法律分析：
八種情況下的高速公路前車突然急剎車造成追尾的責任劃分：
1、前車在掉頭的時候與后車發生追尾
白色車與黑色車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉彎，這個時候黑色車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車閃避不及與之發生碰撞。此時黑色車車主就會下來一副不關我事的模樣報保險和交警，可當交警來到就會告訴他，不好意思，你要負全責。根據有關法規，黑色車這種掉頭的情況屬于轉彎，轉彎車輛應該避讓直行車輛，直行車輛有絕對路權。
事故專家分析：不靠譜。兩車并排同行，紅車突然超車調頭，白色車同樣要有注意觀察并減速的義務，白色車輛同樣要承擔一定的責任。
2、壓實線時發生追尾
黑色車因為壓實線而違反了交通法規，哪怕是后車追尾，也應該由紅色車來負責為碰撞損失埋單。那么就會有人問了，如果雙方都壓實線違反交通法規呢？很抱歉，這種情況交警一般會告訴你，你們倆都有責任，請各自自行修車解決。
事故專家分析：存在以偏概全之嫌。事故民警對事故責任的認定是多方位的，如果交通違法行為并不是必然導致事故的發生，就不能簡單地以交通違法來認定某一方責任。因此，如果黑色車是因為避讓其他車輛，或者被其他車子逼得壓線，黑車就不一定要擔責了。
3、惡意加塞或惡意切線
如果惡意加塞而導致追尾，前車難辭其咎，可后車得有證據說明前車是加塞，又或者前車自己沒有狡辯，坦白交待。除了加塞之外，惡意切線，也可以說是太過急的變線導致后車躲避不及的話，也應該是前車的責任，同樣的，這個時候后車得有證據，證明前車的惡意行為。
事故專家分析：比較靠譜。對于加塞行為，不管是不是惡意，都是明令禁止的，這也是讓車友深惡痛絕的惡習之一。但是，如何證明前車惡意加塞，卻存在難題。
4、后車從右側超車后發生追尾
右側超車與后車發生追尾的話，前車得為追尾負責，而不是后車的責任，也就是上圖中，紅色車的責任。
事故專家分析：不靠譜。后車只是存在違法行為，但是前車應該通過后視鏡觀察左右車輛狀況，即便是對方從右側超車，仍應保持足夠的安全距離并提前減速，一般情況下，后車仍要承擔一定的責任。
5、前車突然急剎導致后車躲避不及而追尾
這種情況比較含糊，按理來說，道路上行駛車輛與車輛之間應該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太貼，因為要有足夠的空間和時間來反應以防止意外的發生。雖然說實際上很多時候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因為前車急剎的話，后車得拿出證據來。
事故專家分析：不靠譜。即便是前車緊急剎車，但也要看具體情況，比如前方有行人，或者前方有車子急剎等，無論如何，后車都應該保持安全距離和安全車速，一旦發生追尾，后車是要擔責的。
6、前車溜車或倒車造成追尾
一些碰瓷黨，在路口遇到紅燈時他們以緩慢的速度倒車并與后車發生碰撞來訛詐后車。此時，只有行車記錄儀或者路邊的監控能夠幫到大家，沒有證據證明前車溜車的話，后車就只能夠啞巴吃黃連有苦說不出。
事故專家分析：不全面。倒溜造成追尾，要看具體情況，如果兩車都是在靜止狀態下，前車溜車造成追尾，前車應該擔責；但是如果后車是在行進狀態過程中，前車是在倒車或者倒溜，此時后車如果沒保持足夠的安全距離，未及時觀察的話，后車也是要擔責的。
7、因第三方導致的追尾
最前方的黑色車惡意變線，中間的黑色車緊急剎車，白色車追尾中間黑色車，如果能夠證明最前方的黑色車是惡意變線，那么中間黑色車和白色車都能夠躲過責任的糾紛，而如果沒有，恐怕中間黑色車和白色車就要根據上面說到的急剎導致追尾的情況來吵一架。類似的情況其實還有其他，例如因為交通信號燈的故障突然轉紅燈而導致前車突然剎車，只要有足夠的證據，那么交警部門也要負上一定的責任。
事故專家分析：不靠譜。無論什么情況下，銀色車如果沒保持足夠的安全距離，都要為追尾埋單的。
8、連環碰撞
一般連環碰撞的情況，如果最前面的一輛車沒有違反交通規則，后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。也有比較特殊的情況，如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責，要賠兩輛車。
事故專家分析：比較靠譜。連環撞分為多種情況，追尾情況基本上存在微信中所說的兩種類型，責任基本上也是這樣認定的。
綜上所述，高速緊急剎車導致后面兩車追尾的，即便是前車緊急剎車，但也要看具體情況，比如前方有行人，或者前方有車子急剎等，無論如何，后車都應該保持安全距離和安全車速，一旦發生追尾，后車是要擔責的。

法律依據：
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第八十條 機動車在高速公路上以每小時100公里以上的速度行駛時，應當在同一車道前車距100米以上。當車速小于每小時100公里時，可以適當縮短同一車道前距車輛的距離，但最小距離不得小于50米。

1、汽車發生連環追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環追尾。
2、一般情況下，五車以上連環追尾，第一輛車通常情況下沒有責任，最后一輛車基本會被判定負主要責任。
3、當然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規倒車、強行變道等原因造成，那么第一輛車也會被被判定有責。連環追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進行判定;如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時賠償自己車頭”的原則進行賠償認定。如果出現復雜情況，則按照實際情況認定追尾責任。
連續追尾責任判定需視情況而定，具體如下：
1、后車撞行駛中的前車形成的追尾交通事故，后車承擔全部責任；
2、夜間前車沒有尾燈，形成的追尾交通事故，前車承擔事故次要責任，后車承擔事故主要責任；
3、前車在道路上停車后未按規定開啟危險報警閃光燈和設置警示標志，形成的追尾交通事故，前車承擔事故的次要責任，后車承擔事故主要責任；
4、前車在道路上停車后按規定開啟了危險報警閃光燈并設置了警示標志，形成的追尾交通事故，后車承擔事故的全部責任；
5、前車超長且未按規定設置明顯警示標志，形成的追尾交通事故，前車承擔事故次要責任，后車承擔事故主要責任；
6、前車倒車或溜車撞后車形成的追尾交通事故，前車承擔事故全部責任。
連續追尾責任怎么判定
1、汽車發生連環追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環追尾。
2、一般情況下，五車以上連環追尾，第一輛車通常情況下沒有責任，最后一輛車基本會被判定負主要責任。
3、當然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規倒車、強行變道等原因造成，那么第一輛車也會被被判定有責。連環追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進行判定;如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時賠償自己車頭”的原則進行賠償認定。如果出現復雜情況，則按照實際情況認定追尾責任。


法律依據：

《道路交通安全法》
第七十六條
機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
(一)機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
(二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

高速上連續追尾了應首先確保自身的安全，并按有關規定迅速做好安全措施，確保自身和過往車輛的安全，避免發生連鎖事故。
在多車連環追尾事故中，情況復雜的多，不過拆解出來，其實也是按照以下幾種基礎情況進行事故責任劃分。
1、第一種情況
多車連環追尾時，在前車沒有過錯的情況下，幾輛車在同一時間發生追尾時，一般都是由最后車負責事故的全部責任，比如A、B、C、D、E五輛車同時追尾，那么在A車沒有過錯的情況下，將由E車承擔事故的全部責任，并且將由E車來賠付A、B、C、D四輛車的損失。
2、第二種情況
A、B、C、D四輛車在同一時間內發生追尾事件，而E車在間隔一段時間后追尾D車，這種情況下，一般是由D車賠償A、B、C三車的損失，再由E車賠償D車的損失。
3、第三種情況
在A、B兩車已經發生追尾的情況下，C車由于處理得當并沒有直接追尾B車，但此時，由于最后車E車追尾D車，導致D車發生位移追尾C車，而C車在間隔一段時間后被動形成A、B、C三車連環追尾，這種情況下，一般由B車負責賠償A車，再由E車賠償A、B、C、D四車的損失，其中，A車的損失賠償比例將根據B車和E車在事故中的行為進行最終認定。
4、第四種情況
由于A車發生了爆胎、急剎或者變道等情況時，作為明顯有過錯的一方，而導致后車剎車不及發生多車連環追尾時間，在證據事實充分的情況下，A車將承擔事故的主要責任。
【法律依據】
《中華人民共和國道路交通安全法》
第一百零一條 違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。 造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。