在選擇城市軌道交通的軌道結構時要考慮的因素是很多的，比如地理環境以及列車型號等等。

城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。軌道交通線路和里程排名全國前五的城市為北京、上海、重慶、廣州、深圳。
城市軌道交通的主要技術特性
⒈城市軌道交通有較大的運輸能力
城市軌道交通由于高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。
⒉城市軌道交通具有較高的準時性
城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準時性。
⒊城市軌道交通具有較高的速達性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。
⒋城市軌道交通具有較高的舒適性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優于公共電車、公共汽車。

主要區別是鐵路主要承擔區域對外的中長距離客貨運輸。城際鐵路主要承擔區域內部各城市、城市組團、城鎮之間的旅客交流。城市軌道交通主要承擔城市內部跨組團客流為主，兼顧部分城市組團內部交通出行。城市軌道交通沿城市客流走廊布設，在城市客運網絡中起骨干通道運輸的作用。以居民城區內跨組團客流出行為主

軌道交通（Rail Transit）是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

不是簡單的“輕、重”的區別，現在新建的客運專線（高速鐵路）就是用的鋼筋混凝土路基。鋼筋混凝土路基的工程性質遠好于碎石道渣路基，但造價也遠高于碎石道渣路基。地鐵雖然比火車“輕”，但是標準高，所以要用鋼筋混凝土路基，否則用碎石路基的話日常維護就是個難題。鐵路由于線路里程很長，在過去低標準的要求下如果用混凝土路基顯然不經濟，道渣已經能滿足要求了。但現代高速鐵路的標準就大大提高了，道渣不能滿足要求，因此就要改用新式的鋼筋混凝土路基。

城市軌道交通一般指地鐵，輕軌（現代有軌電車）等交通方式，其特點是公共交通鐵路化（多拉快跑）通勤服務。
鐵路若是遠途客運的話是長線大站距運輸；若是短途市郊鐵路就是鐵路公交化，如日本JR系統。
就是鐵路像公交車那樣按點按班的為通勤服務。
所以總體上的行車運行如出一轍，但地鐵輕軌和郊鐵一般用封閉閉塞方式。而長線運行有挎線挎局挎段運行，行車安排更繁復些！！
就業么就不知道了，總之都是從不同學校畢業出來的。大學有軌道交通相關專業。鐵路么我就知道電氣化工程學院。

控制技術差別較大，前者自動化程度更高。就業也如此，前者在市內，后者長途

地鐵和輕軌相同的地方就是都是軌道交通方式。
二者主要的不同是在于技術參數和制動方式上，按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。

城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。

目前，城市軌道交通分為地鐵、輕軌兩種制式。

兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。

這兩種劃分方式都是不科學的，兩者主要區別在于：無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4-10節，輕軌列車編組為 2-4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，地下車站的面積直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格，按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺。地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼。

一個地上，一個地下。