新手、菜鳥的入坑之路：1，不要網購，去大品牌的門店。試騎、微調、質保和與技師（負責、有水平的）面咨很重要。如果所在地區是一線城市，有fitting設備的品牌門店最好，做一次fitting。fitting的重要性，網上很多文章，自己了解下先。。。 2，預算：必須要留出一部分購買人身裝備，包括：公路車盔（普通盔、氣動盔、品牌、價格看自己，從幾百到幾千的很多）、手套、騎行服（一套或單買上裝和褲子、褲子無論長短必須有墊檔，墊檔必須是進口料）、鎖鞋等；車本身的配件需要升級的：一般是腳踏要換鎖踏（一萬的公路車還用普通平踏，都說不過去 何況更高端的車）、人機學座墊（整車配的盡管也是SR、PROLOGO、飛賊等大牌的，但也多是入門級，不夠用的、PROLOGO的demension系列，五六百起步，閃電的爆米花系列七八百起步）、車包、水壺、夜騎用的頭燈和尾燈、打氣筒（如果用真空胎，就得買高壓式打氣筒）、必備的修護和補胎工具、可能原配的把帶也不好也需要換等等。。。3，車型：以捷安特的為例（捷安特是有明確車型劃分的，雖劃分不如閃電、崔克的那么細，但比美利達等中國牌子細致，因此舉大G的例子說明），主力四種，全能型但注重爬坡的TCR系列、平路競速注重沖刺的PP（即propel）系列、中長途耐力型的DEFY系列、平路氣動破風競速的TRINITY系列，此外還有ocr（低端）、越野型等。車種不同，架型和幾何參數就各有不同，因此自身騎行風格以及路況應該和車種對應，比如說騎PP（即便是這個系列里的高端ADV SL型號）爬幾公里的坡路，肯定是不如騎輛TCR系列里的中低型號的、同理，騎Defy一百公里出去是比較舒適的，但速度肯定不如pp快。再比如說輪組（很重要的配件，提升性能不在于變速套件甚至鋁架還是碳架，而是輪組），高框輪適合平路破風競速但爬坡就明顯拖腳，而低框輪適合爬坡，價格越高一等的輪組，越輕量 加速或爆發越好 踩踏越給力等等。。。4，幾何：身材（包括身高、胳膊長、腿內高）必須和車（車架）適配，公路車是很要求這點的，否則不但騎行各種難受而且會引發身體運動損傷。每款車型都有詳細的幾何參數圖和身高適配表，先按幾何圖里的適配表選定車架尺碼，再門店試騎（特別是身高跨界的，比如剛好被前后兩個碼數覆蓋，則兩個都要試騎）、再由技師微調（有時需要騎一段時間再回去微調），直到ok。通常，有預算買一萬多整車的人，都會先做個fitting（這個很重要、捷安特和閃電 崔克各有自家的fitting技術，去官網了解下，旗艦和概念級的門店有fittint設備、有些實力型綜合車店也有fitting設備），根據fitting（給出的參數）直接買車（包括具體到買什么型號和尺寸的最適合自己腳型和踩踏的鎖鞋）。。。5，最后才是選牌子。國內，首選捷安特吧，國際一線的品牌形象、對比閃電和崔克的較高性價比、相對很健全的營銷網和多數量的門店、圈內的口碑等等是綜合性首選。國外的，首選閃電或崔克吧，雖然LOOK、梅花（Colnago）、射歪了 (Servelo)、別猛草（BMC）等在圈內也是地位很高的國際一線，但打雷和大崔是官方在中國直營，售后和質保統一全球標準，不是其它進口牌子由國內商家作總代這個形式能比的（其它幾個進口牌子 因碳架開裂等問題遭到國內代理推卸責任、扯皮甚至拒絕質保的現象也有數起了）。如果消費力高，在意門店的服務態度和質量，推薦打雷或崔克，捷安特美利達的門店綜合水平還是有明顯差距的，比如說 自己適合騎什么種類的公路車，打雷或崔克的技師一般都會給出相對適合或準確的答案（這個 以前聽老司機說 我不信 直到自己跑去本地的打雷和崔克店咨詢、試騎，才知道不是虛的）。。。6，重要的小細節，買剎車系統是油碟剎車（或叫油剎）的，別買線碟剎車和C剎甚至V剎的，油剎已經成主流了。

公路車 只是個大概念，有很多具體種類。除了上面舉的例子，再說一個，外形近似的TT計時型公路車和鐵人三項型公路車，也是有功能性區別的，TT車是一定可以去打鐵三賽事的，而鐵三車不一定就能去打TT計時賽。。以下是打雷（閃電）家的公路車種類劃分，比較細致，幾乎是各類騎士都可以找到一定適合自己的車型：

＝說到“越野型公路車”，又有細分，即傳統的（比如巴黎－魯貝古典公路車賽里用的）CX型（Cyclo Cross的簡寫、不要與山地車的XC型——即Cross Country混淆），也有新生類型（最近幾年在歐美很流行，號稱“全能型公路車”）  ，即Gravel型（國內翻譯為“礫石型”），幾何和架型和輪組的變化，有的以前需要山地車通過的顛簸地形，Gravel也可以，同時具有一定的公路速度和比長途耐力型公路車還要舒適的騎乘感。所以 先選擇車種，自己要怎么騎和在什么路面上騎。

＝幾何圖。閃電入門級一款的例子，具體有7個尺碼，可以很容易的找到適合自己身材的。沒有幾何圖、或幾何圖簡單的，新手最好別買。騎久了各種不合適，再花錢換車就虧多了。

通常而言，自行車主要分為四類，第一類是民用車就是最普通的代步用的；第二類是輪胎很粗的山地車；第三類叫做攀爬車；還有一類就是公路自行車比賽用的公路車，我們平時習慣叫它“賽車”。

隨著人們對健康和環保生活方式的追求，山地自行車和公路自行車也日益受到年輕人的追捧，但有些朋友分不清他們，小編在此加以梳理其中的秘密，分享給大家。

重量

重量對于山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加。

車把操控件

山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。

剎車

山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，后來出現的V型剎車，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。

車架

山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細，而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精致。

前叉

山地車的前叉屬于山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，性能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬于車架相關的部件而已。

輪胎

公路700c相當于28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。

山地外觀給人感覺復雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。

1，看路況。都是鋪裝路，很少的顛簸情況（像偶爾的經過施工地段、土路、下馬路牙子），騎公路車；路面經常有顛簸、不平的，但不是越野那種，騎山混合運動車（前叉帶有近似山地車的避震功能）；路面有較大顛簸（比如經常上下馬路牙子），騎地車。前者是針對鋪裝平坦路設計的，高速騎行用、中者是混合（結合了公路車的輕、快與山地車的騎姿舒適之優點）、后者是針對越野、崎嶇地面設計的，帶有避震，車重，滾阻大，踩踏泄力，不適于長期長時間的馬路高速騎行。

 2，看個人鍛煉目的和安排。要長期、持續、步步深入的進行，或能夠按公路車健身鍛煉要求（網上很多公路車健身的教程）去做的（包括買踏頻器、心率計、功率計等輔助健身騎行設備），騎公路車；一般性的休閑、隨意類健身，騎“運動車”（包括休閑運動車、混合運動車、平把公路車）；山地車為最后選項。

  3，看個人消費力。公路車因設計和制造成本高，所以相對貴，地板級的國內要三千塊起、但同價位的休閑運動車和山地車都是入門級往上的。此外，公路車需要的騎行裝備、設備等等也多，比如設計和用料都較好的公路車騎行服是必須的、踏頻器是必須的、頭盔和手套是必須的、High5或Sis等騎行鍛煉的專用飲料和素食品也差不多是必要的（喝白開水不行，吃牛肉干也不適合，紅牛也不適合）、進階的還需要鎖踏和鎖鞋（普通腳踏板和運動鞋是不行的）等等。

4，看個人身體適應性：腰肌好、協調力好、反應機警靈敏、對路面判斷能力強、能夠以45 °以下前趴姿勢狂踩腳踏的，適合公路車、次之的，騎運動車或山地車。

總之，車種不同、路況不同、個人目標和安排不同，導致三個選擇：公路車、運動車或山地車。

公路車 具體細分多個類型 競速型公路車（平的馬路，追求速度就是這個，其它類型像爬坡型、長途型、耐力型公路車等平路速度都沒它快） 

爬坡型公路車（像重慶這類多坡的地區適合、爬長坡的話，騎競速型會很累的）

運動車、混合運動車（車頭部分是山地車的包括避震前叉——但避震行程比山地車的要短，應付城市里和城鄉部位的減速帶、小馬路牙子、綠化草皮等等）

 運動車、平把公路車（公路車主體 就是車把換了山地車的 改變為偏舒適的騎姿，運動車里速度最快的，接近一般的公路車）

運動車、休閑運動車（標準，類似傳統的”琨車“，慢慢騎，快速騎皆可。主體結構類似公路車，但有明顯不同，以舒適為重，但也比山地車更適于壓馬路）

山地車 其實玩XC（越野）才用，但國內都騎著壓馬路，好比汽車 在城市里開吉普一樣的道理。