合肥地鐵5號線站點設計不合理
地鐵五號線廬州大道站出入口設置嚴重不合理，在東側廬州大道邊近包河區政府包河支路處按人流進出實際情況應設置出入口。經總工辦了解，目前合肥市軌道交通線路正在加緊建設中，下一步，合肥市軌道交通集團有限公司將會結合您的意見加強研究。
合肥地鐵的規劃階段
總體規劃分為四個階段建設：
第一階段：2009年~2016年，建設合肥地鐵1號線、合肥地鐵2號線，形成“十”字形的基本骨架；
第二階段：2017年~2020年，建設合肥地鐵3號線、合肥地鐵4號線、合肥地鐵5號線，與合肥地鐵1號線、合肥地鐵2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網絡，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；
第三階段：2020年~2025年，在骨架網絡基礎上，建設合肥地鐵6號線、合肥地鐵7號線、合肥地鐵機場線即8號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。
第四階段：2025年后，建設合肥地鐵9號線-合肥地鐵12號線擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。 合肥地鐵1號線中濱湖新區錦繡大道站（含）至云谷路站（不含），完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。 合肥地鐵1號線是一條南北方向的骨干線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點在濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側，全線長28.75公里，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資184億元（含預留工程）。該線路覆蓋主要客流走廊，聯接合肥新站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，2016年12月31日開通運營。
合肥地鐵2號線是一條東西方向的骨干線，聯系老城區、高新區、科學城，引導和促進高新區和科學城的發展。西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點在長江東路與大眾路交叉口西側。全線長30.06公里，共設置車站24座，全部為地下線，其中有五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。2012年12月，國家發展改革委批準了合肥地鐵2號線可行性研究報告。2013年02月19日零點，合肥地鐵2號線潛山路站正式封閉施工，標志著合肥地鐵2號線正式開工建設，建設工期4年零5個月。
合肥地鐵1號線、合肥地鐵2號線僅僅是合肥市軌道交通建設的一個開端，未來的合肥軌道交通將會四通八達。 據合肥市在2013年08月前公布的軌道交通遠景、遠期和2013年規劃，合肥市軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機場專用線），全長107.2公里。遠期中心城區軌道交通規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，其中有兩個為城市軌道交通與鐵路換乘的綜合樞紐，全長181.1公里。
合肥地鐵3號線為東北—西南方向的直徑線，聯系大學城、蜀山區（政務區）、森林公園、職教城。合肥地鐵4號線位于主城區南部，東西走向并聯系東、西部組團，呈“L”形，聯系科學城、高新區、蜀山區（政務區）、合肥高鐵站。 5號線為南北走向，將與北門換乘樞紐銜接，連接北、西部城鎮密集帶，支撐中心城區、西部沿線特別是政務區和濱湖新區的區域連接。遠景規劃方案中，合肥地鐵6號線主要連接主城區與東部組團；合肥地鐵7號線將連接濱湖新區、北部次中心、經開區中心和科學城中心；合肥地鐵8號線在與合肥地鐵5號線銜接基礎上，向北部組團延伸；合肥地鐵2號線則與合肥地鐵9號線銜接，向東部組團延伸；合肥地鐵10號線則主要連接濱湖新區、西南組團和東部組團；11號線連接機場和主城區。
合肥地鐵四期規劃
在2020年3月，國家發展改革委批復了合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020～2025年），建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期等6個項目。
據此推測，合肥市第四輪地鐵規劃很有可能包括6號線二期、7號線二期、8號線二期、9號線、10號線、11號線。
根據合肥地鐵遠景規劃，10年后，合肥將有15條地鐵同時運營，從南到北全部通地鐵！
【拓展資料】
遠景規劃：
1、五條主干線
1~5號線，2020年建成，初步形成合肥軌道交通線網骨架
2、三條中心城快線
6、8、 9號線，拉開城市空間結構，與遠景市域線直通運營
3、四條加密線
7、10~12號線，加密中心城線網
4、三條中低運量線
13~15號線，線網形成
另外，根據今年5月7日官方發布的時間表來看，今年年底：
開通4號線41.3公里
2022年：開通5號線北段、1號線三期共19.54公里
2023年：開通2、3號延長線共25.8公里
2024年：開通4號線延長線和7、8號線一期共57.47公里
2025年：開通6號線一期和S1線共74.1公里
終獲批復!合肥地鐵2號線東延將有新變化
據悉，此消息也得到了合肥軌道交通集團相關工作人員證實，2號線東延下穿合寧鐵路和肥東火車站方案，確已獲得上海鐵路局批復。
2號線東延工程起于2號線東端的終點站三十埠站(位于長江東路與大眾路交口)，出站后線路依次沿著長江東路、規劃太子山路和規劃四頂山路敷設，止于四頂山路與泉香路交叉口的泉香路站，全長約14.5公里，線路呈倒“L”型。
2號線東延一共設計了11座車站，均為地下車站，分別為護城路站、祥和路站、金陽路站、橋頭集路站、撮鎮路站、新安江路站、肥東火車站、寓酒路站、瑤崗路站、和平路站和泉香路站。
該項目建成通車之后，將填補肥東縣軌道交通空白，溝通肥東老城和肥東新城，加強中心城與東部組團的聯系，并與現在運營中的2號線連成一體，形成一條連接高新區、老城中心、肥東三大組團的軌道交通骨干線路。
2號線東延工程自2020年9月29日開工，計劃工期四年。
4號線西段雞鳴山路站至大強路站實現短軌貫通
另外，4月17日，隨著最后一節軌排吊裝完成，合肥市軌道交通4號線西段雞鳴山路站至大強路站實現短軌貫通。
4號線是一條西至東北方向L型“骨干線”，正線全長41.37公里，為地下線，共設車站31座，其中換乘車站10座。
在線路西端設科學城車輛段1座，北端設龍子湖停車場1座，新建110kv高鐵南站主變電所1座。全線共設7處鋪軌基地，分別位于科學城車輛段、豐樂河路站、南屏路站、潛口路站、伊寧路站、新海大道站和龍子湖停車場出入線。
據介紹，4號線鋪軌施工自2019年9月6日正式啟動。截至目前：
4號線全線31座車站已全部封頂;
盾構區間已貫通60條，剩余兩條，盾構掘進累計完成總量的97%;
全線鋪軌施工已完成64.7公里，占鋪軌工程總量的72%，其中，西段51.87公里短軌已全部鋪設完成;
全線47列車已完成24列車交付到車輛段。
市軌道集團正加快推進4號線剩余盾構施工、機電裝修及其他各項建設工作，力爭早日實現全線洞通、軌通、電通，確保順利實現4號線年底開通初期運營。
國家點名！合肥基礎設施建設不斷發展
近日，中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要對外發布。
通過梳理發現，這份規劃綱要有多處直接點名合肥。
合肥等區域樞紐機場改擴建
規劃綱要提出：加快建設交通強國，建設成都重慶至上海沿江高鐵；實施合肥等區域樞紐機場改擴建工程。
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