這個就要看這個路口的車流量了，各個路口的紅綠燈的時間也不一樣。

交警部門根據路口的每個方向車流量做一個平均值，然后根據這個值設定每個方向的放行時間。

紅燈完了先閃一下黃燈，然后是綠燈。反之亦然。

最短綠燈時間

每個相位都必須運行在一個安全時間內，一般情況下， 交通信號燈信號控制需要在控制器上設置每個相位的最短綠燈時間。

相位跳越時間

對于具有地面感應檢測條件的控制器，一般情況下，某個相位如果在一個時間段內沒有檢測到車輛時，這個正在執行的相位能夠提前結束，跳越到下一個相位。這種控制叫低流量下的相位跳越。執行這種相位跳越的最大時間，稱為相位跳越變換時間。

一般情況下，相位跳越變換時間短，則交叉口的控制水平和效率較高。然而較短的變換時間對卡車通過不利，因為卡車清空時間長度較大。

車輛清空時間

車輛清空時間是指在一個相位綠燈時段結束時，黃燈與紅燈時間的總和。在這段時間內，允許駕駛者在綠燈結束的末尾，黃燈執行時間段，安全進入和通過交叉口（清空），或者在停車線位置能夠安全的停車。

最大綠燈時間

①最大綠燈時間是一個相位能持續綠燈的最長時間。每一個相位的最大綠燈時間必須根據相關規定來確定，或應用滿足交通部門要求的計算信號配時軟件的結果。

②信號控制器可以有MAX1，MAX2和8個預測最大值。當不止一套最大值可使用時，綠燈時間設計為綠燈最大值計劃。最大值計劃可在定時綠信比里被調用，也可在不同的周期、綠信比和相位差的方案中被調用。

有根據的!一般來說是根據該地的流量!也包括人流量!要是國道的話一般是30秒!要是城市交通要道 則是10秒 要是分岔十字路則是兩種情況：那邊人多則是15秒 人少的則是10秒1而中間通過的車輛一般除了看燈之外 這時候應該看交通警察 因為這種路口一般事故比較的頻繁!有時候臨時有變

是按時間設置的 有的城市是在同一時間全部是紅燈 比如13點全部是紅燈 一分鐘后全部變綠燈 有的城市是交通不同意管理 隨便設置的 其實我聽喜歡統一的 這種 晚上做飛機看下面 很好

城市道路的紅綠燈的設置，每個地區、城市都不同，大多城市是有交通指揮中心統一管理，并根據道路、路口的攝錄看到的流量，也就是高峰時間，由于交通指揮中心能看到整個城市的車流，可以全局畫控制，其他時間由編制好的計算機交通指揮系程序來完成；個別城市還是由交警在路口現場控制，這樣做不到整條街路的暢通，只局限于這個路口，后者應該是很落后的交通指揮，我國的城市交通信號系統還有待遇完善！

這樣不行，一般來說，主要干道紅燈60-115秒，綠燈40-87秒，黃燈最少2秒，最多4秒，街道紅綠燈一般紅燈40-90秒，綠燈15-35秒，黃燈3秒

1-[(30-5)/30+5+45]=11/16
從等紅燈時開始計 最后5秒加黃燈 是十秒 也就是紅燈25秒之內是要等超過10秒的 1減超過的就是不超的

交叉路口的紅綠燈點亮時間比例，通常是按照道路上車流量的分布情況分配、調整而決定的，機動車流量大的方向，通常綠燈的時間會比較長一點。

解答如下！
現在的紅綠燈不是說綠燈的秒數比較短，而是要看哪一個地段哪一個時間，它每一個地段的紅綠燈秒數都不一樣，一般主干道的綠燈比較秒數比較長，枝干道的綠燈秒數比較短。

就和打牌一樣，輪著來，別人出牌的時候你要等著，一起玩牌的人越多，你等的越久。

別人出牌相當于你的【紅燈】讀秒，你出牌時間相當于你的【綠燈】讀秒，人越多你等別人的出牌時間就越長，相當于路口越多（可去的路線越多）所要等的【紅燈】讀秒越久一個道理。

紅綠燈的時長，是按路口的交通流量大數據情況確定的，詳細說太復雜了。但你覺得綠燈時間短也正常。常見路口，在一個周期中，你方直行綠燈，變左轉綠燈，變橫向車道的直行綠燈，變左轉綠燈，一個方向是綠燈的時候其他方向都是紅燈，因此如果每個綠燈時間都一樣，你需要的那個綠燈時間只有紅燈的1/3。

這個是根據各個路口的車流量來核算的，有的路口主干道會適當延長時間。