京九鐵路沿線車站有177個(gè)，分別是

1、北京市：北京西站、廣安門站、李營(yíng)站、黃村站、西棗林站。

2、河北省：固安站、霸州站、文安站、任丘站、河間西站、王佐站、肅寧站、饒陽(yáng)站、深州站、邢家村站、衡水西站、衡水站、大葛村站、棗強(qiáng)站、大營(yíng)鎮(zhèn)站、南宮東站、清河城站、臨西站。

3、山東省（北部）：臨清站、楊廟站、聊城北站、聊城站、付樓站、石佛站、陽(yáng)谷站。

4、河南省（北部）：臺(tái)前站。

5、山東省（南部）：梁山站、鄆城站、馬寨站、鄄城站、菏澤站、田水井站、定陶站、普連集站、曹縣站、梁堤頭站。

6、河南省（中部）：商丘北站、商丘南站、伊尹站、木蘭站。

7、安徽省：王樓站、亳州站、油河集站、古城集站、三堂集站、三塔站、王寨站、伍明站、阜陽(yáng)北站、阜陽(yáng)站、潁南站、三塔鎮(zhèn)站、阜南站。

8、河南省（南部）：淮濱站、臺(tái)頭站、呂店站、潢川站、光山站、潑河站、新縣站、泗店站。

9、湖北省：西張店站、羅鋪站、麻城站、周鐵崗站、新洲站、團(tuán)風(fēng)站、黃州站、朱店站、浠水站、橫車站、蘄春站、栗木站、武穴站、蔡山站、孔壟站、小池口站。

10、江西省

九江站、茅頭山站、沙河街北站、七里湖站、九江西站、廬山站、馬回嶺站、高塘站、德安站、共青城站、軍山站、楊家?guī)X站、涂家埠站、永修站、新祺周站、華源站、樂(lè)化站、南昌北站、南昌西站、南昌站、青云譜站、蓮塘站、橫崗站、向塘站、向塘西站、江家站、三江鎮(zhèn)站、張巷站、豐城南站、樟樹(shù)東站、大洋洲站；

新干站、峽江站、八都站、醪橋站、吉水站、吉安站、吉安南站、泰和站、冠朝站、沙村站、營(yíng)盤上站、高興鎮(zhèn)站、興國(guó)站、龍口站、南塘鎮(zhèn)站、贛縣站、贛州東站、贛州站、贛州南站、南康站、龍回站、信豐站、大塘埠站、鐵石口站、小江站、龍南站、關(guān)西鎮(zhèn)站、定南站。

11、廣東省

上陵站、和平站、林寨站、東水站、龍川北站、龍川站、佗城站、藍(lán)口站、黃田站、義合站、樓角站、仙塘站、河源站、白田站、新服站、埔前站、麻坡站、楊村鎮(zhèn)站、泰美站、博羅東站、惠州站、惠州西站、新屋站、陳江站、瀝林站、謝崗站、黃曹站、東莞東站、土塘站、樟木頭站、塘頭廈站、石鼓站、平湖站、平湖南站、深圳東站、筍崗站、深圳站。

12、香港特別行政區(qū)：香港紅磡站。

擴(kuò)展資料

北京——香港快速旅客列車經(jīng)停站點(diǎn)（京九鐵路客運(yùn)車站）：

北京西站（始發(fā)站）、霸州站、任丘站、衡水站、清河城站、聊城站、菏澤站、商丘南站、亳州站、阜陽(yáng)站、麻城站、九江站、南昌站、吉安站、興國(guó)站、贛州站、信豐站、龍南站、定南站、龍川站、河源站、惠州站、東莞東站、深圳站、九龍站（終點(diǎn)站）。

參考資料來(lái)源：百度百科-京九鐵路

根據(jù)2008年國(guó)家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北京引出，經(jīng)過(guò)河北霸州、衡水、清河，到達(dá)山東聊城、菏澤，然后到河南商丘高鐵站、先利用商杭高鐵至江西九江和南昌，最后達(dá)到香港。
鐵三院掛出的環(huán)評(píng)報(bào)告全文顯示，京霸線已經(jīng)確定了走向、設(shè)站、工期等，與前兩次公示不同的是，京霸城際經(jīng)北京、河北廊坊兩地，新增設(shè)了大興黃村站。另外，該城際鐵路計(jì)劃于今年（2015年）年底開(kāi)工，2019年5月完工。
2014年4月28日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。這標(biāo)志著我省拉開(kāi)了新一輪“三縱三橫”高速客運(yùn)路網(wǎng)建設(shè)的序幕。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《規(guī)劃》，“三縱”快速鐵路通道，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)貫通并連接北京、上海方向。即京滬通道（德州—濟(jì)南—泰安—曲阜——棗莊）。東部沿海通道（威海—煙臺(tái)—青島—日照）。京九沿線通道（臨清東—聊城西—菏澤東-曹縣東）至商丘高鐵站。
京九客專山東段確定“十三五”開(kāi)建
山東省發(fā)改委副主任趙東在發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)，2014年12月8日，山東省委書(shū)記姜異康、省長(zhǎng)郭樹(shù)清再次赴國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、中國(guó)鐵路總公司拜訪，與部委領(lǐng)導(dǎo)工作會(huì)商，就全面啟動(dòng)全省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)建設(shè)、爭(zhēng)取重大鐵路項(xiàng)目列入國(guó)家“十三五”鐵路規(guī)劃等事關(guān)山東鐵路發(fā)展重大事項(xiàng)，達(dá)成一致意見(jiàn)。國(guó)家同意將京九客專河南省商丘市以北段項(xiàng)目，列入“十三五”規(guī)劃并開(kāi)工建設(shè)。
這也意味著，從江西北上，高鐵的線路選擇將增加。
事實(shí)上，除上述兩條鐵路，考慮到合肥到九江的高鐵已經(jīng)建設(shè)，江西乘客到北京，也可以通過(guò)九江到合肥的高鐵，再選擇北上。另外河南和安徽確定了合肥到鄭州的高鐵，因此，未來(lái)江西北上通道，可以通過(guò)合肥、武漢、鄭州、商丘等多個(gè)節(jié)點(diǎn)往北走。

關(guān)于京九高鐵走向路線的詳細(xì)介紹

　　京九高鐵走向基本確定 全線設(shè)計(jì)350公里/小時(shí)

　　據(jù)報(bào)道，隨著商合杭高鐵、京霸鐵路環(huán)評(píng)陸續(xù)陸續(xù)進(jìn)入公示，整個(gè)京九高鐵走向基本確定。京九高鐵是從北京引出，經(jīng)北京新機(jī)場(chǎng)、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高鐵北段，由聊城繼續(xù)向南，經(jīng)菏澤，到達(dá)阜陽(yáng)。接南昌、吉安，贛州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最終連接香港。

　　根據(jù)上述環(huán)評(píng)公示，整個(gè)京九高鐵將采用時(shí)速350公里的設(shè)計(jì)。

　　其中商丘到阜陽(yáng)段，屬于商合杭(商丘-合肥-杭州高鐵)客運(yùn)專線的北段。

　　不過(guò)，阜陽(yáng)到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設(shè)的可能性比較小，原因是目前暫時(shí)未納入國(guó)家“十三五”鐵路規(guī)劃，而阜陽(yáng)-合肥-安慶-九江高鐵進(jìn)展更快，這一段部分已經(jīng)動(dòng)工，有的已經(jīng)在環(huán)評(píng)公示，阜陽(yáng)-麻城-九江段目前預(yù)可研報(bào)告都還沒(méi)出來(lái)。

　　“這意味著“京九高鐵‘十三五’期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城。”一位知情人士談起該線路走向時(shí)說(shuō)。

　　全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)

　　京九高鐵，又名京九客運(yùn)專線，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項(xiàng)目之一，實(shí)際上采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。

　　根據(jù)2008年國(guó)家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復(fù)雜的選擇。

　　而據(jù)昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路的環(huán)評(píng)公示，整個(gè)京九高鐵走向基本確定。

　　根據(jù)上述環(huán)評(píng)公示，該線路一個(gè)大變化是，作為國(guó)家干線，整個(gè)京九高鐵將采用時(shí)速350公里的'設(shè)計(jì)，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調(diào)。

　　比如目前京霸鐵路時(shí)速確定為每小時(shí)350公里。昌吉贛客運(yùn)專線原先定為每小時(shí)250公里，目前則上調(diào)到時(shí)速350公里。商丘到阜陽(yáng)(商合杭的北段)時(shí)速350公里的高鐵已經(jīng)開(kāi)工。

　　南昌到九江目前已經(jīng)有一條時(shí)速250公里的高鐵，但是據(jù)了解，兩地將重修一條時(shí)速350公里的鐵路。

　　江西九江發(fā)改委調(diào)研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請(qǐng)求列入國(guó)家和省“十三五”規(guī)劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內(nèi)基本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內(nèi)另行選線，接入南昌西站。

　　目前江西的昌吉贛客專已經(jīng)動(dòng)工，而贛深客運(yùn)專線已經(jīng)納入到了國(guó)家“十三五”規(guī)劃。這兩條屬于與江西有關(guān)的京九高鐵部分段。

　　鐵路資深規(guī)劃專家張江宇認(rèn)為，整個(gè)京九高鐵“十三五”大部分動(dòng)工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。

　　“十三五”或先走合肥

　　不過(guò)，京九高鐵短期可能不會(huì)走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。

　　一位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發(fā)現(xiàn)，走西線(麻城)地質(zhì)條件復(fù)雜，而后來(lái)安徽加快了鐵路推進(jìn)的進(jìn)度，這使得商丘到合肥、九江的建設(shè)步伐加快。

　　這為京九鐵路走東線(經(jīng)過(guò)合肥)創(chuàng)造了條件，而西線推進(jìn)很慢。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是：“東線可能先完工，從北京到深圳的高速客車會(huì)走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和后，再修西線(走麻城)。”

　　根據(jù)了解，目前安慶到合肥的客運(yùn)專線正在鐵四院環(huán)評(píng)公示，也是以時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的，其線路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接。

　　考慮到商合杭(商丘-阜陽(yáng)-合肥-杭州)也是時(shí)速設(shè)計(jì)350公里，因此整個(gè)京九高鐵初期將從北京到商丘后，通過(guò)合肥再到九江、南昌進(jìn)而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是這并不意味著湖北麻城就沒(méi)有機(jī)會(huì)。

　　張江宇認(rèn)為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽(yáng)的城際鐵路，未來(lái)再通過(guò)升級(jí)，變成時(shí)速350公里的鐵路。這有點(diǎn)類似武漢到十堰的城際鐵路，最后還是變成了國(guó)家干線。

　　中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、 安徽省徽商發(fā)展研究院院長(zhǎng)程必定認(rèn)為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利于合肥地區(qū)的發(fā)展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時(shí)空距離，也增加了合肥的區(qū)域地位和經(jīng)濟(jì)交流的頻率”。

　　湖北社科院副院長(zhǎng)秦尊文指出，京九高鐵經(jīng)過(guò)大別山區(qū)的麻城，是多個(gè)規(guī)劃定好的，現(xiàn)在需要加快項(xiàng)目對(duì)接進(jìn)度，以免耽誤大別山地區(qū)的發(fā)展。