法律分析：
八種情況下的高速公路前車突然急剎車造成追尾的責(zé)任劃分：
1、前車在掉頭的時(shí)候與后車發(fā)生追尾
白色車與黑色車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉(zhuǎn)彎，這個(gè)時(shí)候黑色車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車閃避不及與之發(fā)生碰撞。此時(shí)黑色車車主就會(huì)下來一副不關(guān)我事的模樣報(bào)保險(xiǎn)和交警，可當(dāng)交警來到就會(huì)告訴他，不好意思，你要負(fù)全責(zé)。根據(jù)有關(guān)法規(guī)，黑色車這種掉頭的情況屬于轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該避讓直行車輛，直行車輛有絕對(duì)路權(quán)。
事故專家分析：不靠譜。兩車并排同行，紅車突然超車調(diào)頭，白色車同樣要有注意觀察并減速的義務(wù)，白色車輛同樣要承擔(dān)一定的責(zé)任。
2、壓實(shí)線時(shí)發(fā)生追尾
黑色車因?yàn)閴簩?shí)線而違反了交通法規(guī)，哪怕是后車追尾，也應(yīng)該由紅色車來負(fù)責(zé)為碰撞損失埋單。那么就會(huì)有人問了，如果雙方都?jí)簩?shí)線違反交通法規(guī)呢？很抱歉，這種情況交警一般會(huì)告訴你，你們倆都有責(zé)任，請(qǐng)各自自行修車解決。
事故專家分析：存在以偏概全之嫌。事故民警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定是多方位的，如果交通違法行為并不是必然導(dǎo)致事故的發(fā)生，就不能簡(jiǎn)單地以交通違法來認(rèn)定某一方責(zé)任。因此，如果黑色車是因?yàn)楸茏屍渌囕v，或者被其他車子逼得壓線，黑車就不一定要擔(dān)責(zé)了。
3、惡意加塞或惡意切線
如果惡意加塞而導(dǎo)致追尾，前車難辭其咎，可后車得有證據(jù)說明前車是加塞，又或者前車自己沒有狡辯，坦白交待。除了加塞之外，惡意切線，也可以說是太過急的變線導(dǎo)致后車躲避不及的話，也應(yīng)該是前車的責(zé)任，同樣的，這個(gè)時(shí)候后車得有證據(jù)，證明前車的惡意行為。
事故專家分析：比較靠譜。對(duì)于加塞行為，不管是不是惡意，都是明令禁止的，這也是讓車友深惡痛絕的惡習(xí)之一。但是，如何證明前車惡意加塞，卻存在難題。
4、后車從右側(cè)超車后發(fā)生追尾
右側(cè)超車與后車發(fā)生追尾的話，前車得為追尾負(fù)責(zé)，而不是后車的責(zé)任，也就是上圖中，紅色車的責(zé)任。
事故專家分析：不靠譜。后車只是存在違法行為，但是前車應(yīng)該通過后視鏡觀察左右車輛狀況，即便是對(duì)方從右側(cè)超車，仍應(yīng)保持足夠的安全距離并提前減速，一般情況下，后車仍要承擔(dān)一定的責(zé)任。
5、前車突然急剎導(dǎo)致后車躲避不及而追尾
這種情況比較含糊，按理來說，道路上行駛車輛與車輛之間應(yīng)該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太貼，因?yàn)橐凶銐虻目臻g和時(shí)間來反應(yīng)以防止意外的發(fā)生。雖然說實(shí)際上很多時(shí)候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因?yàn)榍败嚰眲x的話，后車得拿出證據(jù)來。
事故專家分析：不靠譜。即便是前車緊急剎車，但也要看具體情況，比如前方有行人，或者前方有車子急剎等，無論如何，后車都應(yīng)該保持安全距離和安全車速，一旦發(fā)生追尾，后車是要擔(dān)責(zé)的。
6、前車溜車或倒車造成追尾
一些碰瓷黨，在路口遇到紅燈時(shí)他們以緩慢的速度倒車并與后車發(fā)生碰撞來訛詐后車。此時(shí)，只有行車記錄儀或者路邊的監(jiān)控能夠幫到大家，沒有證據(jù)證明前車溜車的話，后車就只能夠啞巴吃黃連有苦說不出。
事故專家分析：不全面。倒溜造成追尾，要看具體情況，如果兩車都是在靜止?fàn)顟B(tài)下，前車溜車造成追尾，前車應(yīng)該擔(dān)責(zé)；但是如果后車是在行進(jìn)狀態(tài)過程中，前車是在倒車或者倒溜，此時(shí)后車如果沒保持足夠的安全距離，未及時(shí)觀察的話，后車也是要擔(dān)責(zé)的。
7、因第三方導(dǎo)致的追尾
最前方的黑色車惡意變線，中間的黑色車緊急剎車，白色車追尾中間黑色車，如果能夠證明最前方的黑色車是惡意變線，那么中間黑色車和白色車都能夠躲過責(zé)任的糾紛，而如果沒有，恐怕中間黑色車和白色車就要根據(jù)上面說到的急剎導(dǎo)致追尾的情況來吵一架。類似的情況其實(shí)還有其他，例如因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)燈的故障突然轉(zhuǎn)紅燈而導(dǎo)致前車突然剎車，只要有足夠的證據(jù)，那么交警部門也要負(fù)上一定的責(zé)任。
事故專家分析：不靠譜。無論什么情況下，銀色車如果沒保持足夠的安全距離，都要為追尾埋單的。
8、連環(huán)碰撞
一般連環(huán)碰撞的情況，如果最前面的一輛車沒有違反交通規(guī)則，后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。也有比較特殊的情況，如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責(zé)，要賠兩輛車。
事故專家分析：比較靠譜。連環(huán)撞分為多種情況，追尾情況基本上存在微信中所說的兩種類型，責(zé)任基本上也是這樣認(rèn)定的。
綜上所述，高速緊急剎車導(dǎo)致后面兩車追尾的，即便是前車緊急剎車，但也要看具體情況，比如前方有行人，或者前方有車子急剎等，無論如何，后車都應(yīng)該保持安全距離和安全車速，一旦發(fā)生追尾，后車是要擔(dān)責(zé)的。

法律依據(jù)：
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》 第八十條 機(jī)動(dòng)車在高速公路上以每小時(shí)100公里以上的速度行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)在同一車道前車距100米以上。當(dāng)車速小于每小時(shí)100公里時(shí)，可以適當(dāng)縮短同一車道前距車輛的距離，但最小距離不得小于50米。

1、汽車發(fā)生連環(huán)追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環(huán)追尾。
2、一般情況下，五車以上連環(huán)追尾，第一輛車通常情況下沒有責(zé)任，最后一輛車基本會(huì)被判定負(fù)主要責(zé)任。
3、當(dāng)然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規(guī)倒車、強(qiáng)行變道等原因造成，那么第一輛車也會(huì)被被判定有責(zé)。連環(huán)追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進(jìn)行判定;如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時(shí)賠償自己車頭”的原則進(jìn)行賠償認(rèn)定。如果出現(xiàn)復(fù)雜情況，則按照實(shí)際情況認(rèn)定追尾責(zé)任。
連續(xù)追尾責(zé)任判定需視情況而定，具體如下：
1、后車撞行駛中的前車形成的追尾交通事故，后車承擔(dān)全部責(zé)任；
2、夜間前車沒有尾燈，形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任；
3、前車在道路上停車后未按規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和設(shè)置警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故的次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任；
4、前車在道路上停車后按規(guī)定開啟了危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并設(shè)置了警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，后車承擔(dān)事故的全部責(zé)任；
5、前車超長(zhǎng)且未按規(guī)定設(shè)置明顯警示標(biāo)志，形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故次要責(zé)任，后車承擔(dān)事故主要責(zé)任；
6、前車倒車或溜車撞后車形成的追尾交通事故，前車承擔(dān)事故全部責(zé)任。
連續(xù)追尾責(zé)任怎么判定
1、汽車發(fā)生連環(huán)追尾，需要具體問題具體分析，尤其是高速路面上的連環(huán)追尾。
2、一般情況下，五車以上連環(huán)追尾，第一輛車通常情況下沒有責(zé)任，最后一輛車基本會(huì)被判定負(fù)主要責(zé)任。
3、當(dāng)然，這并不是“鐵律”，如果追尾事故由第一輛車違章駕駛，比如：高速違規(guī)倒車、強(qiáng)行變道等原因造成，那么第一輛車也會(huì)被被判定有責(zé)。連環(huán)追尾事故在5輛以上的事故，事故可以分割成單一事故就按雙車事故進(jìn)行判定;如果多方陳述有出入，則通常按照“后車賠償前車車尾、同時(shí)賠償自己車頭”的原則進(jìn)行賠償認(rèn)定。如果出現(xiàn)復(fù)雜情況，則按照實(shí)際情況認(rèn)定追尾責(zé)任。


法律依據(jù)：

《道路交通安全法》
第七十六條
機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：
(一)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
(二)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。
交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

高速上連續(xù)追尾了應(yīng)首先確保自身的安全，并按有關(guān)規(guī)定迅速做好安全措施，確保自身和過往車輛的安全，避免發(fā)生連鎖事故。
在多車連環(huán)追尾事故中，情況復(fù)雜的多，不過拆解出來，其實(shí)也是按照以下幾種基礎(chǔ)情況進(jìn)行事故責(zé)任劃分。
1、第一種情況
多車連環(huán)追尾時(shí)，在前車沒有過錯(cuò)的情況下，幾輛車在同一時(shí)間發(fā)生追尾時(shí)，一般都是由最后車負(fù)責(zé)事故的全部責(zé)任，比如A、B、C、D、E五輛車同時(shí)追尾，那么在A車沒有過錯(cuò)的情況下，將由E車承擔(dān)事故的全部責(zé)任，并且將由E車來賠付A、B、C、D四輛車的損失。
2、第二種情況
A、B、C、D四輛車在同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生追尾事件，而E車在間隔一段時(shí)間后追尾D車，這種情況下，一般是由D車賠償A、B、C三車的損失，再由E車賠償D車的損失。
3、第三種情況
在A、B兩車已經(jīng)發(fā)生追尾的情況下，C車由于處理得當(dāng)并沒有直接追尾B車，但此時(shí)，由于最后車E車追尾D車，導(dǎo)致D車發(fā)生位移追尾C車，而C車在間隔一段時(shí)間后被動(dòng)形成A、B、C三車連環(huán)追尾，這種情況下，一般由B車負(fù)責(zé)賠償A車，再由E車賠償A、B、C、D四車的損失，其中，A車的損失賠償比例將根據(jù)B車和E車在事故中的行為進(jìn)行最終認(rèn)定。
4、第四種情況
由于A車發(fā)生了爆胎、急剎或者變道等情況時(shí)，作為明顯有過錯(cuò)的一方，而導(dǎo)致后車剎車不及發(fā)生多車連環(huán)追尾時(shí)間，在證據(jù)事實(shí)充分的情況下，A車將承擔(dān)事故的主要責(zé)任。
【法律依據(jù)】
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》
第一百零一條 違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。 造成交通事故后逃逸的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。