別克君威是9at還是6at？
汽車上所謂的6AT、8AT、9AT是什么意思？是不是檔位越多越好？
你好，9at
應該選擇6AT還是9AT
應該選擇哪個變速器呢是否有運動模式應該看你的車輛的波箱的配置，一般波箱有分4AT，5at、6AT、8AT、9AT或者是CVT、6速手自一體等等等，豐田的很多都是4AT、5AT。 具體看你的車型號。如果你的車上的波棍上有顯示S檔，或者是手自一體的話，那么就會有運動模式。
買車和買鞋一樣，合適為先，兩個產品都不錯，關鍵看自己追求什么，一個技術成熟，久經考驗，另一個技術先進，時尚潮流，但是二者價格還是有些差距。如果價格不是問題，當然新款比老款更有被選擇的理由。花錢買技術，享受新科技是時代的特征，不僅有面子，而且有更多的優點。由于運用了輕量化設計，9AT比6AT更輕，同時，9AT擁有更寬泛的齒比，能使車輛在更寬的轉速區間獲得更好經濟性和動力性。特別是9AT的控制系統，換擋邏輯更加合理，跳擋和順序換擋都更加迅速，動力輸出更順暢。
昂科威怎么樣？值得買嗎？
昂科威也么樣？值得買么？
它的性價比怎么樣？我們來數一數。
合資品牌上海通用汽車有限公司于2014年正式推出了昂克威系列的SUV，當時發布這款車的時候，轟動了汽車媒體，昂科威憑借當時出色的外形設計，漂亮的車身，拿下了當年國內SUV銷售的冠軍。那么慢慢演變到了今天2020款昂科威SUV新款上市，也吸引了諸多車友眼球的關注，現在我們利用這個時間來探討一下昂科威到底值不值得買？
推出昂科威彌補通用的空白
昂科威當初選定的價格及設計標定的車型對比，包括有奧迪Q5，雷克薩斯的SUV以及凱迪拉克的xt5等車型，可以看出王可偉，主要的價格是在豪華SUV車價40至50萬之間，其實在昂科威推出之前，上海通用汽車公司主要的經營車型是家用轎車以及商務車為主，而推出的昂科威，恰恰彌補了整條生產線的一個漏洞，而昂科威的整體設計依然保持著上海通用汽公司別克這個品牌旗下的家族設計，霸氣的前臉和寬大的車身，使得中國的車迷無比興奮。而最終它的銷售成績非常的理想。
平民化價格讓人喜愛
2020年的昂科威漸漸的價格趨于平民化，從20萬到30萬，不同的車型供車友選擇，這樣價格也讓昂科威更進入中國百姓家庭，也受到年輕人的喜愛。現在上市的昂科威屬于是第六代，最大的亮點就是發動機的尾氣排量國家標準由原有的國五升級為國六標準，并保持著中國政府所提倡的節能減排的要求。而廠家對昂科威的質保服務標準也提升到長達八年時間或者16萬公里數，這樣開昂科威的車主基本解決了修車難，修車貴的問題。這樣做也反映了昂科威車主對于自己的愛車的口碑，非常好的一個原因。比如筆者單位的同事就有四五個，開的是昂科威。
性價比高！
2020款昂科威無論是1.5T還是2.0T，性價比都很高。況且別克的品控其實也不錯，其品牌在國內仍有一定的影響力，因此從性價比的角度來看，新款昂科威是個很不錯的選擇。
昂科威的優勢在于舒適性，一方面，它的行駛質感非常棒，底盤濾震好的同時也保留了一定的韌勁，開起來很有高級感；另一方面，昂科威的舒適性配置比較高。畢竟昂科威開起來舒服、坐起來也舒服的特點確實夠吸引人。昂科威曾與途觀競爭合資SUV銷量一哥的位置，這兩年的銷量下滑其實跟這臺車本身并沒有太大關系，而且年中改款之后的昂科威表現更加全面，算上現有的優惠后，在20萬左右的價格區間，它是臺值得購買的車型。
說起昂科威，那肯定是一臺標準的中型SUV，也是目前該級別銷量最高的一款車型，來自上汽通用別克旗下！
它的競爭對手主要是途觀L，漢拉達或者是冠道等車型，而昂科威無疑是它們其中最出色的一款產品，月銷量穩定在1.5萬臺以上，并且經常出現在SUV銷量排行榜中，所以它的實力是經過眾多車主的認可。雖然這款車2014年剛剛進入國內，但是并不否認它出色的實力表現。
作為一款中型SUV，昂科威售價21.99-31.99萬元，這個價位在同級別屬于中規中矩，比起途觀L與漢蘭達都更具性價比。而新車長寬高分別為4667*1839*1660mm，軸距達到了2750mm，就尺寸而言已經可以滿足消費者對中型SUV的空間需求，所以在視覺效果上它也很顯大氣。
新車提供兩款動力，分別為1.5T和2.0T，其中1.5T車型匹配7擋雙離合變速箱，而2.0T車型搭載9AT變速箱，兩款車型的動力參數都很出色。
目前在售的昂科威車型屬于去年年度升級后的版本，相對來說它也需要一次比較大的更新，但是目前來看無論設計還是配置都能達到這個級別的標桿水平。而且它的優惠也比較出色，21.99萬元的起售價實際優惠3萬左右，低配裸車不過18萬元，而這個價位還是屬于平均值。
從設計來看已經無需多言，別克的家族風格在它身上也很協調，不過如若選擇這款車，還有建議選擇2.0T版本的，因為2.0T車型標配四驅系統和9AT變速箱，可以為你的行車帶來更出色體驗！
2018款昂科威相比上款車型，在外觀內飾方面變化不大，還是熟悉的別克家族飛翼式設計，調整了局部細節，堅持成熟穩重的同時，多了幾分運動感。前中網格柵變成了主動式智能開閉的前格柵，可根據發動機的需要，開起散熱，或者關閉升溫，快速達到工作溫度，提高燃燒效率，這對于北方用戶比較友好。
外觀和內飾相比大家已經很熟悉了，不再過多贅述。2018款昂科威搭載2.0T發動機，最大功率191kW ，最大扭矩400N·m，匹配9AT變速箱，變速箱的齒比范圍達到7.6：1，較于ZF 9AT的9.8：1的齒比，昂科威上的9AT齒比更為致密，低速行駛動力系統銜接順暢，除了低速急加速會有延遲，其它行駛狀態幾乎沒有頓挫，動力傳遞迅速，油門踏板靈敏，隨踩隨有。
2018款昂科威上可以感受到別克汽車不僅在看的見的地方營造高級感，而在看不見的地方也拿出了誠意，在整車隔音的基礎上，在車身靠近噪音源和容易傳遞噪音的地方做了液體隔音，比傳統隔音棉效果好。帶來的表現就是其車廂的靜謐性完全不輸大眾途觀L和雪佛蘭探界者。同時，昂科威車內還具有主動降噪系統，通過BOSE音響發出聲波，能降低固定頻率的雜音。當車速在120公里時，車內人員交流、聽音樂都很自然，而能感受到的雜聲就是底盤下部傳來的，底盤隔音還有待提升。
和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然后在2014年得以量產，同年8月份亮相于成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的“國產”車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那臺DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那臺雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這臺變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一臺SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一臺代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這臺9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一臺6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性并不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到后輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在后橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前后50：50，后輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平臺，前麥弗遜后多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標準、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別里面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加后輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury（準豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在后排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地臺是全平的，但是一臺四驅車型將地臺做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了后排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由于變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源于底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入“斷軸門”，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。
昂科威6速雙離合跟9速手自一體那個好
9速手自一體
昂科威的是7檔雙離合不是6
這款7擋雙離合差評很多，主要是低速頓挫
9速手自一體式最新款昂科威剛換上的
平順性很好，油耗也降了一些
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