在選擇城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)時要考慮的因素是很多的，比如地理環(huán)境以及列車型號等等。

城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通線路和里程排名全國前五的城市為北京、上海、重慶、廣州、深圳。
城市軌道交通的主要技術(shù)特性
⒈城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力
城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達(dá)到3萬～6萬人次，甚至達(dá)到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達(dá)到1萬人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計，地下鐵道每公里線路年客運(yùn)量可達(dá)100萬人次以上，最高達(dá)到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。
⒉城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性
城市軌道交通由于在專用行車道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴的準(zhǔn)時性。
⒊城市軌道交通具有較高的速達(dá)性
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時間。
⒋城市軌道交通具有較高的舒適性
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運(yùn)行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。

主要區(qū)別是鐵路主要承擔(dān)區(qū)域?qū)ν獾闹虚L距離客貨運(yùn)輸。城際鐵路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部各城市、城市組團(tuán)、城鎮(zhèn)之間的旅客交流。城市軌道交通主要承擔(dān)城市內(nèi)部跨組團(tuán)客流為主，兼顧部分城市組團(tuán)內(nèi)部交通出行。城市軌道交通沿城市客流走廊布設(shè)，在城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中起骨干通道運(yùn)輸?shù)淖饔谩Ｒ跃用癯菂^(qū)內(nèi)跨組團(tuán)客流出行為主

軌道交通（Rail Transit）是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

不是簡單的“輕、重”的區(qū)別，現(xiàn)在新建的客運(yùn)專線（高速鐵路）就是用的鋼筋混凝土路基。鋼筋混凝土路基的工程性質(zhì)遠(yuǎn)好于碎石道渣路基，但造價也遠(yuǎn)高于碎石道渣路基。地鐵雖然比火車“輕”，但是標(biāo)準(zhǔn)高，所以要用鋼筋混凝土路基，否則用碎石路基的話日常維護(hù)就是個難題。鐵路由于線路里程很長，在過去低標(biāo)準(zhǔn)的要求下如果用混凝土路基顯然不經(jīng)濟(jì)，道渣已經(jīng)能滿足要求了。但現(xiàn)代高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)就大大提高了，道渣不能滿足要求，因此就要改用新式的鋼筋混凝土路基。

城市軌道交通一般指地鐵，輕軌（現(xiàn)代有軌電車）等交通方式，其特點(diǎn)是公共交通鐵路化（多拉快跑）通勤服務(wù)。
鐵路若是遠(yuǎn)途客運(yùn)的話是長線大站距運(yùn)輸；若是短途市郊鐵路就是鐵路公交化，如日本JR系統(tǒng)。
就是鐵路像公交車那樣按點(diǎn)按班的為通勤服務(wù)。
所以總體上的行車運(yùn)行如出一轍，但地鐵輕軌和郊鐵一般用封閉閉塞方式。而長線運(yùn)行有挎線挎局挎段運(yùn)行，行車安排更繁復(fù)些！！
就業(yè)么就不知道了，總之都是從不同學(xué)校畢業(yè)出來的。大學(xué)有軌道交通相關(guān)專業(yè)。鐵路么我就知道電氣化工程學(xué)院。

控制技術(shù)差別較大，前者自動化程度更高。就業(yè)也如此，前者在市內(nèi)，后者長途

地鐵和輕軌相同的地方就是都是軌道交通方式。
二者主要的不同是在于技術(shù)參數(shù)和制動方式上，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。

城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。

目前，城市軌道交通分為地鐵、輕軌兩種制式。

兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。

這兩種劃分方式都是不科學(xué)的，兩者主要區(qū)別在于：無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0.6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4-10節(jié)，輕軌列車編組為 2-4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，地下車站的面積直接牽涉到造價，因此客流預(yù)測很重要）。劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車的規(guī)格，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺。地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時高峰小時單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。國內(nèi)外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統(tǒng)稱呼。

一個地上，一個地下。