公里的速度做巡場圈 比如 前面一輛賽車發生事故橫在賽道上 或者在賽道是留下碎片的時候 后面的賽車不知道前面有事故車的話很有可能會撞上去 導致連環撞車 出事故后 安全車跑在賽車的最前頭以慢速行走 以便賽場工作人員清理事故車 。安全車駕駛員都是退役車手擔當。
1976的時候意大利一場比賽中一輛賽車坐艙起火停在了賽道邊 二名賽道工作人員拿滅火器去救賽車手 他們在安全車還沒出動的時候橫穿賽道 第一人安全通過 第二人被時速256公里的賽車直接攔腰截斷 內臟撒了一賽道 然后 他手中的滅火器砸在了撞他的車手頭上 車手當場暈死 賽車失控沖出賽道外 。這場事故最終導致 兩名賽車手和一名賽道工作人員死亡 另有12名場外觀眾受傷。這也凸顯了安全車在比賽中的重要性。

現行的安全車規則太荒謬了，簡直是一種愚蠢至極的行為！”七屆世界冠軍邁克爾-舒馬赫表示。在這位前法拉利車手看來，安全車規則除了制造賽道上不公平的因素外，沒有任何好處！
　比賽中安全車主要用于控制整個隊伍的速度，避免事故進一步發生。在安全車引領期間，賽車可以駛入維修站進行加油或其他工作，但返回賽道后要排在車隊的最后一位。
　　今年的揭幕戰，車王并沒有到現場觀戰，而是選擇在瑞士的居所觀看直播，“我看了（海基）科瓦萊寧的表現，他做的非常出色，但還是與領獎臺失之交臂，為什么？因為安全車在一個對他非常不利的時間里開了出來！”
　　除了科瓦萊寧之外，另外一個受困于安全車的就是本田車手魯本-巴里切羅，巴西人在安全車引領期間賽車燃油消耗完了，必須進入維修站加油，而此時維修通道尚未打開，因此本田車手遭到了處罰。
　　“我想這不是什么好規則！”舒馬赫繼續到。
　　“除了安全車外，我們還有對超速車手進行監控的方法，比如說可以設置計時點，看看車手們是不是開了快車？”
　　“但是現在的安車車規則，偶然性占了太大的比例！”[歐洲體育]

補充一下上面的,只有當所有的賽車都跟在安全車后面的時候,被套圈的賽車才允許超過安全車

安全車出動 意味著 之前拉開的距離又要重新在來 只是排位不對 比方說漢密爾頓進站出來他落后 但是跟前面的車子有一段距離 但是安全車出來 他和前面的距離就沒了

新規則時，當安全車出動時，維修站的入口會關閉，所以如果這時，搶先進入，會被懲罰，比如阿龍索和羅斯伯格。你看阿龍索多慘啊。其實前幾站也有一個車手這樣被罰過。而且，當維修站的入口開啟后，也要等待維修站的出口開啟才能出來，比如馬薩和費斯切拉，就因為在紅燈時，出站，被出示黑旗，直接罰下。
而且，被套圈的選手可以超過安全車，最終回到隊尾，這次就有一個，忘了是誰了，所以在最后，你就會看到，十二輛車幾乎是排成了一隊，已經沒有被套圈的了。聽罕見的

　　F1 的 比 賽 規 則

　　1.總章
　　F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

　　2.車隊及車手
　　參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
　　3.排位賽
　　排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

　　4.起跑
　　當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮后當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
　　5.比賽中
　　比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

　　6.在Pit中
　　賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

　　7.終點
　　車手的最后成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點后可以繞場慶賀一圈。

　　8.工作人員
　　工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

　　9.處罰
　　在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

　　10.比賽結果
　　根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
　　第1名------10分
　　第2名------8分
　　第3名------6分
　　第4名------5分
　　第5名------4分
　　第6名------3分
　　第7名------2分
　　第8名------1分
　　取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

　　11.頒獎
　　奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然后由承辦賽事者頒獎，然后就是開香檳慶祝。

　　以上是簡述，下面是細節（摘自FIA發布的規則）

　　* 如果某支車隊在某個賽季中研發出優勢新技術，那么在接下來的賽季中這項技術將被禁止任何車隊使用(摘自第2.5章)。

　　原因：降低成本。發現新技術的車隊從中獲益，但F1作為整體卻在隨后的賽季花費了巨資應用到同樣的技術并讓所有車隊處于以前同樣的相對水平上。

　　* 尾翼一分為二。

　　原因：研究表明這會讓跟在后面的賽車更具優勢，有利于超車。

　　* 修改車身規則，以降低下壓力的同時保持阻力水平，這樣就能避免彎道速度超過2006年的水平(摘自第3章)。

　　原因：安全。

　　* 修改車身規則，以讓賽車在被阻擋的情況下表現更好(摘自第3章)。

　　原因：利于超車。

　　* 限制對某些可能‘比較奇特’的區域進行空氣動力學研究(摘自第3章)。

　　原因：降低成本。

　　* 賽車最低重量從605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。

　　原因：避免賽車使用55公斤極其昂貴的高密度壓重物。沒有這些額外重物，賽車也會更安全(摘自第4章)。

　　* 引擎的轉速限制在19,000(rpm 即轉/分), 征詢車隊意見后，也可能上升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。

　　原因：降低成本，并引將引擎技術研發方向引向民用汽車相關方面。

　　* 引擎和變速箱都要求使用標準電子控制單元(摘自第8.2章)。

　　原因：降低成本，避免車手借助諸如牽引力控制的輔助駕駛系統，并讓國際汽聯能夠監測引擎使用和測試里程。

　　* 檔位比的最小厚度為12mm (摘自第9.3.3章)。

　　原因：降低成本。

　　* 車手可以在賽車行駛中調節輪胎氣壓(摘自第12.5章)。

　　原因：安全，特別是在安全車出動期間。

　　* 車輪最大直徑增加，前輪640mm，后輪710mm；車輪最大寬度為前輪365mm，后輪460mm(摘自第12.4章)，使用光頭胎。

　　原因：通過增加機械抓地力以彌補降低空氣下壓力所帶來的抓地力損失，利于超車。

　　* 制造賽車的材料需經過允許(摘自第15.1章)

　　原因：降低成本。

　　* 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶質xg)來自于生物資源。(摘自第19.4.5章)。

　　原因：F1賽車燃油技術應領先民用汽車。

　　* 2009年起，在賽季開始后每支車隊只能對其賽車車身進行兩處改動(摘自第3.15章)。

　　原因：降低成本。

　　2009年起，允許使用能量儲存和還原系統(混合動力系統)，前提是不給任何車隊的財政預算帶來困難。

　　除了這些已提議的2008年F1技術規則外，2008年F1比賽規則的其他修改將在2006年3月22日提交給世界賽車運動理事會(World Motor Sport Council)，它們包括：

　　* 2008年起單一輪胎商的具體安排。

　　* 一臺引擎使用三站比賽。

　　* 一套傳動系統使用四站比賽。

　　* 對于提前更換引擎和變速箱作出負重處罰。

　　* 限制試車。

　　* 一站比賽每支車隊限制使用兩部賽車（無備用車）。

　　* 2008賽季時間的更改。

　　未來的新《協和協議》中將不對車隊之間出售賽車組件或成品底盤作出限制。這一領域可能會完全

http://baike.baidu.com/view/204720.htm

樓上積分打錯了！
第1名------10分
第2名------8分
第3名------6分
第4名------5分
第5名------4分
第6名------3分
第7名------2分
第8名------1分

沒有吹這個傳球出界，那么這粒進球仍然有效！哪怕是替補也好，這樣他就有機會重新踢上球，
丁小姐這么晚來找我有什么事嗎？”安泉打開門問道。當然確定，關于這個我己經研究過很長的時間，所以在一開始的時候，我很反對我們先來尼普爾城，”索菲婭答道：第一站應當去……”安吉爾就知道他一定是有事情找自己幫忙。因為安泉這個人她是很了解的，要不是關于工作的事情，打死他，他都不會主動打電話，平時就是這樣，更別說在任務過程中了。好了，不開玩笑了。＂夜狼正色道，他也知道把安泉惹火了并不是一件好事，而且現在安泉還在任務中，

07年規定，安全車出來時，賽車不得進入維修站，理由就像樓上講的那樣。當安全車出動時，維修區將亮紅燈。如果安全車出動，但紅燈還沒亮的時候進站，不算違規，但必須在維修區出口等待紅燈變綠燈才能走，否則后果就會像上次馬薩和FISI一樣。

安全車進站原則：第一，安全車出動的過程中，不能進站；第二安全車出動的過程中，如果進站出口的指示燈是綠燈，那么可以進站加油；第三，如果賽車的油量低于或者等于一圈的時候，而安全車正在出動，那么可以被迫進站加油

在賽事中若是有重大狀況（例如事故或惡劣天氣）時，工作人員會揮黃旗并且在顯示看板打出'SC'的字樣，代表安全車出動。F1 的 Safety Car 車頂有類似救護車和警車的警示燈，燈的顏色是黃色與綠色。Safety Car 必需維持安全范圍內的高速度，因為賽車的車胎需要熱胎，方能在賽道正常比賽。所以 Safety Car 需要性能很好的車輛（目前是奔馳提供的 SLK 55 AMG）以及資深的賽車手駕駛（目前是貝恩德·梅蘭德（Bernd Maylander，他同時還是DTM車手）），在 Safety Car 出勤時，除了駕駛以外，還會有一位 FIA 的工作人員和帶著急救箱的急救人員坐在車內。當 Safety Car 出動時，所有賽道上的賽車都不可互相超車，領先車必須跟隨在 Safety Car 之后。

進維修站是因為安全車出來時那車正好沒油了，被迫進的維修站；或者一些車隊對安全車規定不熟悉。按照規定是不可以的，所以要接受處罰。

安全車帶領一段時間后，維修站的紅燈將變為綠燈，此時就可以進站了。這是2007年的新規則。

當因發生撞車、故障等事件后造成賽道危險處有停止的車輛或碎片時，安全車就會駛上賽道。或者因為下雨等特殊情況造成比賽暫時難以安全的進行下去時，安全車也會駛上賽道。 以前發生這種情況時由工作人員在賽道邊揮舞紅旗中止比賽，讓車手們回到起步點在此起步。現在，為了不使比賽被中止而導入了安全車的制度。 這一方法與CART中的pace car一樣，一級方程式中使用安全車（safety car）這一名字。當比賽時賽道上出現了危險的情況時，工作人員會拿出寫有“SC”字樣的板，安全車就會進入賽道，在前面引導賽車，賽道上就進入了全面禁止超車的黃旗揮舞的狀態。只到賽道上恢復了安全的狀態為止，所有的賽車都必須在安全車的引導下在賽道上兜圈子。
當安全車上面的燈滅后的下一圈開始，比賽再次開始。當時，沒有超過控制線前也不能超車。1999年的開幕站墨爾本時巴里切羅就是因為沒有過控制線前超過了舒馬赫而被處以十秒的處罰。 順便說一下處罰，除了在黃旗揮舞時非法超車以外，還有偷步、修理戰車速違反等。在這些場合，一般都要求車手回到修理戰后停車一定的時間后，再度出發。對在比賽快接近結束時的違規，也會使用比賽結束后比賽成績加上處罰時間的方法。