道路對(duì)汽車(chē)安全性的影響表現(xiàn)在道路的發(fā)展以及道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是否與人民的生活水平、生活習(xí)慣以及社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。那么你對(duì)道路了解多少呢?以下是由我整理關(guān)于什么是道路的內(nèi)容，希望大家喜歡!
　　道路的定義
　　道路從詞義上講就是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施;按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競(jìng)賽道路、汽車(chē)試驗(yàn)道路、車(chē)間通道以及學(xué)校道路等，古代中國(guó)還有驛道。另外還指達(dá)到某種目標(biāo)的途徑，事物發(fā)展、變化的途徑。
　　道與路的區(qū)別
　　道路并稱，二字的基本意義都是由一地通往另一地的路徑。在使用過(guò)程中，除少數(shù)情況外，兩個(gè)字卻是不能

　　互換的。例如，老子說(shuō)“道可道，非常道”，而不說(shuō)“路可道，非常路”;魯迅說(shuō)“世上原本沒(méi)有路，走的人多了就有了路”，而不說(shuō)“世上原本沒(méi)有道，走的人多了就有了道”;李白感嘆“大道如青天，我獨(dú)不得出”，而不說(shuō)“大路如青天，我獨(dú)不得出”;說(shuō)“條條大路通羅馬”，而不說(shuō)“條條大道通羅馬”。

　　從字形來(lái)看，“路”字可以理解為“各邁各的腳”，意識(shí)是只要邁步順著走就可以到達(dá)目的地的路徑;“道”字則應(yīng)理解為“在腦袋指導(dǎo)下而走”，意思是必須用腦袋思考、探索而走通的路徑。進(jìn)一步，“路”是連通人們經(jīng)常前往目的地的路徑，只需順著就行;“道”則是通往個(gè)人所希望的目的地并且少有人走甚至杳無(wú)人跡的路徑，必須隨時(shí)用腦袋分析、思考和探索，才有可能走通。

　　“道”字僅見(jiàn)于金文，中間是手托著首(腦袋)或直接將腦袋藏在衣服中，意思就是用衣服把頭蒙起來(lái)，用來(lái)表示一種人們必須走通而到達(dá)目的地的路徑，但走起來(lái)就像用衣服蒙著頭一樣，要摸索著前行。如果不是迫切希望前往的目的地，沒(méi)有人會(huì)像被蒙上頭一樣走向一條陌生的路徑。蒙頭確實(shí)與行走緊密相關(guān)。如果我們被突然蒙上頭，第一個(gè)感覺(jué)就是寸步難行。現(xiàn)代心理學(xué)研究證明，人的雙眼在保持身體平衡方面具有重要作用，蒙上雙眼一般就很難保持行走時(shí)的身體平衡。所以，金文中的“道”字，指的應(yīng)該就是陌生而必須走通才能到達(dá)目的地的路徑。這可能就是古人單用“道”字表示道理、法則、規(guī)律之類(lèi)抽象概念的原因所在，例如，治國(guó)之道、為人之道、養(yǎng)生之道等。

　　金文中“路”字與楷書(shū)的“路”字字形相似。據(jù)《中華大字典》解釋?zhuān)湃私?jīng)常假借“路”字用作暴露的“露”字，而且“路”字又與平陸的“陸”字讀音相同。古人有一種解釋說(shuō)，平陸上的路徑稱做“路”，說(shuō)明“路”是明顯可見(jiàn)的，人們一眼就可以認(rèn)出的路徑。

　　綜上所述，“道”和“路”二字的區(qū)別在于，路是眼睛明顯可見(jiàn)的路徑;道則是眼睛看不到或看不清，必須由頭腦分析、思考和探索才能邁步而行的路徑。
　　道路的分級(jí)
　　依據(jù)道路行政等級(jí)劃分

　　1、國(guó)家公路，簡(jiǎn)稱國(guó)道(G)

　　國(guó)道指在國(guó)家干線網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路，連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國(guó)道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

　　2、省公路，簡(jiǎn)稱省道(S)

　　省道是指具有全省(自治區(qū)、直轄市)政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由省(自治區(qū)、直轄市)公路主管部門(mén)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的公路干線。

　　3、縣公路，簡(jiǎn)稱縣道(X)

　　縣道是指具有全縣政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門(mén)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

　　4、鄉(xiāng)公路，簡(jiǎn)稱鄉(xiāng)道(Y)

　　鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村經(jīng)濟(jì)、 文化 、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

　　5、專(zhuān)用公路(Z)

　　專(zhuān)用公路是指專(zhuān)供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專(zhuān)用公路由專(zhuān)用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T(mén)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

　　一般把國(guó)道和省道稱作干線，把縣道和鄉(xiāng)道稱作支線。

　　按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分

　　1、高速公路

　　高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。

　　2、一級(jí)公路

　　一級(jí)公路為供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)接合部、開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。

　　3、二級(jí)公路

　　二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路，有供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道。

　　4、三級(jí)公路

　　三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路，具有主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道。

　　5、四級(jí)公路

　　四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路，具有主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道。

　　按建筑材料性劃分

　　1、鋪裝道路(混凝土道路及瀝青道路);

　　2、非鋪裝道路(沙土道路、砂石道路及碎石道路等)。
　　道路對(duì)交通問(wèn)題的影響
　　如果車(chē)多路少，道路使用壽命會(huì)降低，易出現(xiàn)問(wèn)題，因而交通安全問(wèn)題會(huì)突出。其次是道路管理設(shè)施與交通控制設(shè)施是否科學(xué)合理。如果科學(xué)合理，在交通擁堵的時(shí)候也能井井有條地疏導(dǎo)車(chē)輛，解決交通擁堵問(wèn)題，減少交通安全事故的發(fā)生。再次是道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響。往往有一些道路，因其設(shè)計(jì)不合理，致使駕駛員容易產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，造成交通事故，這應(yīng)該引起道路設(shè)計(jì)人員和管理人員的重視。如高速路直線過(guò)長(zhǎng)容易使駕駛員疲勞，彎道與坡度不合理的搭配都可能引發(fā)交通事故。

發(fā)生交通事故后，需要?jiǎng)澐纸煌ㄊ鹿守?zé)任認(rèn)定，判定責(zé)任雙方。那么 交通事故責(zé)任應(yīng)該如何劃分 ？交通事故責(zé)任認(rèn)定有異議如何舉證？交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)復(fù)核申請(qǐng)?jiān)趺催M(jìn)行？針對(duì)這幾個(gè)問(wèn)題下面我為大家詳細(xì)介紹一下，希望對(duì)大家有所幫助。

　　一、交通事故責(zé)任應(yīng)該如何劃分

1、一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，負(fù)全部責(zé)任，他方無(wú)責(zé)任。

2、因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致 道路交通事故 的，其他方當(dāng)事人無(wú)違章行為的，由過(guò)錯(cuò)一方當(dāng)事人承擔(dān)事故全部責(zé)任。

3、當(dāng)事人逃逸，造成現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)、證據(jù)滅失，公安交管部門(mén)無(wú)法查證道路交通事故事實(shí)的，由逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任；

4、當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)及毀滅證據(jù)的，由其承擔(dān)事故全部責(zé)任。

5、駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生與本車(chē)有關(guān)聯(lián)的 交通事故 時(shí)，當(dāng)事人不立即停車(chē)，不保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，致使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)事故的全部責(zé)任。

6、當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。

7、各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。

　　二、交通事故責(zé)任認(rèn)定有異議如何舉證

1、及時(shí)申請(qǐng)復(fù)核

根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》（2008年）規(guī)定，當(dāng)事人對(duì)道路交通事故認(rèn)定有異議的，可以自道路交通事故認(rèn)定書(shū)送達(dá)之日起三日內(nèi)，向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提出書(shū)面復(fù)核申請(qǐng)。還需要注意的是，可以要求查驗(yàn)處理道路交通事故的交通警察的上崗證書(shū)或?qū)I(yè)資格證書(shū)，是否已經(jīng)取得相應(yīng)等級(jí)的處理 道路交通事故 資格。

2、積極舉證證明

對(duì)于復(fù)核維持原道路交通事故認(rèn)定，或沒(méi)有及時(shí)申請(qǐng)復(fù)核，這種情況下，若各方起訴至法院，此時(shí)還可以進(jìn)行救濟(jì)。當(dāng)事人一方或者雙方在民事訴訟中對(duì)“交通事故認(rèn)定書(shū)”提出異議的，應(yīng)當(dāng)提供相反的證據(jù)或理由，并承擔(dān)結(jié)果意義上的舉證責(zé)任。如果當(dāng)事人一方戒雙方無(wú)相反的證據(jù)或者足以推翻其結(jié)論的理由，“交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)”應(yīng)當(dāng)成為人民法院認(rèn)定案件事實(shí)的依據(jù)。

　　三、交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)復(fù)核申請(qǐng)?jiān)趺催M(jìn)行

申請(qǐng)人：xx

性別：

年齡：xx歲

民族：

籍貫：xx鎮(zhèn)人

地址：現(xiàn)住xx。

被申請(qǐng)人：xx市公安交通警察支隊(duì)事故處理大隊(duì)

申請(qǐng)事項(xiàng)：

1、 依法撤銷(xiāo)被申請(qǐng)人作出的第xx號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》；

2、 依法認(rèn)定xx承擔(dān)本次道路交通事故的全部責(zé)任；

3、 責(zé)令被申請(qǐng)人xx市公安交通警察支隊(duì)事故處理大隊(duì)對(duì)肇事人楊錳依法進(jìn)行行政拘留和罰款。

事實(shí)與理由：

申請(qǐng)人不服被申請(qǐng)人2010年6月9日作出的第xx號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》，申請(qǐng)重新對(duì)責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，事實(shí)與理由如下：

xx應(yīng)負(fù)本次事故的全部責(zé)任

為保護(hù)申請(qǐng)人合法權(quán)益，維護(hù)正常安全的交通秩序，依法嚴(yán)懲駕駛?cè)藛T，故請(qǐng)xx市公安交通警察支隊(duì)重新劃分交通事故責(zé)任，依法確定事故責(zé)任原因。依法支持申請(qǐng)人的請(qǐng)求!

此致

xxx市公安支隊(duì)

申請(qǐng)人：xxx

交通肇事罪辯護(hù)要點(diǎn)

在交通肇事罪中一般要清楚明確辯護(hù)要點(diǎn)，才能有助于維護(hù)被告人的合法權(quán)益，間接的提高人民法院的辦案質(zhì)量，減少冤假錯(cuò)案的發(fā)生，因此，想必大家都想知道，關(guān)于 交通肇事罪辯護(hù)要點(diǎn) ？接下來(lái)由我詳細(xì)為您介紹！

一、 交通肇事罪辯護(hù)要點(diǎn)

要點(diǎn)一： 判斷車(chē)輛是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)

機(jī)動(dòng)車(chē)是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛，包括汽車(chē)及汽車(chē)、列車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)、掛車(chē)等。非機(jī)動(dòng)車(chē)是指以人力或者畜力為驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)等交通工具。

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行 安全技術(shù) 條件》規(guī)定，無(wú)論采取何種驅(qū)動(dòng)方式，只要其技術(shù)參數(shù)列明的最高設(shè)計(jì)車(chē)速超過(guò)20km/h的，可以認(rèn)定為輕便摩托車(chē);最高設(shè)計(jì)車(chē)速超過(guò)50km/h的，可以認(rèn)定為摩托車(chē)。但對(duì)于超標(biāo) 電動(dòng)車(chē) 被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)后，能否再據(jù)此認(rèn)定為無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，實(shí)踐有爭(zhēng)議，以后將詳細(xì)討論。

要點(diǎn)二：交通肇事罪中的“道路”的判斷

根據(jù)《道路交通安全法》第119條規(guī)定，本法所稱“道路”是指是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。

所謂“公路”，根據(jù)《公路法》第6條規(guī)定，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級(jí)分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。公路在修建并檢驗(yàn)合格后，需要移交交通警察管理部門(mén)納入管理，否則視為沒(méi)有投入使用的非道路交通安全法意義上的道路。

所謂“城市道路”是指城市范圍內(nèi)具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施，主要是供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。

所謂“雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方”屬于法律上的擬制“道路”，具體判斷標(biāo)準(zhǔn)有二，一是單位管轄范圍內(nèi);二是允許社會(huì)車(chē)輛通行。核心在于“允許社會(huì)車(chē)輛通行”的理解，即任何車(chē)輛均有權(quán)利通行的廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)、大學(xué)城、大型貿(mào)易市場(chǎng)等，包括免費(fèi)的或收取較小金額通行費(fèi)的場(chǎng)所。

要點(diǎn)三：關(guān)于事故車(chē)輛之間碰撞的理解

交通肇事中表現(xiàn)為車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與行人之間的物理接觸，并根據(jù)碰撞的部位、作用力等分析交通參與人的過(guò)錯(cuò)程度，此為典型的交通肇事。

另外，交通運(yùn)行當(dāng)中，非直接接觸的交通事故在特定交通下也可認(rèn)定為交通肇事，比如，機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛當(dāng)中右側(cè)強(qiáng)行超車(chē)，導(dǎo)致與右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)安全距離極短，以致非機(jī)動(dòng)車(chē)在緊急避讓時(shí)撞向路邊的石墩而死亡。此時(shí)，對(duì)于非接觸式的交通事故依然可以認(rèn)定為交通肇事罪。

要點(diǎn)四：交通參與人行為與事故結(jié)果之間因果關(guān)系的判斷

交通參與人行為與事故結(jié)果之間的因果關(guān)系是劃分事故責(zé)任的核心環(huán)節(jié)。而交通事故認(rèn)定書(shū)的屬性屬于對(duì)事故發(fā)生事實(shí)和成因的技術(shù)評(píng)定，雖有證據(jù)性質(zhì)，但非民法和刑法意義上的法律因果關(guān)系判斷，因此，在具體承擔(dān)法律責(zé)任時(shí)，仍需根據(jù)責(zé)任類(lèi)型具體斷定。

二、交通肇事致人死亡具體怎么賠償

1、死者的親屬為處理交通事故所需交通費(fèi)、誤工費(fèi)、住宿費(fèi)亦可向責(zé)任人主張，但該種主張應(yīng)按當(dāng)事人的交通事故責(zé)任分擔(dān)，計(jì)算費(fèi)用的人數(shù)不得超過(guò)三人。交通費(fèi)按當(dāng)事人實(shí)際必需的費(fèi)用計(jì)算，憑據(jù)支付。住宿費(fèi)按交通事故發(fā)生地國(guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員的出差住宿標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，憑據(jù)支付。誤工費(fèi)的計(jì)算，有固定收入的，誤工費(fèi)按照實(shí)際減少的收入計(jì)算。無(wú)固定收入的，按照其最近三年的平均收入計(jì)算。

2、按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計(jì)算死亡賠償金。

3、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)根據(jù)扶養(yǎng)人喪失勞動(dòng)能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出和農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。被扶養(yǎng)人為未成年人的，計(jì)算至十八周歲；被扶養(yǎng)人無(wú)勞動(dòng)能力又無(wú)其他生活來(lái)源的，計(jì)算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。被扶養(yǎng)人是指受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人或者喪失勞動(dòng)能力又無(wú)其他生活來(lái)源的成年近親屬。被扶養(yǎng)人還有其他扶養(yǎng)人的，賠償義務(wù)人只賠償受害人依法應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)的部分。被扶養(yǎng)人有數(shù)人的，年賠償總額累計(jì)不超過(guò)上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出額或者農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出額。精神損害撫慰金。死者近親屬遭受精神損害，賠償權(quán)利人向人民法院請(qǐng)求賠償精神損害撫慰金。

三、交通肇事罪的立案標(biāo)準(zhǔn)是什么

根據(jù)刑法第一百三十三條的規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，應(yīng)當(dāng)立案追究。

1、死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

2、死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；

3、造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在30萬(wàn)元以上的。

4、交通肇事致1人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(1)酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的；

(2)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的；

(3)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車(chē)輛而駕駛的；

(4)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)輛而駕駛的；

(5)嚴(yán)重超載駕駛的；

(6)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。

符合上述情形之一的，公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)立案追究刑事責(zé)任。交通肇事案件立案與否，一是要分清事故責(zé)任，二是要看是否符合法律規(guī)定的具體標(biāo)準(zhǔn)。如果行為人只有違章行為，并未造成嚴(yán)重后果，則不構(gòu)成犯罪，無(wú)須立案。

以上是我為您整理的關(guān)于 交通肇事罪辯護(hù)要點(diǎn) 的內(nèi)容。要點(diǎn)主要在于判斷車(chē)輛是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)、交通肇事罪中的“道路”的判斷、關(guān)于事故車(chē)輛之間碰撞的理解、交通參與人行為與事故結(jié)果之間因果關(guān)系的判斷。如有其它疑問(wèn)，歡迎向網(wǎng)站發(fā)布法律咨詢。

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