紅綠燈分為紅燈、綠燈、黃燈，不同顏色對應(yīng)的功能就像兒歌里唱的一樣。但對于機動車來說，“黃燈”是一個特殊的存在，因為車速決定了“一等”停車模式是否安全，白話解釋是黃燈和突然剎車是否會增加交通事故率。如何通過這個信號燈，通過后是否會受到處罰，請參考以下兩節(jié)。

第一節(jié)：普法篇

《道路交通安全法-2011.4.22修訂版》第二十六條規(guī)定:紅燈表示禁止通行，綠燈表示允許通行，黃燈表示警告。

《道路交通安全法實施條例-2017.10.07版》第四章第三十八條第二款規(guī)定，黃燈亮起時已越過停車線的車輛可以通行。

以上兩條規(guī)定明確說明了黃燈的作用，明確了駕駛行為是否屬于“闖黃燈”。但實施條例的解釋會有些模棱兩可，因為停車線已經(jīng)越過的描述并不表明是前輪越線還是后輪越線；從字面上看，在所有車輪都越過這條線之前，這并不違法。但是，在實際路況中，往往是前輪過線才能通過，尤其是一些車身尺寸較大的面包車。

稍微寬松一點的設(shè)計可以提高通行效率，否則長度超過十米的面包車有一半都在十字路口，這種停車方式真的不違法。因為過線停車的標準是前后過線，闖紅燈需要三張照片形成“證據(jù)鏈”才能定性；所以前輪過線是沒有問題的，所以前輪過線后，黃燈亮的時候可以正常通過。這種駕駛習慣并不被定義為很多城市的違章經(jīng)歷。

第二節(jié)：綠燈3/2/1加速還是剎車？

在少數(shù)試點城市，闖黃燈被定義為分階段違法駕駛，最嚴的階段是罰款扣分。不過，似乎經(jīng)過一段時間的試行，大部分城市還是取消了這一規(guī)定，因為黃燈降低了交通效率，與童嘉事故率相比，似乎并沒有真正降低。比如綠燈倒計時3/2/1的幾秒鐘內(nèi)，靠近停車線的車輛其實只要稍微踩油門就能正常通過。但在“闖黃燈”的心理作用下，大多選擇剎車等待通行，一次交替出現(xiàn)幾輛等待通行的車輛，一旦形成“連鎖反應(yīng)”，就會造成擁堵。

要點——追尾概率增加。高速公路限速標準有很多，比如30/40/60/80等。，不同車速下車輛的制動距離會有很大的不同。比如以每小時80km/h的速度行駛時，考慮有一定磨損程度的路面平均工況標準和輪胎摩擦，摩擦系數(shù)會比理論值降低30%，制動距離相當于測試環(huán)節(jié)的100km/h制動結(jié)果；這時，如果前車在信號燈前“猶豫”后突然開始剎車，后車安全距離短加上反應(yīng)時間(參考2秒定律)，追尾的概率會太高。

綜上所述，黃燈的功能是警示，如果你從遠處看到它，可以減速剎車；但是，如果停車線附近沒有安全制動距離，正確的操作應(yīng)該是保證交通的安全加速，因為突然剎車也可能導(dǎo)致前后輪越線，那么這種違章就屬于“越線停車”并有扣分和罰款，大多數(shù)闖黃燈的情況都不會被記錄，即使記錄只是基于“勸導(dǎo)教育”。

所以要權(quán)衡黃燈應(yīng)該如何自己通過的利弊。隨著對闖紅燈的非機動車和行人加強管理，黃燈已經(jīng)成為對所有參與道路交通的人和車的警示。駕駛可以“靈活”，即駕駛經(jīng)驗的積累。

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對于闖黃燈是否扣分，這個問題的答案會因地區(qū)而異。一般來說，是否扣分主要取決于當?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)。

但是，一些常見的處理方式可以提供給您參考：

首先，一般來說，如果車輛在黃燈之前已經(jīng)越過停止線，并且能夠及時停車，那么這種情況通常不會被視為闖黃燈。然而，如果車輛在黃燈時已經(jīng)處于停止線內(nèi)，未能及時停車，那么這種情況可能會被視為闖黃燈。

其次，有些地方可能會對闖黃燈的行為進行罰款處理。具體的罰款金額會因地區(qū)而異。一些地方可能會對闖黃燈的駕駛員處以一定的罰款，同時也會對一些違規(guī)行為進行扣分處理。

然而，在一些特殊情況下，即使車輛在黃燈時已經(jīng)越過了停止線，也不一定會被扣分。例如，如果車輛在黃燈時能夠及時減速并停車，并且沒有造成其他交通安全隱患的情況下，那么這種情況通常不會被視為闖黃燈。