正常狀態(tài)下的電動車是屬于非機動車。那么交通法規(guī)定電動自行車了嗎　　第十八條　依法應(yīng)當?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。　依法應(yīng)當?shù)怯浀姆菣C動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況規(guī)定。　非機動車的外形尺寸、質(zhì)量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應(yīng)當符合非機動車安全技術(shù)標準。　　第三十五條　機動車、非機動車實行右側(cè)通行。　第三十六條　根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行?！〉谖迨邨l　駕駛非機動車在道路上行駛應(yīng)當遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機動車應(yīng)當在非機動車道內(nèi)行駛;在沒有非機動車道的道路上，應(yīng)當靠車行道的右側(cè)行駛。　第五十八條　殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里?！　〉谖迨艞l　非機動車應(yīng)當在規(guī)定地點停放。未設(shè)停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行?！　〉诹畻l　駕馭畜力車，應(yīng)當使用馴服的牲畜;駕馭畜力車橫過道路時，駕馭人應(yīng)當下車牽引牲畜;駕馭人離開車輛時，應(yīng)當拴系牲畜。　　第六十七條　行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里?！〉谄呤鶙l　機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：　　(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任?！?二)機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任　　交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任?！〉诎耸艞l 行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款;非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

《道路交通安全法實施條例》：
第七十條　駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應(yīng)當下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認安全后直行通過。
從你提供的圖上可以認定，這里有紅綠燈，應(yīng)該有人行橫道。所以，以后在通過這樣的路口時應(yīng)當推行通過。如果沒有人行橫道，可以按照你所表示的箭頭（北邊的綠燈亮?xí)r）向西轉(zhuǎn)彎。

論道路交通事故責任的減輕

我國2004年5月1日開始實施的《中華人民共
和國道路交通安全法》(以下簡稱《安全法》)第76
條規(guī)定了減輕責任的條款:“機動車與非機動車駕
駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的,由機動車一方承
擔責任;但是,有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`
反道路交通安全法律、法規(guī),機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采
取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任?！彼?br />以,構(gòu)成道路交通事故責任的減輕,必須具備兩個
條件:條件一,有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違
反道路交通安全法律、法規(guī);條件二,有證據(jù)證明機
動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施。
一、有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道
路交通安全法律、法規(guī)(即受害人有過錯)
據(jù)廣州市公安局交警部門一份數(shù)據(jù)表明, 2004
年3月份,廣州市共發(fā)生道路交通事故845宗,死亡
140人,受傷1, 014人,損失折合人民幣300萬元,
其中發(fā)生行人交通事故250宗,死亡40人,受傷
240人;發(fā)生自行車交通事故141宗,死亡25人,受
傷154人。行人違章成為廣州交通事故的重要原
因。大多數(shù)學(xué)者認為,即使侵害人沒有任何過錯且
受害人本身有重大過失時,從事這種高度危險作業(yè)
的侵害人也不能免除民事責任。法律作這樣的規(guī)
定并不意味著,受害人有過錯時侵害人仍要承擔全
部民事責任,不免除民事責任并不意味著必須承擔
全部責任。如果侵害人能證明受害人有重大過失,
可以援引民法通則第131條,以減輕其民事責任。
在汽車交通事故賠償中應(yīng)按照這一原則進行處
理在高度危險作業(yè)致人損害的民事責任中,
“受害人具有故意,即系自尋傷害時,可以免除加害
人的責任;在受害人具有過失(一般過失或重大過
失)時,不得免除加害人的責任,但可以適用過失相
抵規(guī)則,即法庭斟酌雙方過失比例,減少受害人應(yīng)
得的損害賠償金?！?br />例如,受害人王×在朋友家飲酒后,醉酒騎自
行車回家,途中與相向駛來的前車拖拉著后車(發(fā)
動機故障車)的兩輛機動車相遇,雙方臨近時,王×
酒性發(fā)作精神恍惚突然摔倒在兩車之間,后車雖及
時發(fā)現(xiàn)立即采取緊急制動措施,但因情況突然,距
離過近,王×頭部被軋當場死亡。另據(jù)現(xiàn)場勘查證
明,雙方在會車時橫向間隔1. 9米,若自行車正常
行駛,是可以安全通過、互不妨礙的。經(jīng)檢驗,證明
被拖拉故障車制動器、轉(zhuǎn)向器、燈光等主要機件合
格,駕駛員在這起事故中無違章行為。據(jù)此判定受
害者王×負此次事故全部責任,機動車方不負事故
責任。本次事故完全是由于死者本人的過錯造成
的,機動車駕駛員沒有任何過錯,依據(jù)《安全法》的
規(guī)定,應(yīng)該減輕機動車方的責任。
按照《安全法》的規(guī)定,在責任認定過程中,無
論是對機動車還是對行人,是否違反道路交通法規(guī)
并不構(gòu)成承擔責任與否的標準,而構(gòu)成承擔責任輕
重的重要標準。關(guān)于這一點,《安全法》第57條~
第66條規(guī)定了非機動車及行人的通行規(guī)定。
二、有證據(jù)證明機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處
置措施
所謂必要處置措施,是指機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采
取了最大程度制止或減小損害后果的一切技術(shù)行
為,而且這些必要的處置措施必須在發(fā)生交通事故
之前就已經(jīng)實施,如果是在事后采取的措施,則不
能減輕責任。
(一)不問機動車駕駛?cè)耸欠襁`反交通法規(guī)
《安全法》第42條~第56條規(guī)定了機動車駕
駛?cè)说耐ㄐ幸?guī)定。按照《安全法》第76條之規(guī)定,
在行人和非機動車違章的情況下,不考慮機動車駕
駛?cè)擞袥]有違章,只要能證明其已經(jīng)采取必要的處
置措施即可。但是機動車駕駛?cè)擞袩o違章行為,卻
會決定其賠償責任的輕重。在行人和非機動車違
章的前提下,機動車駕駛?cè)丝赡軣o違章行為,也可
能存在著違章行為。在雙方都有違章行為的情況
下,在我國道路交通事故案件處理的實務(wù)中,要對
雙方責任作出一個比例,這個比例大小的標準應(yīng)以
雙方對應(yīng)盡注意義務(wù)程度的輕重來劃分。
在這種情況下,應(yīng)該以什么標準來判斷機動車
駕駛?cè)耸欠襁`章呢?是簡單地以我國關(guān)于交通管
理方面的法律和行政法規(guī)嗎?筆者認為,鑒于機動
車的高度危險性,不能僅以是否違反交通法規(guī)這一
點來判斷機動車駕駛?cè)说呢熑屋p重,而應(yīng)該考慮機
動車駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的實現(xiàn)程度。
在交通事故中判斷車輛對人的過失大小時,對
機動車駕駛?cè)撕托腥藨?yīng)當分別采用不同的標準。
就機動車駕駛?cè)藖碚f,對他的過失輕重的判斷要根
據(jù)其行駛的道路狀況、車輛狀況、法規(guī)要求、機動車
駕駛?cè)说淖陨頎顩r等進行判斷,分析當事人當時是
否應(yīng)該回避損害的發(fā)生,是否能夠回避損害的發(fā)
生。機動車駕駛?cè)素撚械氖菢I(yè)務(wù)上的注意義務(wù),這
種義務(wù)與行人作為普通人對自己安全的注意義務(wù)
相比,前者要高得多。機動車駕駛?cè)嗽诓倏v機動車
時,在精神上應(yīng)當保持更高的緊張程度。而對一般
行人來說,他們不掌握危險工具,其行為一般不會
給他人的生命、財產(chǎn)造成威脅,但法律同樣要求行
人遵守交通規(guī)則,主要目的是為了保護他們的生命
和財產(chǎn)安全,保障道路交通暢通無阻,因而一般不
負有更高的注意義務(wù)。不能將機動車駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)
上的注意義務(wù)這種高度的注意義務(wù)與普通人的一
般注意義務(wù)相提并論,否則,過失的判斷標準是缺
乏科學(xué)性和合理性的。
例如,發(fā)生在日本名古屋的一宗交通事故。
2000年1月7日21時許,一位步行者在距離人行
橫道70米處橫穿1條寬約14米的機動車道,結(jié)果
被駛來的汽車撞倒受傷。根據(jù)警察對事故的記錄,
事故類型:人對車輛。車輛事故時狀態(tài)狀況正常。
道路狀況:路面狀況干燥,柏油馬路,下坡道路,無
照明,能見度良。事故當時該道路交通量一般。肇
事車輛在事故發(fā)生路段的行駛時速約為50公里,
該路段限制時速為50公里。肇事車輛在距行人20
米處發(fā)現(xiàn)該行人站立在道路上,并采取緊急制動措
施,但仍然將行人撞倒。這是一個由保險公司代理
和解的案件。根據(jù)警方的記錄、勘測圖表等資料和
交通事故的過失判斷標準,雙方達成了在本事故中
行人的過失為10% ~20%;機動車輛駕駛?cè)诉^失為
80% ~90%的共識。而最終保險公司以行人的過
失輕微為由,未作過失相抵,全額賠償。
(二)機動車駕駛?cè)艘巡扇×吮匾奶幹么胧?br />2004年5月1日起實施的交通事故處理程序
規(guī)定明確規(guī)定,對機動車與行人發(fā)生事故的,交警
將按照由機動車一方承擔賠償責任的原則進行調(diào)
解;對機動車無違章,而且已經(jīng)采取必要的安全處
置措施,而行人有違章行為的,將依法減輕機動車
一方的賠償責任。
例如,一小客車由東向西通過一路口時,發(fā)現(xiàn)
一自行車由東向南左轉(zhuǎn)彎,司機立即剎車,但因車
速過快(時速82公里以上),小客車將騎自行車人
撞起,使其頭部碰在小客車擋風(fēng)玻璃上,自行車被
撞出10余米。騎自行車人經(jīng)送醫(yī)院檢查系重型開
放性顱腦損傷、顱內(nèi)血腫,救治無效身亡。在本案
中,從自行車被撞遺留路面挫痕距小客車剎車始點
29. 50米的情況分析,自行車轉(zhuǎn)彎時恰好在小客車
停車距離之內(nèi),顯然在其轉(zhuǎn)彎前未注意避讓直行的
機動車,屬違反《安全法》第62條“行人通過路口或
者橫過道路,應(yīng)當走人行橫道或者過街設(shè)施;通過
有交通信號燈的人行橫道,應(yīng)當按照交通信號燈指
示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口,或
者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路,應(yīng)當在確認安
全后通過”的規(guī)定。小客車行至有40公里限速路
段,如能嚴格遵守規(guī)定速度行駛,發(fā)現(xiàn)前方轉(zhuǎn)彎的
自行車而緊急剎車,該車能在20米之內(nèi)將車停住
以避免事故發(fā)生;但因其嚴重超速行駛,因而未能
避免事故的發(fā)生,屬違反《安全法》第42條“機動車
上道路行駛,不得超過限速標志標明的最高時速。
在沒有限速標志的路段,應(yīng)當保持安全車速”的規(guī)
定。從表現(xiàn)上看,雙方均違反了道路交通法規(guī),但
是,在本案中,機動車駕駛?cè)巳绻袷亟煌ǚㄒ?guī),就
可以在20米以內(nèi)將車停住,即使自行車違反交通
法規(guī)未注意避讓直行的機動車,也不會發(fā)生此次人
身傷亡事故。但是機動車駕駛?cè)瞬粌H未盡其高度
注意義務(wù),而且違反交通法規(guī)超過限制速度一倍以
上駕駛機動車輛,導(dǎo)致事故發(fā)生,造成了受害者的
死亡。應(yīng)該說,機動車方是有比行人更重的過失
的,其承擔的責任應(yīng)該更大一些。
綜上所述,有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行?br />違反道路交通安全法律、法規(guī);有證據(jù)證明機動車
駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施,綜合發(fā)生道路交通
事故當時的具體主客觀條件,即應(yīng)減輕機動車駕駛
人的責任。

　　道路交通安全法》

　　第三十五條 【右行】機動車、非機動車實行右側(cè)通行。
　　第三十六條 【分道通行】根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行。
　　第三十七條 【專用車道的使用】道路劃設(shè)專用車道的，在專用車道內(nèi)，只準許規(guī)定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內(nèi)行駛。
　　第三十八條 【通行原則】車輛、行人應(yīng)當按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當在確保安全、暢通的原則下通行。

　　第五十七條 【非機動車行駛規(guī)定】駕駛非機動車在道路上行駛應(yīng)當遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機動車應(yīng)當在非機動車道內(nèi)行駛；在沒有非機動車道的道路上，應(yīng)當靠車行道的右側(cè)行駛。

　　第五十九條 【非機動車停放】非機動車應(yīng)當在規(guī)定地點停放。未設(shè)停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。
　　吉林省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法（修訂草案）》中規(guī)定——醉酒后騎自行車罰款50元

　　酒后騎自行車罰款50元？！自行車雖然不是機動車，行駛起來沒有多快的速度，但畢竟還是能撞傷人，或者制造出其他什么禍端的；尤其是新推出的電動自行車，最高速度也能達到30公里/小時，發(fā)生事故也不在輕處。所以，自行車如果交給一個被酒精麻醉了神經(jīng)的人去駕駛，手腳不聽腦袋使喚，車輛必走蛇行曲線，后果必然不堪設(shè)想。從保護飲酒者本人和他人生命安全的角度出發(fā)，對酒后騎自行車者罰款50元不重！

　　由處罰酒后騎自行車這條罰令，作自然推想：既然開車的、騎車的喝了酒都能產(chǎn)生交通安全問題，是對自己和他人生命不負責任的行為，那么喝了酒步行的呢？眾所周知，人的行為受大腦這個中樞控制，喝了酒之后“指揮系統(tǒng)”就容易發(fā)生問題，因為醉漢亂走亂竄引發(fā)的交通事故也不在少數(shù)，因為酗酒在路上發(fā)生的治安糾紛更多，從減少交通事故和治安問題出發(fā)，酒后步行也該給予嚴懲。

　　如果我真的提出這樣的建議，恐怕天下人都懷疑我是喝了酒之后提出的荒唐建議，再不就是腦袋有問題說的胡話：酒后步行還要罰？出門不行了，得在家呆著、坐著、躺著！你可千萬別以為我是在夸張其辭，管理交通管到酒后騎車，這種做法與管理酒后步行一樣的荒唐可笑。之所以交通法明文規(guī)定嚴禁駕駛機動車人員飲酒，是因為機動車具有相當?shù)馁|(zhì)量和速度，一旦發(fā)生事故后果極其嚴重，所以一概禁絕；之所以沒有對騎自行車的加上飲酒限制，是因為自行車是最普遍的代步工具，而且自行車的質(zhì)量和速度都有限。真沒想到武漢市公安局交通管理局管交通管到飲酒騎自行車上，也想象不出他們又如何對川流不息的自行車大軍進行酒精監(jiān)測！

　　出臺“酒后騎自行車罰款50元”這樣的處罰決定，交通管理局打出的也是“以人為本”、“人性化管理”牌，認為他們這么做是對騎車者和整個交通負責；其實，細細品咂這條罰令的味道，覺得所缺乏的正是“以人為本”、“人性化管理”因素。把騎車人預(yù)置為酗酒之徒予以防范，使得正常的少量飲酒也被禁絕，行政執(zhí)法的“手”伸得太長，對百姓的生活干預(yù)得太多，執(zhí)法帶來的不便太多，這不再是什么“以人為本”，而是“以己為本”，只要自己管理上省心省事，不顧多數(shù)人的生活方便；這也不是什么“人性化管理”，而是“偽人性化管理”，機械地強調(diào)了交通安全，而忽略了人的正常生活的情況。行政執(zhí)法部門，立法制規(guī)得慎重些，多做些不可行性論證才好??！

論道路交通事故責任的減輕

我國2004年5月1日開始實施的《中華人民共
和國道路交通安全法》(以下簡稱《安全法》)第76
條規(guī)定了減輕責任的條款:“機動車與非機動車駕
駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的,由機動車一方承
擔責任;但是,有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違
反道路交通安全法律、法規(guī),機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采
取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任?！彼?br />以,構(gòu)成道路交通事故責任的減輕,必須具備兩個
條件:條件一,有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違
反道路交通安全法律、法規(guī);條件二,有證據(jù)證明機
動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施。
一、有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道
路交通安全法律、法規(guī)(即受害人有過錯)
據(jù)廣州市公安局交警部門一份數(shù)據(jù)表明, 2004
年3月份,廣州市共發(fā)生道路交通事故845宗,死亡
140人,受傷1, 014人,損失折合人民幣300萬元,
其中發(fā)生行人交通事故250宗,死亡40人,受傷
240人;發(fā)生自行車交通事故141宗,死亡25人,受
傷154人。行人違章成為廣州交通事故的重要原
因。大多數(shù)學(xué)者認為,即使侵害人沒有任何過錯且
受害人本身有重大過失時,從事這種高度危險作業(yè)
的侵害人也不能免除民事責任。法律作這樣的規(guī)
定并不意味著,受害人有過錯時侵害人仍要承擔全
部民事責任,不免除民事責任并不意味著必須承擔
全部責任。如果侵害人能證明受害人有重大過失,
可以援引民法通則第131條,以減輕其民事責任。
在汽車交通事故賠償中應(yīng)按照這一原則進行處
理在高度危險作業(yè)致人損害的民事責任中,
“受害人具有故意,即系自尋傷害時,可以免除加害
人的責任;在受害人具有過失(一般過失或重大過
失)時,不得免除加害人的責任,但可以適用過失相
抵規(guī)則,即法庭斟酌雙方過失比例,減少受害人應(yīng)
得的損害賠償金?！?br />例如,受害人王×在朋友家飲酒后,醉酒騎自
行車回家,途中與相向駛來的前車拖拉著后車(發(fā)
動機故障車)的兩輛機動車相遇,雙方臨近時,王×
酒性發(fā)作精神恍惚突然摔倒在兩車之間,后車雖及
時發(fā)現(xiàn)立即采取緊急制動措施,但因情況突然,距
離過近,王×頭部被軋當場死亡。另據(jù)現(xiàn)場勘查證
明,雙方在會車時橫向間隔1. 9米,若自行車正常
行駛,是可以安全通過、互不妨礙的。經(jīng)檢驗,證明
被拖拉故障車制動器、轉(zhuǎn)向器、燈光等主要機件合
格,駕駛員在這起事故中無違章行為。據(jù)此判定受
害者王×負此次事故全部責任,機動車方不負事故
責任。本次事故完全是由于死者本人的過錯造成
的,機動車駕駛員沒有任何過錯,依據(jù)《安全法》的
規(guī)定,應(yīng)該減輕機動車方的責任。
按照《安全法》的規(guī)定,在責任認定過程中,無
論是對機動車還是對行人,是否違反道路交通法規(guī)
并不構(gòu)成承擔責任與否的標準,而構(gòu)成承擔責任輕
重的重要標準。關(guān)于這一點,《安全法》第57條~
第66條規(guī)定了非機動車及行人的通行規(guī)定。
二、有證據(jù)證明機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處
置措施
所謂必要處置措施,是指機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采
取了最大程度制止或減小損害后果的一切技術(shù)行
為,而且這些必要的處置措施必須在發(fā)生交通事故
之前就已經(jīng)實施,如果是在事后采取的措施,則不
能減輕責任。
(一)不問機動車駕駛?cè)耸欠襁`反交通法規(guī)
《安全法》第42條~第56條規(guī)定了機動車駕
駛?cè)说耐ㄐ幸?guī)定。按照《安全法》第76條之規(guī)定,
在行人和非機動車違章的情況下,不考慮機動車駕
駛?cè)擞袥]有違章,只要能證明其已經(jīng)采取必要的處
置措施即可。但是機動車駕駛?cè)擞袩o違章行為,卻
會決定其賠償責任的輕重。在行人和非機動車違
章的前提下,機動車駕駛?cè)丝赡軣o違章行為,也可
能存在著違章行為。在雙方都有違章行為的情況
下,在我國道路交通事故案件處理的實務(wù)中,要對
雙方責任作出一個比例,這個比例大小的標準應(yīng)以
雙方對應(yīng)盡注意義務(wù)程度的輕重來劃分。
在這種情況下,應(yīng)該以什么標準來判斷機動車
駕駛?cè)耸欠襁`章呢?是簡單地以我國關(guān)于交通管
理方面的法律和行政法規(guī)嗎?筆者認為,鑒于機動
車的高度危險性,不能僅以是否違反交通法規(guī)這一
點來判斷機動車駕駛?cè)说呢熑屋p重,而應(yīng)該考慮機
動車駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的實現(xiàn)程度。
在交通事故中判斷車輛對人的過失大小時,對
機動車駕駛?cè)撕托腥藨?yīng)當分別采用不同的標準。
就機動車駕駛?cè)藖碚f,對他的過失輕重的判斷要根
據(jù)其行駛的道路狀況、車輛狀況、法規(guī)要求、機動車
駕駛?cè)说淖陨頎顩r等進行判斷,分析當事人當時是
否應(yīng)該回避損害的發(fā)生,是否能夠回避損害的發(fā)
生。機動車駕駛?cè)素撚械氖菢I(yè)務(wù)上的注意義務(wù),這
種義務(wù)與行人作為普通人對自己安全的注意義務(wù)
相比,前者要高得多。機動車駕駛?cè)嗽诓倏v機動車
時,在精神上應(yīng)當保持更高的緊張程度。而對一般
行人來說,他們不掌握危險工具,其行為一般不會
給他人的生命、財產(chǎn)造成威脅,但法律同樣要求行
人遵守交通規(guī)則,主要目的是為了保護他們的生命
和財產(chǎn)安全,保障道路交通暢通無阻,因而一般不
負有更高的注意義務(wù)。不能將機動車駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)
上的注意義務(wù)這種高度的注意義務(wù)與普通人的一
般注意義務(wù)相提并論,否則,過失的判斷標準是缺
乏科學(xué)性和合理性的。
例如,發(fā)生在日本名古屋的一宗交通事故。
2000年1月7日21時許,一位步行者在距離人行
橫道70米處橫穿1條寬約14米的機動車道,結(jié)果
被駛來的汽車撞倒受傷。根據(jù)警察對事故的記錄,
事故類型:人對車輛。車輛事故時狀態(tài)狀況正常。
道路狀況:路面狀況干燥,柏油馬路,下坡道路,無
照明,能見度良。事故當時該道路交通量一般。肇
事車輛在事故發(fā)生路段的行駛時速約為50公里,
該路段限制時速為50公里。肇事車輛在距行人20
米處發(fā)現(xiàn)該行人站立在道路上,并采取緊急制動措
施,但仍然將行人撞倒。這是一個由保險公司代理
和解的案件。根據(jù)警方的記錄、勘測圖表等資料和
交通事故的過失判斷標準,雙方達成了在本事故中
行人的過失為10% ~20%;機動車輛駕駛?cè)诉^失為
80% ~90%的共識。而最終保險公司以行人的過
失輕微為由,未作過失相抵,全額賠償。
(二)機動車駕駛?cè)艘巡扇×吮匾奶幹么胧?br />2004年5月1日起實施的交通事故處理程序
規(guī)定明確規(guī)定,對機動車與行人發(fā)生事故的,交警
將按照由機動車一方承擔賠償責任的原則進行調(diào)
解;對機動車無違章,而且已經(jīng)采取必要的安全處
置措施,而行人有違章行為的,將依法減輕機動車
一方的賠償責任。
例如,一小客車由東向西通過一路口時,發(fā)現(xiàn)
一自行車由東向南左轉(zhuǎn)彎,司機立即剎車,但因車
速過快(時速82公里以上),小客車將騎自行車人
撞起,使其頭部碰在小客車擋風(fēng)玻璃上,自行車被
撞出10余米。騎自行車人經(jīng)送醫(yī)院檢查系重型開
放性顱腦損傷、顱內(nèi)血腫,救治無效身亡。在本案
中,從自行車被撞遺留路面挫痕距小客車剎車始點
29. 50米的情況分析,自行車轉(zhuǎn)彎時恰好在小客車
停車距離之內(nèi),顯然在其轉(zhuǎn)彎前未注意避讓直行的
機動車,屬違反《安全法》第62條“行人通過路口或
者橫過道路,應(yīng)當走人行橫道或者過街設(shè)施;通過
有交通信號燈的人行橫道,應(yīng)當按照交通信號燈指
示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口,或
者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路,應(yīng)當在確認安
全后通過”的規(guī)定。小客車行至有40公里限速路
段,如能嚴格遵守規(guī)定速度行駛,發(fā)現(xiàn)前方轉(zhuǎn)彎的
自行車而緊急剎車,該車能在20米之內(nèi)將車停住
以避免事故發(fā)生;但因其嚴重超速行駛,因而未能
避免事故的發(fā)生,屬違反《安全法》第42條“機動車
上道路行駛,不得超過限速標志標明的最高時速。
在沒有限速標志的路段,應(yīng)當保持安全車速”的規(guī)
定。從表現(xiàn)上看,雙方均違反了道路交通法規(guī),但
是,在本案中,機動車駕駛?cè)巳绻袷亟煌ǚㄒ?guī),就
可以在20米以內(nèi)將車停住,即使自行車違反交通
法規(guī)未注意避讓直行的機動車,也不會發(fā)生此次人
身傷亡事故。但是機動車駕駛?cè)瞬粌H未盡其高度
注意義務(wù),而且違反交通法規(guī)超過限制速度一倍以
上駕駛機動車輛,導(dǎo)致事故發(fā)生,造成了受害者的
死亡。應(yīng)該說,機動車方是有比行人更重的過失
的,其承擔的責任應(yīng)該更大一些。
綜上所述,有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行?br />違反道路交通安全法律、法規(guī);有證據(jù)證明機動車
駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施,綜合發(fā)生道路交通
事故當時的具體主客觀條件,即應(yīng)減輕機動車駕駛
人的責任。

交法76條規(guī)定機動車與非機動車或行人發(fā)生交通事故的由機動車負責賠償，即使機動車沒有任何違章，可能機動車唯一的錯誤就是沒有能避開行人、自行車吧。不管交警認定責任在誰都是機動車賠償，這看起來很沒有道理，可在中國，民法通責中“不講過程，只問傷害，同情弱者”就是這個原則。不過出這種事一定要報警報保險的，如果是行人、自行車違章，交警判定對方全責，那就讓他們自己先墊付醫(yī)藥費，最后讓保險公司報銷就行了。
有個案例：在上海市，一電瓶車進入機動車道，撞上一輛在等紅綠燈的轎車，把轎車尾燈撞碎，自己手腕骨折。交警判罰，轎車無責、電瓶車全責

你好：新《交通法》在“非機動機交通規(guī)則”上沒有關(guān)于自行車行駛規(guī)則的明文規(guī)定，
也就是說，交通法沒有明文禁止騎自己車不能帶人。

符合規(guī)定就可以，不符合規(guī)定不行。
《交通安全法實施條例》規(guī)定：自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況制定。
各省實施辦法規(guī)定表述上有差異，要求上差不多，以北京市為例：成年人駕駛自行車可以在固定座椅內(nèi)載一名兒童，但不得載12歲以上的人員；未成年人駕駛自行車不得載人。

騎自行車帶人是否違反交通法規(guī)，應(yīng)該看當?shù)氐木唧w規(guī)定而定。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十一條 非機動車載物，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況制定。