問題一：交通肇事是什么意思？ 交通肇事是指車輛行為人在行駛過程中，發(fā)生碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等人身傷亡、財產(chǎn)損失等交通事故，承擔(dān)事故相應(yīng)責(zé)任的情形

問題二：求問《道路交通管理條例》中規(guī)定交通事故的定義是什么 這個可以根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項的規(guī)定，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力。
首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛。《道路交通安全法》也對車輛進行了界定，這里的車輛包括各種機動車和非機動車?？梢杂邢鄬Ψ娇梢詻]有相對方，車輛因側(cè)翻導(dǎo)致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。
其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故?！兜缆方煌ò踩ā穼Α暗缆贰钡暮x也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應(yīng)當(dāng)說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應(yīng)當(dāng)屬于道路交通事故。這時排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內(nèi)的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。
再次，道路交通事故的另一個主觀因素是過錯或者意外。在法律意義上過錯包括故意和過失。故意是指行為人認識到結(jié)果的發(fā)生而追求結(jié)果的發(fā)生，駕車追求撞人結(jié)果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應(yīng)該認識到結(jié)果的發(fā)生而沒有認識到或認識到結(jié)果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結(jié)果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導(dǎo)致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當(dāng)事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當(dāng)事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當(dāng)事人或者財產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當(dāng)事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。
新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規(guī)是1951年經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛?cè)藛T、行人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故?！?
道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當(dāng)事人的主觀方面來說都隱含了過錯或者意外，從這個角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應(yīng)出在交通事故處理方面我國正在與國......>>

問題三：《道路交通安全法》中“交通事故”的含義是什么? 根據(jù)《道路交通安全法》第119條（五）“交通事故”，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。
在這里，理解交通事故的關(guān)鍵點有以下幾個：
1、道路：“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。
2、車輛：“車輛”，是指機動車和非機動車。 就是說，如果沒有車輛，就不會構(gòu)成交通事故，而是普通的人身/財產(chǎn)的傷害。
3、造成損失：即條文中的“造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失”
4、主觀狀態(tài)：過錯或者意外都可以。
綜合起來說，只有當(dāng)“車輛”在“道路”上行駛造成“人身或者財產(chǎn)”，才能成為交通事故。

當(dāng)然，這只是對法律條文的理解，而生活中的案例會對其中的關(guān)鍵點存在很多爭議，需要足夠的證據(jù)才能認定。

問題四：什么是特大交通事故的定義 朋友，你所提出的問題，現(xiàn)作答如下：
我?，F(xiàn)在把交通事故通常劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類。
其中，特大交通事故的定義是：
特大事故是指一次造成死亡3人以上；
或者重傷11人以上；
或者死亡1人，同時重傷8人以上；
或者死亡2人，同時重傷5人以上；
或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。

問題五：交通事故全責(zé)是什么意思 首先 122交通事故 具出了 事故的 證明 是對方車付全責(zé)
完全可以 可以要求更換輪圈和 其他費用
只要是車損的位置 都 得 賠 而且還是新車
有問題就得在4S店 修
保險公司 競提什么 物價局 調(diào)子高
你也調(diào)子高點 它以為保險公司大，你跟他擺明 122現(xiàn)場勘察對方車付全責(zé)
我的車子 哪里有 損壞 就得修哪里
至于保險公司說 只掉一小塊 什么不嚴重之類的話
難道 只掉一小塊 不嚴重 保險公司就不賠啊
你問保險公司 那我們車主買保險有啥 用？ 小問題不賠 等大問題 保險公司才來 這樣買保險有必要嗎 車主們買保險時，保險公司怎么沒說 全保費用少點。你（保險公司）又只要錢，小問題又不賠付。這樣合理嗎
如果你這樣 跟保險公司 說不清 你干脆把事情弄大點
把你這樣的情況 到律師事務(wù)所咨詢下
看看 律 師 怎么說，相信 一定 可以 讓保險公司妥協(xié)。
最看不怪這樣 的 公司。

問題六：交通事故中的被撫養(yǎng)人是怎么定義的？什么是被撫養(yǎng)人？ 第一，這里的扶養(yǎng)關(guān)系是廣義的概念，包括了我國婚姻法中的贍養(yǎng)、撫養(yǎng)、扶養(yǎng)三種法律關(guān)系，不能理解為僅指狹義上的夫妻之間的扶養(yǎng)關(guān)系。
第二，被扶養(yǎng)人包括以下兩類：
1、受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人。依據(jù)我國《婚姻法》第21條、28條及29條的規(guī)定，此類被扶養(yǎng)人應(yīng)該包括：未成年子女；有負擔(dān)能力的祖父 母、外祖父母對于父母已經(jīng)死亡或者父母無力撫養(yǎng)的未成年孫子女與未成年外孫子女；父母已經(jīng)死亡或者父母無力撫養(yǎng)的未成年弟、妹。
2、受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的、喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬。何謂近親屬，《解釋》雖未規(guī)定，但《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行〈民法通 則〉若干問題的意見》及《最高人民法院關(guān)于審理名譽權(quán)案件若干問題的解答》都作了解釋?！敖H屬”應(yīng)包括：配偶；父母；子女；兄弟姐妹；祖父母；外祖父 母；孫子女；外孫子女。因此，喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬包括：喪失勞動能力又無其他生活來源的配偶；喪失勞動能力又無其他生活來源的父 母；不能獨立生活的子女；有負擔(dān)能力的孫子女、外孫子女對于子女已經(jīng)死亡的祖父母、外祖父母；有負擔(dān)能力的弟、妹對于缺乏勞動能力又沒有生活來源的兄、 姐。
第三，賠償權(quán)利主體限于與受害人有法定扶養(yǎng)關(guān)系的人，不包括有事實上扶養(yǎng)關(guān)系的人。在人身損害賠償訴訟中，如何界定被扶養(yǎng)人，《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí) 行〈民法通則〉若干問題的意見》、《道路交通事故處理辦法》和《關(guān)于審理觸電人身損害賠償案件的若干問題的解釋》采取了“實際撫養(yǎng)人”的模式。將被扶養(yǎng)人 界定為“以死者生前或者殘者喪失勞動能力前實際撫養(yǎng)的，沒有其他生活來源的人”，這種模式的缺陷是將導(dǎo)致那些在受害人死亡或者殘疾前享有法定被扶養(yǎng)權(quán)利的 人，因受害人沒有實際履行該義務(wù)而被排除在被扶養(yǎng)人的范圍之外，顯然不合理。
《解釋》采取了“法定撫養(yǎng)人”的模式，重新將被扶養(yǎng)人界定為“是指受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人或者喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親 屬”。這樣，無論受害人在死亡或者殘疾前是否實際履行了扶養(yǎng)義務(wù)，都不影響那些依法享有被扶養(yǎng)權(quán)利的人獲得撫養(yǎng)費的權(quán)利。這種模式明顯符合公平原則，有利 于保護被扶養(yǎng)人的權(quán)益。

問題七：道路交通事故中的直接經(jīng)濟損失的定義時什么? 我怎么知道...

問題八：什么是交通事故金額巨大界定 第一、首先要算出總損失，在算出交強險應(yīng)當(dāng)賠付的數(shù)額，剩下按照責(zé)任劃分來賠償。
第二、下面是大致的賠償項目和標(biāo)準(zhǔn)：
1. 殘疾賠償金 該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民可以支配收入 X20年 X傷殘系數(shù)
2. 醫(yī) 療 費： 據(jù)實計算
3. 誤 工 費： 住院日至定殘前一日總天數(shù) X 該省城鎮(zhèn)在崗職工日工資
4. 護 理 費： 該省護理工同行業(yè)日工資 X 住院天數(shù)
5. 營 養(yǎng) 費： 該省標(biāo)準(zhǔn) X 住院天數(shù)
6. 伙食補助費： 同上
7. 交 通 費： 適當(dāng)
8. 財 物 損失： 據(jù)實計算
9．鑒 定 費： 據(jù)實計算
10．殘疾輔助器具： 據(jù)實計算
11. 精神撫慰金： 一個等級5-8千元
12.被撫養(yǎng)人生活費：孩子計算到18歲，老人一般計算至75歲，超過60歲的每長一歲減去一年。標(biāo)準(zhǔn)為該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民消費性支出。同時被撫養(yǎng)人數(shù)人的。不超過消費性支出的總數(shù)。
死亡賠償金=該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民可以支配收入 X20年
喪葬費=該省在崗職工平均月工資 X6個月
精神撫慰金=5-8w　　交通費、住宿費適當(dāng)主張
被撫養(yǎng)人生活費：孩子計算到18歲，老人一般計算至75歲，超過60歲的每長一歲減去一年。標(biāo)準(zhǔn)為該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民消費性支出。同時被撫養(yǎng)人數(shù)人的,不超過消費性支出的總數(shù)。
附：《河北省2009年度道路交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)數(shù)據(jù)》
城鎮(zhèn)居民人均年可支配收入 13441元
農(nóng)村居民人均年純收入 4795元
城鎮(zhèn)居民人均年消費性支出 9087元
農(nóng)村居民人均年生活消費支出 3126元
職工年平均工資 24756元
你愛人按照河北標(biāo)準(zhǔn)計算，死者不知道哪里工作或生活的??！
第三、交強險以及責(zé)任劃分。
1.本次事故中有前車、本車、后一車、后二車四輛汽車，也就是有4分交強險，其中除了本車的交強險不賠自己本車上的人員傷亡外，其他的車子都要賠。
2.前車交強險上限12.2w（次要責(zé)任，強險限額內(nèi)全陪），其中死亡傷殘11w，醫(yī)療費1w，財產(chǎn)2000
3.后二車交強險上限12.2w（主要責(zé)任，強險限額內(nèi)全陪），其中死亡傷殘11w，醫(yī)療費1w，財產(chǎn)2000
4.后一車交強險上限1.21w（無責(zé)，強險上限1.21范圍內(nèi)全陪），其中死亡傷殘1w，醫(yī)療費2000，財產(chǎn)100.
5.假設(shè)總損失為75.61萬元（含財產(chǎn)），扣除三分交強險。剩下的50萬元，按照責(zé)任劃分。主要：主要：次要=4：4：2，這個部分，后一車無責(zé)就不賠償。
第四?；谕瑯拥牡览?，其他車上人員損失、財產(chǎn)損失，按照同樣的方式，扣除交強險后，按照責(zé)任劃分賠償。
望采納

問題九：交通事故，主責(zé)和次要責(zé)任是什么意思？ 20分 就是一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為一方應(yīng)當(dāng)負全部責(zé)任，其他方不負交通事故責(zé)任，兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責(zé)任，另一方負次要責(zé)任，違章行為在事故中作用相當(dāng)?shù)模瑑煞截撏蓉?zé)任

問題十：求問《道路交通管理條例》中規(guī)定交通事故的定義是什么 這個可以根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項的規(guī)定，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力。
首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛?！兜缆方煌ò踩ā芬矊囕v進行了界定，這里的車輛包括各種機動車和非機動車?？梢杂邢鄬Ψ娇梢詻]有相對方，車輛因側(cè)翻導(dǎo)致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。
其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故?！兜缆方煌ò踩ā穼Α暗缆贰钡暮x也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應(yīng)當(dāng)說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應(yīng)當(dāng)屬于道路交通事故。這時排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內(nèi)的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。
再次，道路交通事故的另一個主觀因素是過錯或者意外。在法律意義上過錯包括故意和過失。故意是指行為人認識到結(jié)果的發(fā)生而追求結(jié)果的發(fā)生，駕車追求撞人結(jié)果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應(yīng)該認識到結(jié)果的發(fā)生而沒有認識到或認識到結(jié)果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結(jié)果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導(dǎo)致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當(dāng)事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當(dāng)事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當(dāng)事人或者財產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當(dāng)事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。
新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規(guī)是1951年經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義。《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛?cè)藛T、行人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。”
道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當(dāng)事人的主觀方面來說都隱含了過錯或者意外，從這個角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應(yīng)出在交通事故處理方面我國正在與國......>>

交通肇事行為包括，車輛行為人在行駛過程中，發(fā)生碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等人身傷亡、財產(chǎn)損失等交通事故，承擔(dān)事故相應(yīng)責(zé)任的情形。交通肇事所致的社會危害性達到一定程度，符合刑法中交通肇事罪規(guī)定的定罪條件的，要依法追究相關(guān)責(zé)任人的刑事法律責(zé)任。
交通肇事罪的構(gòu)成是：
1、即凡年滿16周歲、具有刑事責(zé)任能力的自然人均可構(gòu)成；
2、侵犯的客體是交通運輸安全；
3、主觀方面表現(xiàn)為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失；
4、在交通運輸活動中違反交相關(guān)法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。
交通肇事罪的量刑標(biāo)準(zhǔn)有：
1、構(gòu)成交通肇事罪的，可以根據(jù)下列不同情形在相應(yīng)的幅度內(nèi)確定量刑起點：
（1）致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，可以在二年以下有期徒刑、拘役幅度內(nèi)確定量刑起點；
（2）交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，可以在三年至五年有期徒刑幅度內(nèi)確定量刑起點；
（3）因逃逸致一人死亡的，可以在七年至十年有期徒刑幅度內(nèi)確定量刑起點。
2、在量刑起點的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)事故責(zé)任、致人重傷、死亡的人數(shù)或者財產(chǎn)損失的數(shù)額以及逃逸等其他影響犯罪構(gòu)成的犯罪事實增加刑罰量，確定基準(zhǔn)刑。
【法律依據(jù)】：《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條
交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
（一）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責(zé)任的；
（二）死亡三人以上，負事故同等責(zé)任的；
（三）造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
（一）酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的；
（二）無駕駛資格駕駛機動車輛的；
（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；
（四）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；
（五）嚴重超載駕駛的；
（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第四條
交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
（一）死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責(zé)任的；
（二）死亡六人以上，負事故同等責(zé)任的；
（三）造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
《中華人民共和國刑法》第一百三十三條
【交通肇事罪】違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。