法律分析：事故主要責任和次要責任的承擔比例是雙方都為機動車的話是主要責任為70％，次要責任為30％。

根據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規定，機動車之間發生交通事故，造成人身傷亡和財產損失的，按照下列規定適當減輕機動車一方的賠償責任：

（一）非機動車駕駛人、行人一方負次要責任的，機動車一方承擔70%至80％的賠償責任；

（二）非機動車駕駛人、行人一方負同等責任的，機動車一方承擔60％的賠償責任；

（三）非機動車駕駛人、行人一方負主要責任的，機動車一方承擔30%至40％的賠償責任；

（四）非機動車駕駛人、行人一方負全部責任的，在禁止非機動車和行人通行的高速公路、城市快速路上發生交通事故，機動車一方承擔不超過5%的賠償責任；

（五）在其他道路上發生交通事故，機動車一方承擔不超過10％的賠償責任。

（六）交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

法律依據：《道路交通安全法》第七十六條　機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任:

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

交通事故主次責任 承擔比例,一、交通事故主次責任承擔比例目前，在司法實踐中，大部分的判決還是以70%和30%確定主次 責任的承擔 比例。 2004年公安部頒布的《 交通事故處理程序 規定》第四十五條規定，因兩方或者兩方以上當事人的過錯 發生交通事故 的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任，并沒有規定具體的比例。目前，可以了解到的其它唯一一個法律法規依據是1993年5月19日北京市人民政府批準、1993年6月10日北京市公安局發布的《北京市實施〈 道路交通事故 處理辦法〉若干規定》，其中的第六條規定， 交通事故責任 者應按照所負交通事故責任承擔相應的 損害賠償責任 。 負全部責任 者，承擔符合規定損失的100%;負主要責任者，承擔符合規定損失的60%至80%;負同等責任者，各承擔符合規定損失的50%;負次要責任者，承擔符合規定損失的20%至40%;三方以上的交通事故責任者承擔的損害賠償責任，參照上述原則確定。不過，《北京市實施〈道路交通事故處理辦法〉若干規定》早在1999年就失效了。二、交通事故責任如何承擔我國現行的交通事故責任共分五類，即全部責任、主要責任、同等責任、次要責任和無責任。認定的標準分別是： (1)全部責任和無責任完全由當事人中一方違章造成的事故，由違章者負全部責任，而與事故無直接因果關系的另一方無責任。如某司機由于醉酒開車突然把車開入左側，把正常騎自行車行駛的某學生撞倒。被撞人員經醫院搶救無效死亡。這起事故就是完全由于駕駛員一方的違章行為造成的，因此該司機應負全部責任，而被撞人由于無違章行為而無責任。 (2)主要責任和次要責任主要因一方違章，另一方或第三方也有違章行為造成的事故，主要違章者要負主要責任，另一方或第三方負次要責任。如某地的一起交通事故，一女學生騎自行車由北向南行駛，在百貨大樓轉盤處騎入快車道，與某司機駕駛的由東向西行駛的解放牌掛斗車相刮，汽車從女學生胸部軋過，經搶救無效死亡。在這起事故中，女學生騎自行車侵占快車道，避讓措施不當，應負主要責任。司機開車不注意觀察，負有次要責任。 (3)同等責任 造成交通事故 的各方當事人均有違章行為，情節相當，各方負同等責任。如某物資運輸公司的司機陳某，駕駛大貨車以五、六十公里的速度從北向南行駛。行至這條公路19公里處時，在陳前方六、七十米處，某單位司機張某駕駛130貨車，以60多公里的時速相對駛來。陳某不顧會車危險，仍然強行超越車前右側一行駛馬車，結果在兩車接近時，雙方司機驚慌失措，加之車速快，躲讓不及，造成兩車相撞，130貨車被撞后栽入旁溝內。這起事故本來是可以避免的，但由于兩車司機忽視交通安全，違反交通法規，釀成災禍，理所當然地應負同等責任。

道路交通安全法第七十六條 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任： (一)機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 (二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

如今，隨著生活中的交通事故越來越多，關于交通責任劃分的討論也很多，各有各的見解。一般來說，發生交通事故后，交警部門會對交通事故進行調查，并向雙方相關人員出具交通事故責任確認書，從而確定雙方的責任。現在交通事故責任的認定主要體現在具體責任比例的認定上，從而確定后續責任，否則一旦雙方對責任的理解不同，就會導致責任劃分不清，賠償不平衡于明顯不公平，以及拖延解決，影響行政效率。

我國現行交通管理法律法規明確規定，一方面，交通事故當事人的行為在交通事故中起著重要作用；另一方面，當事人的過錯程度也作為劃分主次責任的標準，應分別承擔首要責任、平等責任和次要責任；然而，主要責任和次要責任的具體比例卻是空白；主要責任人在事故中應承擔80%還是90%的責任，或者其他可能的比例，法律并沒有明確規定。根據交通事故責任大小，分為全額責任，對應責任為100%；主要責任，對應的責任是60-90%，同等責任，50%，次要責任和無責任，對應的責任分別是0-40%和0%。雖然中國不是判例法國家，但司法案件也發揮著重要作用。按照以往的做法，如果按比例劃分交通事故責任，主要責任占70%，其余30%為次要責任。根據《道路交通事故處理辦法》，如果你確定只承擔責任，就要賠償60%到80%的損失。司法實踐中，習慣上以責任比例的70%和30%確定責任比例，即主次責任比例的7:3。

根據責任主體的不同，主要分為機動車與非機動車或者行人之間的責任劃分，以及機動車與機動車之間的責任劃分，具體如下:機動車與其他非機動車駕駛人、行人之間發生事故的，除非能夠證明非機動車駕駛人、行人有明顯過錯責任，或者機動車采取明顯預防措施的，該事故不僅僅是不可抗力因素造成的，還會造成人身傷害和財產損失。原則上，80%的主要責任由機動車承擔，60%由同等責任的機動車承擔，40%由次要責任承擔，只有10%由無責任的機動車承擔。除上述兩種情況外，還應考慮特殊情況。當事人故意毀滅、偽造現場或者毀滅具有證據效力的有關物證，事故發生后，駕駛人未立即停車毀滅現場，并在條件允許的情況下及時報案，致使事故的基本原因和事實不能認定的，責任認定如下:

首先，有上述行為的人將承擔全部責任；如雙方有上述行為，將共同承擔責任；雙方有效平等協商優先，依法可以撤離現場的交通事故除外；如果發生交通事故后，肇事方逃逸，那么事故的所有責任都應該由他來承擔。除非有證據表明對方有過錯。以上列舉的不同情況是正常情況下交通事故責任認定的比例。需要注意的是，現行交通事故責任的具體比例劃分在司法實踐中適用于合理范圍內。

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