連環追尾責任認定
連壞追尾事故的責任怎么計算？
連壞追尾的責任評定相對性比較復雜一些，例如A、B、C、D四輛車，一般狀況下A、B、C、D先后追尾，則后車承擔前車的賠付，也就是D承擔C、C承擔B、B承擔A。如果是被追尾后迫不得已追尾前一輛車，例如D追尾C，C迫不得已追尾B，那_D車承擔全部責任，假如B車也因而迫不得已追尾A車，那_也是D車承擔全部責任。
詳細情況深入分析，一般只需前車我的錯變更車道，便是后車的責任。冰、雪、霧天氣狀況下，追尾責任評定是由交管部門對事故當場開展現場勘查后，再融合詳細情況綜合性分辨決策的。產生追尾事故后，駕駛人員人應該立刻泊車，維護當場。并立即警報和通告車險公司。
前車急剎造成的追尾，交警隊一般都是會認定為后車承擔全部責任或同責。那樣判罰一定會讓許多買車人不講道理，感覺很不公平，但法律法規就這樣要求的。道路交通法并_有要求車輛不能急剎，但卻有要求后車務必與前車維持間距，因此如果并不是因為前車違反規定導致的追尾，全是后車的責任。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十條要求，機動車輛在高速路內以每鐘頭100公里之上的速率行使時，理應在同一行車道前車距一百米之上。當時速低于每鐘頭100公里時，能夠適度減少同一行車道前距車子的間距，但最少距_不能低于50米。
《道路交通安全法》要求
1、后車撞行車中的前車產生的追尾交通出行事故，后車承擔所有責任；
2、晚間前車_有后尾燈，產生的追尾交通出行事故，前車承擔事故主次責任，后車承擔事故關鍵責任；
3、前車在城市道路上泊車后未按照規定打開風險警報拍照閃光燈和設定警示標識，產生的追尾交通出行事故，前車承擔事故的主次責任，后車承擔事故關鍵責任；
4、前車在城市道路上泊車后按照規定打開了風險警報拍照閃光燈并安裝了警示標識，產生的追尾交通出行事故，后車承擔事故的所有責任；
5、前車較長且未按照規定設定顯著警示標識，產生的追尾交通出行事故，前車承擔事故主次責任，后車承擔事故關鍵責任；
6、前車轉向或溜車撞后車產生的追尾交通出行事故，前車承擔事故所有責任。
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連環追尾保險怎么理賠
第一輛車剎車后，被后面的車追尾，該車的損失在車輛尾部，原則上以追尾為由，由后面車承擔全部賠償責任。
第二輛車，包括倒數第二輛車的損失和賠償情況大同小異。
主要涉及三方面：
追尾后在賠付前車損失時，根據目前的交通處理規則，是百分百的全責，由保險公司依據第三者責任險賠付。
自己車頭的損失，視情況看，如果交警認定是剎車不及造成，由車主自己埋單，如果是被后面的車撞上再往前擠的，則由后面車輛賠付。不管那種情況，該車的保險公司都不予理賠。
自己車尾的被撞損失，則由后車賠付。而最后一輛撞上前車造成的損失，主要涉及兩塊。一是撞前車的損失，由保險公司依據第三者責任險賠付，車頭損失，同樣要看情況分別處理。
一、轉彎超速發生交通事故責任認定是怎樣
情形一：路口車輛左轉
在路口左轉的車輛無論路口有無信號燈均需要對同一道路對向而行的車進行避讓，根據我國《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第五十二條第（三）項中的規定的轉彎的機動車讓直行的車輛先行條例，判斷此時如果出現事故，左轉車輛應負全責。
在實際道路上，有時因為直行道內車輛較多，車輛通過路口遲緩，而此時如果對向車輛左轉燈變綠，開始放行左轉車輛則滿足左轉讓直行這條規定，應禮讓還沒有通過路口的直行車輛。有時，有些心急司機在左轉放行后便強行左轉，毫不顧忌直行車輛，這樣逞一時之快的行為實不可取。
情形二：路口車輛右轉
在有信號燈管控的路口，需要右轉的車輛無論在車道信號燈放行情況下還是在信號燈管控的情況下，右轉均需要讓行側向直行車輛和直行非機動車和行人（有右轉專用信號燈的除外）。在路口，我們經?？梢钥吹接肄D車輛毫不顧忌的搶行。在此提醒此類司機，在這種情況下如果發生事故全責是逃不掉的。
在無信號燈管控的路口，轉彎讓直行原則與讓右原則會相互交叉，形成比較復雜的情況。但只要記住直行路權大于轉彎路權即可，當雙方都是直行，在路口相遇時，因為雙方路權相等所以按讓右原則，位于右側的車輛可以先行，而位于左側車輛則需讓路。
如果一方是直行，而另一方是轉彎（無論左轉還是右轉），則直行車輛路權大于轉彎車輛，此時直行轉彎讓直行原則，轉彎車輛應當讓直行車輛和行人先行。
情形三：注意讓行標志
讓行標志一般設置在交叉道路口或者是車流量大的支路路口，樣式分為圖中三種，其分別配合停車讓行線或減速讓行線一起使用，在此種路口應主動避讓主路車輛，如發生事故，由應避讓車輛承擔責任。
情形四：小彎讓大彎
我國規定，此種情況下右轉車輛（轉彎半徑小，故稱小彎）應主動避讓對向左轉車輛（轉彎半徑大，故稱大彎）。
情形五：掉頭讓直行
在路口掉頭也是需要注意的項目，如果路口有禁止掉頭標識應嚴格執行，如果路口處沒有明確的禁止掉頭（左轉彎）標志、標線的路口時，無論前面是紅燈還是綠燈，都可以合法掉頭。但掉頭車輛均需要避讓對向直行車輛或其他正常行駛車輛，如發生事故則掉頭車輛負全責。
二、追尾事故怎么劃分責任
所謂汽車追尾事故責任劃分是根據當事人雙方的應付責任來劃分規定的，而當事人的責任是有一定的判定依據，是在一定的法律法規下來判斷的。相關追尾事故責任劃分的部分法律依據如下：
1、
如果肇事車輛的駕駛員并沒有執行公務而且還沒有經過原車主的同意，那么在追尾事故責任劃分中規定車主與駕駛員應該承擔賠償責任。
如果車輛合法占有人經過車主同意，又將車輛交給第三人發生交通追尾事故的，合法占有人和第三人作為共同被告，則車主承擔連帶責任。
2、
如果肇事車輛在被承包或者被租賃期間發生了交通追尾事故，那么車主和承包、承租人應共同承擔賠償責任。
法律依據
《中華人民共和國民法典》
第一千一百七十九條 侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。
第一千二百一十三條 機動車發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，先由承保機動車強制保險的保險人在強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足部分，由承保機動車商業保險的保險人按照保險合同的約定予以賠償；仍然不足或者沒有投保機動車商業保險的，由侵權人賠償。
連續追尾怎么賠償
法律主觀：
一、汽車追尾怎么賠償交通事故責任由交警劃分，如果你的車正常行駛，并措施得當，而前邊的車突然剎車，又不屬不可抗力，那么前面的車應負全責或主要責任。具體由交警劃分責任。1、如是你追別人的尾，即便沒有把保險過戶，也可以由你得保險公司來賠償，2000以內，因為這事用交強險來賠的，交強險沒過戶也能賠，只不過要麻煩點，商業是賠不到了，因為必須過戶，還有即便賠了錢也只能到原車主的賬上，雙方可以協商。2、如果事故認定追尾車輛全責的話，可以憑認定書和車損維修費用單據發票以及以及拿交警出具的事故責任認定書直接找對方保險公司理賠，交強險財產損失的賠償。3、一般是追尾者全責，兩車的維修費用都由追尾者所承保的保險公司賠償，被追尾者只有一個交強險的無責賠嘗。這無責的賠償是由追尾者所承保的保險公司代賠。座位險只是賠車輛座位上的人員傷亡的。當事人可以通過交警的出具的事故責任認定書、調解書、三車的駕照、行駛證、交強險的復印件，向保險公司索賠。4、雙方在交通隊進行登記備案，前車無責任，拿著修車的發票與后車車主一起在交通隊進行結案。而后車車主這些日子不能開車，因為駕駛證在交通隊扣留。等結完案后，才能拿到駕駛證。二、車輛被追尾交警如何處理1、發生交通事故后，交警應該給當事人出具“交通事故責任認定書”這就是責任認定證明。2、對車輛造成的損失，應該按照規定進行修復，并無其他折舊賠償。三、汽車追尾如何處理1、在道路上發生追尾事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場。2、在道路上發生追尾事故，若未造成人身傷亡，當事人可自行協商處理損害賠償事宜;若造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。3、車輛發生交通事故后逃逸的，事故現場目擊人員和其他知情人員應當向公安機關交通管理部門或者交通警察舉報。4、發生事故后應當持續開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設置警告標志等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。5、事故當事人之間對事故事實無爭議時，在記錄交通事故的時間、地點、對方當事人的姓名和聯系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現場，自行協商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。
法律客觀：
《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條 在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。 在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。 在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。
車子連環追尾誰的責任
法律分析：
八種情況下的高速公路前車突然急剎車造成追尾的責任劃分：
1、前車在掉頭的時候與后車發生追尾
白色車與黑色車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉彎，這個時候黑色車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車閃避不及與之發生碰撞。此時黑色車車主就會下來一副不關我事的模樣報保險和交警，可當交警來到就會告訴他，不好意思，你要負全責。根據有關法規，黑色車這種掉頭的情況屬于轉彎，轉彎車輛應該避讓直行車輛，直行車輛有絕對路權。
事故專家分析：不靠譜。兩車并排同行，紅車突然超車調頭，白色車同樣要有注意觀察并減速的義務，白色車輛同樣要承擔一定的責任。
2、壓實線時發生追尾
黑色車因為壓實線而違反了交通法規，哪怕是后車追尾，也應該由紅色車來負責為碰撞損失埋單。那么就會有人問了，如果雙方都壓實線違反交通法規呢？很抱歉，這種情況交警一般會告訴你，你們倆都有責任，請各自自行修車解決。
事故專家分析：存在以偏概全之嫌。事故民警對事故責任的認定是多方位的，如果交通違法行為并不是必然導致事故的發生，就不能簡單地以交通違法來認定某一方責任。因此，如果黑色車是因為避讓其他車輛，或者被其他車子逼得壓線，黑車就不一定要擔責了。
3、惡意加塞或惡意切線
如果惡意加塞而導致追尾，前車難辭其咎，可后車得有證據說明前車是加塞，又或者前車自己沒有狡辯，坦白交待。除了加塞之外，惡意切線，也可以說是太過急的變線導致后車躲避不及的話，也應該是前車的責任，同樣的，這個時候后車得有證據，證明前車的惡意行為。
事故專家分析：比較靠譜。對于加塞行為，不管是不是惡意，都是明令禁止的，這也是讓車友深惡痛絕的惡習之一。但是，如何證明前車惡意加塞，卻存在難題。
4、后車從右側超車后發生追尾
右側超車與后車發生追尾的話，前車得為追尾負責，而不是后車的責任，也就是上圖中，紅色車的責任。
事故專家分析：不靠譜。后車只是存在違法行為，但是前車應該通過后視鏡觀察左右車輛狀況，即便是對方從右側超車，仍應保持足夠的安全距離并提前減速，一般情況下，后車仍要承擔一定的責任。
5、前車突然急剎導致后車躲避不及而追尾
這種情況比較含糊，按理來說，道路上行駛車輛與車輛之間應該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太貼，因為要有足夠的空間和時間來反應以防止意外的發生。雖然說實際上很多時候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因為前車急剎的話，后車得拿出證據來。
事故專家分析：不靠譜。即便是前車緊急剎車，但也要看具體情況，比如前方有行人，或者前方有車子急剎等，無論如何，后車都應該保持安全距離和安全車速，一旦發生追尾，后車是要擔責的。
6、前車溜車或倒車造成追尾
一些碰瓷黨，在路口遇到紅燈時他們以緩慢的速度倒車并與后車發生碰撞來訛詐后車。此時，只有行車記錄儀或者路邊的監控能夠幫到大家，沒有證據證明前車溜車的話，后車就只能夠啞巴吃黃連有苦說不出。
事故專家分析：不全面。倒溜造成追尾，要看具體情況，如果兩車都是在靜止狀態下，前車溜車造成追尾，前車應該擔責；但是如果后車是在行進狀態過程中，前車是在倒車或者倒溜，此時后車如果沒保持足夠的安全距離，未及時觀察的話，后車也是要擔責的。
7、因第三方導致的追尾
最前方的黑色車惡意變線，中間的黑色車緊急剎車，白色車追尾中間黑色車，如果能夠證明最前方的黑色車是惡意變線，那么中間黑色車和白色車都能夠躲過責任的糾紛，而如果沒有，恐怕中間黑色車和白色車就要根據上面說到的急剎導致追尾的情況來吵一架。類似的情況其實還有其他，例如因為交通信號燈的故障突然轉紅燈而導致前車突然剎車，只要有足夠的證據，那么交警部門也要負上一定的責任。
事故專家分析：不靠譜。無論什么情況下，銀色車如果沒保持足夠的安全距離，都要為追尾埋單的。
8、連環碰撞
一般連環碰撞的情況，如果最前面的一輛車沒有違反交通規則，后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。也有比較特殊的情況，如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責，要賠兩輛車。
事故專家分析：比較靠譜。連環撞分為多種情況，追尾情況基本上存在微信中所說的兩種類型，責任基本上也是這樣認定的。
綜上所述，高速緊急剎車導致后面兩車追尾的，即便是前車緊急剎車，但也要看具體情況，比如前方有行人，或者前方有車子急剎等，無論如何，后車都應該保持安全距離和安全車速，一旦發生追尾，后車是要擔責的。
法律依據：
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第八十條 機動車在高速公路上以每小時100公里以上的速度行駛時，應當在同一車道前車距100米以上。當車速小于每小時100公里時，可以適當縮短同一車道前距車輛的距離，但最小距離不得小于50米。
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