記者沿著新華西路上的梅溪河大橋向西觀察，到達新華城市廣場，那里的自行車曾經(jīng)是南陽的“一條街”。然而，道路兩旁出售的自行車大多被電動車取代，成為電動車的“一條街”。各種品牌的電動車店正在蓬勃發(fā)展，而自行車只剩下兩三家品牌店，與往年形成了巨大的對比。一位經(jīng)營品牌自行車多年的老板告訴記者，騎自行車的人越來越少，尤其是年輕人。走在街上，你會發(fā)現(xiàn)所有的街道都騎著電動自行車，來買自行車的不是學(xué)生就是中老年人。有一個突出的現(xiàn)象。如今，在騎自行車的人中，騎戶外越野自行車的人越來越多，騎普通自行車的人越來越少。這說明很多人不再把自行車當(dāng)成交通工具，而是當(dāng)成健身工具。也就是說，自行車的交通功能在減弱，而健身功能卻越來越強。在魯埠鎮(zhèn)開輪胎店的梁師傅，20多年來一直在路邊修車，幫助很多“斗士”換輪胎。他見證了春運熱潮的“斗士”由盛轉(zhuǎn)衰的過程。

他說，以前春節(jié)前后有很多人進商店修車。這些“鐵騎”大多是在中山、江門、佛山工作的夫妻。他們在長途騎行往返廣西的時候，優(yōu)先級很高:“以前很多摩托車手都是節(jié)后從廣西過來的，高峰時間每秒就有一輛車經(jīng)過。今年很少，一個小時也沒有兩三輛車，很遠。”321國道的“鐵騎軍”前些年消失了，經(jīng)濟發(fā)展減少了長途騎行廣西梧州張先生夫婦騎摩托車返回廣東省中山市，到達肇慶市高要區(qū)盧埠鎮(zhèn)。連續(xù)開了三個多小時，張先生手腳開始發(fā)麻，就在321國道停下來休息。與往年不同的是，今年只有他自己開著車出發(fā)，其他合伙人都已經(jīng)踏上了汽車返程:“我開摩托車四五年了，現(xiàn)在摩托車一年比一年少。別人都開四輪。沒必要這么辛苦。這輛車很便宜，也不是很貴。不研究不行。”老蔡和他的妻子左住在廣西蒼梧縣。

他們在佛山順德工作很久了。往年進入臘月，都要騎摩托車回蒼梧，正月初十之后才回順德。唏噓說，下雨天騎摩托車上路，手腳會凍僵。“我們已經(jīng)駕駛摩托車11年了。順德開車到我們家要四個多小時。很辛苦，很累，臉被風(fēng)吹。”“我從小就開始騎自行車，一直騎到退休。現(xiàn)在六七十歲了。我還是堅持每天騎車，身體很棒。但是現(xiàn)在有些年輕人家庭條件好，沒吃過什么虧，不愿意騎自行車。主要是他們在掙扎！”說起騎自行車的人越來越少這個話題，長期騎自行車的市民李先生說:“現(xiàn)在有些年輕人有點懶，更不用說其他人了。我有一個孫女。剛上班，家離單位不遠。

大概只有兩三英里遠。我和她爸媽都想讓她騎自行車上班，以為她平時不愛運動，但上班也可以借自行車運動，只是不肯讓她爸媽給她買。真是浪費時間和精力！我別無選擇，只能給她買輛電動車讓她騎。現(xiàn)在，許多年輕人深夜睡覺。他們早上起不來，8點起床，匆匆洗臉，吃完飯就起床離開，有時候連飯都吃不下就去上班，即使再近也是很遠。當(dāng)然是他們騎自行車太慢了！”說到這里，李先生似乎有點無奈。

原因之一是社會風(fēng)氣。國家政策對摩托車壓制太大。摩托車由于人口多，質(zhì)量差，導(dǎo)致事故率高。越來越不安全了。開個玩笑，你見過幾個沒出過事故的人騎摩托車嗎??摩托車質(zhì)量越來越差，廠家越來越差。有些125CC排量的摩托車蠔油和面包車差不多

有趣的問題，但我認為這種觀點是片面的，不完全正確。

首先，我們必須承認，在摩托車上工作或搬運貨物的人越來越少，而使用摩托車娛樂休閑的人卻越來越多，所以我認為你的觀點是片面的。

原因很簡單，因為摩托車作為交通工具的屬性越來越淡化，越來越多的交通工具取而代之，比如汽車、電動車的普及，都對摩托車(接入工具車)的銷量產(chǎn)生一定的影響。

2008年，中國摩托車銷量達到前所未有的近3000萬輛，到2018年，銷量下降了43%，幾乎減半。

除了排放升級讓很多實力差的小廠難以生存之外，汽車和電動車的普及占據(jù)了很多原本屬于摩托車銷量增長的空間。

其次，國內(nèi)越來越多城市實施的XX摩托車措施也使得摩托車的生存空間越來越窄。可能有人會問，既然是XX摩托車，大排量摩托車也會受影響。為什么看不到銷量下降？在這里，你要分清一個事實。摩托車是摩托車市場的銷售主力軍，其銷量的下降將直接影響整體形勢。所以你會覺得騎摩托車送貨或者運輸?shù)娜嗽絹碓缴佟?/p>

原因是現(xiàn)在生活水平高了，溫飽問題解決了，你就會追求更高層次的享受，這符合馬斯洛的人類需求金字塔理論。

但是，雖然細節(jié)和形式不同，摩托車騎手也是一種“自律”規(guī)則，關(guān)鍵是駕駛員的表現(xiàn)，而不是他是否騎摩托車。注意，尊重，技術(shù)，互相幫助，克服困難。我覺得這不是中二。如果用以上內(nèi)容來解釋“無論高低貴賤”，則相反。有的人騎幾千輛車，或者幾十萬輛車，但都是左右跳。他們覺得自己的力量被打破了，對人和法律完全沒有尊重。他們不應(yīng)該是騎士。

我覺得這要從兩個方面來講，可以說它既是好事也有弊端。

首先從好的方面來講，騎摩托車的人越來越多，其實變相說明了當(dāng)今社會人們的出行需求趨于多樣性。

人們的出行工具選擇不再局限于傳統(tǒng)的大巴，地鐵或者是私家車，摩托車作為一種選擇，加入到很多人的出行選項中，其實這也無可厚非。

而且現(xiàn)在社會的城市化進程不斷加速，人們的生活成本和出行成本也在日益加大，私家車雖然普及率不斷提升，但本身需要擔(dān)負的經(jīng)濟壓力和成本過大。

因此，一部分人選擇將摩托車列為自己的出行工具，其實也反映了城市化背景下很多人的無奈。

至于公交和地鐵，大城市就不用說了，擁擠、停運、延遲的新聞此起彼伏，自然不是很多人的首選。

說得再透徹一點，如果有一部分人真的將自己的出行方式轉(zhuǎn)換為摩托車，在一定程度上確實能夠改善城市的交通壓力。

不過，這種改善有時候也可能變成負擔(dān)，原因就在于下面我要說的第二點——關(guān)于摩托車的弊端。

摩托車并不是近些年才出現(xiàn)的新鮮事物，至少和出租車、地鐵相比，它的存在已經(jīng)有非常久遠的歷史。

多年前很多城市禁“摩的”的相關(guān)政策，相信很多人都聽過。原因就在于摩托車雖然能夠極大便利人們的出行，但是所帶來的安全隱患是非常大的。

違規(guī)載客就是其中非常具有警示意義的一條，在越來越多人選擇摩托車出行的當(dāng)下，違規(guī)載客的情況很有可能會卷土重來，到時候超速、事故的新聞很有可能會再次席卷大眾視野。

再有一條就是摩托車的尾氣排放問題，如果是這些年火爆的純電動車那沒關(guān)系，畢竟不會產(chǎn)生什么明顯的污染。

而摩托車可不一樣，隨著車輛發(fā)動后的一陣雜音，隨之而來的就是大量尾氣排放和污染。

而且市面上能夠?qū)⑽矚馀欧趴刂频梅浅栏竦哪ν熊嚤旧聿⒉欢啵虼巳绻x擇使用摩托車出行的群體越來越多的話，從某種程度上來講，對環(huán)境保護也是一個比較大的負擔(dān)。

所以從大眾層面上來講，摩托車近些年雖然呈現(xiàn)越來越受追捧的趨勢，但它究竟是一件好事還是壞事，還需值得公眾的商討。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我們的生活方式也在不斷的改變，以往小吃店鋪少到如今的美食店鋪遍地開花、以前點外賣只能是在宣傳單上尋找電話到如今只要進入外賣平臺就可以隨意選擇自己喜歡的食物、以前出行都是依靠踩單車到如今家家戶戶幾乎都依靠私家車出行，這一林林總總的變化實在是過于巨大，大家都在感嘆時代變遷的快速，這樣的變遷其實也要依賴于科技的發(fā)展，不斷的研發(fā)各種有利于我們生活的軟件，讓大家的生活變得更加便利起來，科技的發(fā)展也證明著一個國家的實力體現(xiàn)。

在私家車還未盛行的時候，大家想要解決出行最后一公里的問題都是依靠自行車，有的人為了不出錢購買自行車，就會選擇騎公共自行車來代替，而這樣的公共自行車已經(jīng)出現(xiàn)，多個城市都開始紛紛效仿，也就導(dǎo)致多個中心城區(qū)的公共自行車數(shù)量是密集存在的，而到了現(xiàn)下私家車的盛行，而多地中心城區(qū)密集的公共自行車也陸續(xù)開始宣布停運了，其實這也是時代更替中自然被淘汰的交通工具，現(xiàn)在大部分的家庭都進入了小康階段，大家都不愿意踩著自行車到處走，畢竟這樣會使得自己不停的出汗，在路程上占用過多的時間，而最大的因素就是沒有辦法尋找到公共自行車，在沒有定位的情況下我們沒有辦法準(zhǔn)確的找到公共自行車，如此麻煩的事情也讓大部分人放棄使用公共自行車，久而久之也就忘記了還有這一種交通工具的存在，自然也就沒人騎公共自行車了。

公共自行車的淘汰成為了時代變遷的一個過程，也不難看出如今大家都拋棄了騎公共自行車的選擇，更多的是乘坐更加便利的交通工具。