地鐵站務員需求量是非常大的，每個站點都要配置20個左右的站務員，一個城市所有的地鐵站點加起來站務員的數量不是一個小數。
在很多人眼里地鐵站務員似乎工作很輕松，就地鐵進站在站臺引導一下乘客，或者有事提供一些咨詢，票亭售票就好。更何況現在大多都是刷手機進站或者自助售票機售票，人工工作就更輕松了。

但這些其實只是站務員很小的一部分工作。站務員根據不同的崗位劃分，還分成了站臺崗、客服中心崗、廳巡崗等崗位，每個崗位具體的工作內容不同。
站臺崗：負責接發列車、維持站臺秩序，監視列車運行狀態，并且處理在接發列車過程中的突發事件。
客服中心：顧名思義自然就是解答一些乘客咨詢，引導乘客進出站，監視閘機情況及其它臨時發生的乘客事件，哪怕小到換零錢也是客服中心需要做的事。
廳巡崗：就是檢查、維護地鐵各廳硬件設施有沒有正常運營，處理一些臨時事件。

看上去很輕松，但其實每天地鐵乘車人數以萬計，總會出現各種莫名其妙的情況，這時就需要站務員出來處理。
從這些崗位職責的功能我們就可以看出站務員的工作，其實非常的瑣碎，還需要一定的情商、耐心去處理各種奇葩乘客引發的緊急事件。
除此之外，地鐵運營結束時間基本是23：00以后，停運之后，站務員還要進行收尾的檢查工作，所以他們經常是實行倒班的工作制度，無法像普通人一樣朝九晚五。而且地鐵屬于公共交通，沒有節假日之分，只能是輪休。

了解完了站務員的基本情況，我們才能知道為什么地鐵站會一直招站務員：
一、工資不高，升值空間不大
一個地鐵站里工作崗位有站長、值班站長、值班員、站務員四種，站務員排在最后，說明其工資并不高。
普通的城市站務員工資3000-4000元左右，一些一線大城市會高一些，根據崗位不同可以到6000-8000左右。

這樣的工資水平并不算高，大家工作主要就是為了錢，工資不高，自然吸引力就小，離職的人就多。人員缺失，地鐵站自然會一直招聘新的站務員填補空缺。
另一方面作為基層的站務員想升職，競爭大，機會小，可能辛苦工作幾年也 沒機會升上去，工資待遇自然也得不到增長。
相比而言，高鐵的站務員工資就相對地鐵站的要高一點，兩者對比有些人就寧愿去高鐵站工作了。
二、工作重復，對個人能力提升不大
站務員的工作瑣碎，重復性強，哪怕文化水平不高的人經過一些常規培訓也大多能勝任。如果長期在這種環境下做著簡單重復的工作，

不值得?；?0萬進入地鐵公司的性價比也不是很高，就算賺的錢都存起來，也得4年左右才回本。由此不值得消費那么高進通信組。通信工是地鐵上保障鐵通通信的工人。

不值得吧！代價這么高。不要被騙了。這10萬不容易掙。我很擔心錢給了。沒有安排工作給你。所以就。