問題一：交通肇事是什么意思？ 交通肇事是指車輛行為人在行駛過程中，發(fā)生碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等交通事故，承擔(dān)事故相應(yīng)責(zé)任的情形

問題二：求問《道路交通管理?xiàng)l例》中規(guī)定交通事故的定義是什么 這個(gè)可以根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項(xiàng)的規(guī)定，是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力。
首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛。《道路交通安全法》也對車輛進(jìn)行了界定，這里的車輛包括各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。可以有相對方可以沒有相對方，車輛因側(cè)翻導(dǎo)致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。
其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故。《道路交通安全法》對“道路”的含義也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應(yīng)當(dāng)說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應(yīng)當(dāng)屬于道路交通事故。這時(shí)排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內(nèi)的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。
再次，道路交通事故的另一個(gè)主觀因素是過錯(cuò)或者意外。在法律意義上過錯(cuò)包括故意和過失。故意是指行為人認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而追求結(jié)果的發(fā)生，駕車追求撞人結(jié)果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應(yīng)該認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而沒有認(rèn)識到或認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結(jié)果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導(dǎo)致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當(dāng)事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當(dāng)事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當(dāng)事人或者財(cái)產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當(dāng)事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。
新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規(guī)是1951年經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義。《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛?cè)藛T、行人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。”
道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會(huì)對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個(gè)在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯(cuò)，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當(dāng)事人的主觀方面來說都隱含了過錯(cuò)或者意外，從這個(gè)角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應(yīng)出在交通事故處理方面我國正在與國......>>

問題三：《道路交通安全法》中“交通事故”的含義是什么? 根據(jù)《道路交通安全法》第119條（五）“交通事故”，是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。
在這里，理解交通事故的關(guān)鍵點(diǎn)有以下幾個(gè)：
1、道路：“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。
2、車輛：“車輛”，是指機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。 就是說，如果沒有車輛，就不會(huì)構(gòu)成交通事故，而是普通的人身/財(cái)產(chǎn)的傷害。
3、造成損失：即條文中的“造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失”
4、主觀狀態(tài)：過錯(cuò)或者意外都可以。
綜合起來說，只有當(dāng)“車輛”在“道路”上行駛造成“人身或者財(cái)產(chǎn)”，才能成為交通事故。

當(dāng)然，這只是對法律條文的理解，而生活中的案例會(huì)對其中的關(guān)鍵點(diǎn)存在很多爭議，需要足夠的證據(jù)才能認(rèn)定。

問題四：什么是特大交通事故的定義 朋友，你所提出的問題，現(xiàn)作答如下：
我叮現(xiàn)在把交通事故通常劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類。
其中，特大交通事故的定義是：
特大事故是指一次造成死亡3人以上；
或者重傷11人以上；
或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；
或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；
或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。

問題五：交通事故全責(zé)是什么意思 首先 122交通事故 具出了 事故的 證明 是對方車付全責(zé)
完全可以 可以要求更換輪圈和 其他費(fèi)用
只要是車損的位置 都 得 賠 而且還是新車
有問題就得在4S店 修
保險(xiǎn)公司 競提什么 物價(jià)局 調(diào)子高
你也調(diào)子高點(diǎn) 它以為保險(xiǎn)公司大，你跟他擺明 122現(xiàn)場勘察對方車付全責(zé)
我的車子 哪里有 損壞 就得修哪里
至于保險(xiǎn)公司說 只掉一小塊 什么不嚴(yán)重之類的話
難道 只掉一小塊 不嚴(yán)重 保險(xiǎn)公司就不賠啊
你問保險(xiǎn)公司 那我們車主買保險(xiǎn)有啥 用？ 小問題不賠 等大問題 保險(xiǎn)公司才來 這樣買保險(xiǎn)有必要嗎 車主們買保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司怎么沒說 全保費(fèi)用少點(diǎn)。你（保險(xiǎn)公司）又只要錢，小問題又不賠付。這樣合理嗎
如果你這樣 跟保險(xiǎn)公司 說不清 你干脆把事情弄大點(diǎn)
把你這樣的情況 到律師事務(wù)所咨詢下
看看 律 師 怎么說，相信 一定 可以 讓保險(xiǎn)公司妥協(xié)。
最看不怪這樣 的 公司。

問題六：交通事故中的被撫養(yǎng)人是怎么定義的？什么是被撫養(yǎng)人？ 第一，這里的扶養(yǎng)關(guān)系是廣義的概念，包括了我國婚姻法中的贍養(yǎng)、撫養(yǎng)、扶養(yǎng)三種法律關(guān)系，不能理解為僅指狹義上的夫妻之間的扶養(yǎng)關(guān)系。
第二，被扶養(yǎng)人包括以下兩類：
1、受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人。依據(jù)我國《婚姻法》第21條、28條及29條的規(guī)定，此類被扶養(yǎng)人應(yīng)該包括：未成年子女；有負(fù)擔(dān)能力的祖父 母、外祖父母對于父母已經(jīng)死亡或者父母無力撫養(yǎng)的未成年孫子女與未成年外孫子女；父母已經(jīng)死亡或者父母無力撫養(yǎng)的未成年弟、妹。
2、受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的、喪失勞動(dòng)能力又無其他生活來源的成年近親屬。何謂近親屬，《解釋》雖未規(guī)定，但《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行〈民法通 則〉若干問題的意見》及《最高人民法院關(guān)于審理名譽(yù)權(quán)案件若干問題的解答》都作了解釋。“近親屬”應(yīng)包括：配偶；父母；子女；兄弟姐妹；祖父母；外祖父 母；孫子女；外孫子女。因此，喪失勞動(dòng)能力又無其他生活來源的成年近親屬包括：喪失勞動(dòng)能力又無其他生活來源的配偶；喪失勞動(dòng)能力又無其他生活來源的父 母；不能獨(dú)立生活的子女；有負(fù)擔(dān)能力的孫子女、外孫子女對于子女已經(jīng)死亡的祖父母、外祖父母；有負(fù)擔(dān)能力的弟、妹對于缺乏勞動(dòng)能力又沒有生活來源的兄、 姐。
第三，賠償權(quán)利主體限于與受害人有法定扶養(yǎng)關(guān)系的人，不包括有事實(shí)上扶養(yǎng)關(guān)系的人。在人身損害賠償訴訟中，如何界定被扶養(yǎng)人，《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí) 行〈民法通則〉若干問題的意見》、《道路交通事故處理辦法》和《關(guān)于審理觸電人身損害賠償案件的若干問題的解釋》采取了“實(shí)際撫養(yǎng)人”的模式。將被扶養(yǎng)人 界定為“以死者生前或者殘者喪失勞動(dòng)能力前實(shí)際撫養(yǎng)的，沒有其他生活來源的人”，這種模式的缺陷是將導(dǎo)致那些在受害人死亡或者殘疾前享有法定被扶養(yǎng)權(quán)利的 人，因受害人沒有實(shí)際履行該義務(wù)而被排除在被扶養(yǎng)人的范圍之外，顯然不合理。
《解釋》采取了“法定撫養(yǎng)人”的模式，重新將被扶養(yǎng)人界定為“是指受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人或者喪失勞動(dòng)能力又無其他生活來源的成年近親 屬”。這樣，無論受害人在死亡或者殘疾前是否實(shí)際履行了扶養(yǎng)義務(wù)，都不影響那些依法享有被扶養(yǎng)權(quán)利的人獲得撫養(yǎng)費(fèi)的權(quán)利。這種模式明顯符合公平原則，有利 于保護(hù)被扶養(yǎng)人的權(quán)益。

問題七：道路交通事故中的直接經(jīng)濟(jì)損失的定義時(shí)什么? 我怎么知道...

問題八：什么是交通事故金額巨大界定 第一、首先要算出總損失，在算出交強(qiáng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)賠付的數(shù)額，剩下按照責(zé)任劃分來賠償。
第二、下面是大致的賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)：
1. 殘疾賠償金 該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民可以支配收入 X20年 X傷殘系數(shù)
2. 醫(yī) 療 費(fèi)： 據(jù)實(shí)計(jì)算
3. 誤 工 費(fèi)： 住院日至定殘前一日總天數(shù) X 該省城鎮(zhèn)在崗職工日工資
4. 護(hù) 理 費(fèi)： 該省護(hù)理工同行業(yè)日工資 X 住院天數(shù)
5. 營 養(yǎng) 費(fèi)： 該省標(biāo)準(zhǔn) X 住院天數(shù)
6. 伙食補(bǔ)助費(fèi)： 同上
7. 交 通 費(fèi)： 適當(dāng)
8. 財(cái) 物 損失： 據(jù)實(shí)計(jì)算
9．鑒 定 費(fèi)： 據(jù)實(shí)計(jì)算
10．殘疾輔助器具： 據(jù)實(shí)計(jì)算
11. 精神撫慰金： 一個(gè)等級5-8千元
12.被撫養(yǎng)人生活費(fèi)：孩子計(jì)算到18歲，老人一般計(jì)算至75歲，超過60歲的每長一歲減去一年。標(biāo)準(zhǔn)為該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民消費(fèi)性支出。同時(shí)被撫養(yǎng)人數(shù)人的。不超過消費(fèi)性支出的總數(shù)。
死亡賠償金=該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民可以支配收入 X20年
喪葬費(fèi)=該省在崗職工平均月工資 X6個(gè)月
精神撫慰金=5-8w　　交通費(fèi)、住宿費(fèi)適當(dāng)主張
被撫養(yǎng)人生活費(fèi)：孩子計(jì)算到18歲，老人一般計(jì)算至75歲，超過60歲的每長一歲減去一年。標(biāo)準(zhǔn)為該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民消費(fèi)性支出。同時(shí)被撫養(yǎng)人數(shù)人的,不超過消費(fèi)性支出的總數(shù)。
附：《河北省2009年度道路交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)數(shù)據(jù)》
城鎮(zhèn)居民人均年可支配收入 13441元
農(nóng)村居民人均年純收入 4795元
城鎮(zhèn)居民人均年消費(fèi)性支出 9087元
農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出 3126元
職工年平均工資 24756元
你愛人按照河北標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，死者不知道哪里工作或生活的！！
第三、交強(qiáng)險(xiǎn)以及責(zé)任劃分。
1.本次事故中有前車、本車、后一車、后二車四輛汽車，也就是有4分交強(qiáng)險(xiǎn)，其中除了本車的交強(qiáng)險(xiǎn)不賠自己本車上的人員傷亡外，其他的車子都要賠。
2.前車交強(qiáng)險(xiǎn)上限12.2w（次要責(zé)任，強(qiáng)險(xiǎn)限額內(nèi)全陪），其中死亡傷殘11w，醫(yī)療費(fèi)1w，財(cái)產(chǎn)2000
3.后二車交強(qiáng)險(xiǎn)上限12.2w（主要責(zé)任，強(qiáng)險(xiǎn)限額內(nèi)全陪），其中死亡傷殘11w，醫(yī)療費(fèi)1w，財(cái)產(chǎn)2000
4.后一車交強(qiáng)險(xiǎn)上限1.21w（無責(zé)，強(qiáng)險(xiǎn)上限1.21范圍內(nèi)全陪），其中死亡傷殘1w，醫(yī)療費(fèi)2000，財(cái)產(chǎn)100.
5.假設(shè)總損失為75.61萬元（含財(cái)產(chǎn)），扣除三分交強(qiáng)險(xiǎn)。剩下的50萬元，按照責(zé)任劃分。主要：主要：次要=4：4：2，這個(gè)部分，后一車無責(zé)就不賠償。
第四。基于同樣的道理，其他車上人員損失、財(cái)產(chǎn)損失，按照同樣的方式，扣除交強(qiáng)險(xiǎn)后，按照責(zé)任劃分賠償。
望采納

問題九：交通事故，主責(zé)和次要責(zé)任是什么意思？ 20分 就是一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任，兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任，違章行為在事故中作用相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任

問題十：求問《道路交通管理?xiàng)l例》中規(guī)定交通事故的定義是什么 這個(gè)可以根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項(xiàng)的規(guī)定，是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力。
首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛。《道路交通安全法》也對車輛進(jìn)行了界定，這里的車輛包括各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。可以有相對方可以沒有相對方，車輛因側(cè)翻導(dǎo)致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。
其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故。《道路交通安全法》對“道路”的含義也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應(yīng)當(dāng)說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應(yīng)當(dāng)屬于道路交通事故。這時(shí)排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內(nèi)的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。
再次，道路交通事故的另一個(gè)主觀因素是過錯(cuò)或者意外。在法律意義上過錯(cuò)包括故意和過失。故意是指行為人認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而追求結(jié)果的發(fā)生，駕車追求撞人結(jié)果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應(yīng)該認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而沒有認(rèn)識到或認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結(jié)果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導(dǎo)致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當(dāng)事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當(dāng)事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當(dāng)事人或者財(cái)產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當(dāng)事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。
新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規(guī)是1951年經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義。《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛?cè)藛T、行人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。”
道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會(huì)對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個(gè)在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯(cuò)，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當(dāng)事人的主觀方面來說都隱含了過錯(cuò)或者意外，從這個(gè)角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應(yīng)出在交通事故處理方面我國正在與國......>>