針對宇航員的安全問題，“神舟”五號總設計師戚發軔院士對記者說，中國有信心保證宇航員的安全。他說：“我們在設計飛船時有一個原則，就是飛船的每一個系統要做到‘一次故障，正常飛行；二次故障，安全返回’。換句話說，當一個系統第一次出現故障時，要做到飛船能正常運行，出現第二次故障時，能保證宇航員安全返回。”
　　逃逸系統能自動檢測
　　與“哥倫比亞”號航天飛機在軌道上無法逃逸相比，我國的載人宇宙飛船在這方面具有優勢。工程師在載人飛船不同的飛行階段，為宇航員準備好了各種營救手段和措施。
　　在發射前15分鐘，火箭上的自動故障檢測處理系統可以自動進行故障檢測，一旦發現問題它會自動報警。在載人飛船起飛尚未離開火箭發射塔架時，如果出現險情，宇航員可應急脫離飛船,乘高速升降機、半自動下滑和下滑鋼索返回地面，也可以使用宇航員彈射座椅等返回地面。當火箭點火上升，載人飛船離開發射塔架升空時，若出現事故險情，宇航員可以啟動逃逸塔逃生。當載人飛船進入軌道飛行階段出現險情后，宇航員可以利用飛船上的安全救生設備（如航天服或救生球等），也可以由地面發射救生飛船把宇航員接回來。此時宇航員可以利用飛船中備有的各種應急藥品和救生器材進行自救或互救。當載人飛船在返回下降著陸階段遇到險情，宇航員可以依靠彈射座椅和減速裝置實施救生。如果在著陸以后落入非預定地域，宇航員可以利用隨身的通訊設備、救生物品、口糧、水等來自救互救，并等待救援。
　　高精度制導系統安全可靠
　　為確保宇航員的安全，工程師在運載火箭制導方面狠下功夫，確保它有極高的可靠性和制導精度。高精度的制導系統既能把宇宙飛船準確送入軌道，又能確保宇宙飛船繞地球飛行的最后一圈正好經過預定的回收區上空，以便為宇航員安全著陸創造條件。另外，一個非常先進的地面和海上跟蹤測控網和通訊指揮中心也是必不可少的，它能確保對載人飛船進行實時測控，準確畫出飛船運行的實際軌道，發出精確的返回指令，保證載人飛船安全返回。在這方面，我國已經進行了多次試驗。
　　返回艙確保安全
　　工程師們在宇宙飛船的結構堅實性方面進行了大量的實驗，模擬出在最壞情況下，宇航員可能出現的危險，如遇到最強震動和強高溫，并針對不同的情況改進、加固了飛船的結構。工程師們保證飛船必須能夠經得起再次進入大氣層時產生的劇烈震動、沖擊以及由于與空氣劇烈摩擦所產生的幾千度的高溫。如果處理不好這種技術問題，就可能發生像美國“哥倫比亞”號航天飛機那樣的事故。
　　同時載人飛船還必須具有一個十分完善的環境控制及生命保障系統。宇航員居留的返回艙和軌道艙必須可靠密封，使艙內維持規定的大氣壓力。意外的泄漏將會造成災難性事故。因此工程師們對飛船結構的堅實和密封方面經過多次檢驗，結果是讓人放心的。
　　精心挑選宇航員
　　在完成每一次載人航天飛行任務過程中，宇航員都起著關鍵的核心作用，因此訓練宇航員適應太空飛行中出現的各種惡劣條件，并能迅速應對飛船飛行中可能出現的各種故障和緊急情況，也是確保載人航天飛行安全的重要組成部分。
　　目前，我國培養出了14名合格的宇航員。這些宇航員的身高均為1.70米左右，體重在65公斤左右，年齡在30歲以下，身體素質好，技術水平高，政治素質過硬。
　　選出的宇航員都要經過包括基礎理論和專業理論學習、體質訓練和心理訓練、專業技術操作訓練、救生與生存訓練等內容的嚴格基礎訓練和專業考核，才能承擔載人航天飛行任務。
　　據科學家透露，宇航員上飛船后，失重的太空環境會使宇航員全身的血液都向上半身集中，為了適應這種現象，宇航員們訓練時要在一張特制的傾斜床上頭朝下躺6個月。此外，在太空中，宇航員還會發生視覺偏差、骨質丟失等其他身體變化。為此，宇航員一直在進行著極艱苦的身體及心理訓練，以出色地完成“神舟”五號的飛行任務。▲