從前年開始，大貨車司機就逐漸的不夠用了。
最大原因就是國家對駕駛證的改革使然。以前大貨車司機駕駛證是B證，現在是A2，以前是直接可以學，現在需要增駕，學一個A2證，過了實習期，需要三年，所以缺大貨車司機，時間是一個重要的原因。
另外，大貨車辛苦，沒有生活規律，工作規律，時間規律，又累又苦，職業屬于高危行業， 社會 不尊重，大眾不認可，國家不重視，整個的運輸環境不好，常年背井離鄉，撇家舍業，親情友情，一切天倫之樂都注定無法處于正常狀態。
現在的年輕人，又不愛吃苦，父母又比較嬌慣，計劃生育政策下，家里頂多一個男孩，處于安全考慮，不會讓其學習大貨車的。
所以，大貨車司機最近幾年一直處于用工荒狀態。
當我們拿到手的錢和司機師傅的付出得不到一個好的比例，那就說明不是卻貨車司機了，而是錢！ 答完題竟把自己整哭了！！！
大家都知道物以稀為貴，先下手為強的道理！什么行業都是剛開始吃肉后 開始喝湯，干的人少時掙錢，干的多了自然就慘淡了唄！但是大貨車卻也一樣，前些年開貨車的都掙錢了，好多人也跟風貸款買大貨車，后來慢慢飽和后就開始低價跑，甚至不掙錢還往里搭錢。
在這我跟大家講一個真實的關于開貨車掙錢的人，{附近村子的} 但最終卻沒的善終。
話說在我上初中的時候，夏季收割麥子的時候用的大型收割機，車主 莊黎 身材高大魁梧，看上去很結實硬朗。估計是個生活中喜歡折騰的人，在收割機多的時候把它賣了買了輛大貨車，沒幾年的時間在縣城買了兩套房子，那個時候能在縣城買房的人叫有錢，不比現在買個房一家人努努力再代些款就能買，他兩套都是全款，而且賣完房子又買了三輛大貨車，還雇了幾個司機，但是好景不長毀在了自己的司機手里，在一次拉貨返回的途中司機在行駛過程中犯困，撞到了路邊的大楊樹上，把樹都撞斷了，司機本能反應打了方向與死神擦肩而過，車主 莊黎 就沒那么幸運了，他躺在駕駛室后面休息，誰知卻再也沒醒過來，丟下了老婆和兩個孩子。
上周日還跟朋友聊天，說起人太脆弱了，他說他鄰居哥兩貸款買了輛大貨車，第一趟出去哥哥就沒回來，把貨送到目的地由于兩人沒經驗，哥哥在車尾指揮弟弟倒車卻讓車給頂墻上活活擠死了！
我們白天跑在高速上見的大貨車是不是很少，是因為他們不想白天上路嗎？不是 是因為無奈！所以才成為夜行者，超寬，超重，動不動的罰款讓他們承受不起！有人說他可以不超載啊！他們想超載嗎？也不想，只是想多掙些錢，不是為了錢誰愿意用生命來承受！
我們見過的聽過的大貨車事故少嗎？貨車不出事是沒事，出了事那得當作新聞啊!為什么現在會 卻大貨車司機？有人說多給些錢，肯定有人去啊！是肯定有人去。我以前也想過開大車，畢竟工資高嘛！媳婦就說咱不掙那錢，看著是高工資，萬一出了事就怕到時五福消受！
也祝愿在路上的大貨車司機師傅們注意安全！注意安全! 注意安全！因為家里還有妻兒老小等你那！
做上一名貨車司機，只要踏上貨車，一年四季路上行，辛苦可想而知。有做過貨車司機的老人將貨車司機的經歷總結為：一年四季兩頭跑，日日三餐不知飽，白天全神保安全，夜晚熬夜盯汽油，路路還要提防交警管。
伴著這五句話，貨車司機的日常生活也展現在眼前：一年四季從發貨點到目的地，兩點一線的來回奔波，一路上吃在車里，住在車里，不僅有美麗風景，而且伴著漫天的灰塵和油污，時常連個洗澡的地方都沒有，忍受孤獨和思鄉之苦是常有的，為了開車安全或解決思鄉之苦，幾個男人拉伙結伴或夫妻齊上陣也越來越多，有時候逢年過節，也是一樣在車上一頓餃子或一頓泡面度過啦，誰還管飽與不飽呢？做貨車司機更令人頭疼的莫過于每天晚上盯著自己的油箱，確保油不被偷走，有種“想偷油，先把人偷走之勢”。試想一下，如果油被偷走，那就等于一趟貨又白拉了。綜合起來，就是由于這種辛苦，也有很多做了短時間的貨車司機也中途退縮換崗啦。
當然做貨車司機，錢多是之所以還有人做的原因，只要貨源充足，基本上比做其他司機要優越多。
總之，做貨車司機雖然沒有詩和遠方，但卻有夾雜著人間的喜、怒、哀、樂，酸、甜、苦、辣，感受著人生的真諦，祝福他們。
哎？養大車的都不掙錢了，有多少人是自己開，還有老婆跟著車的，太多了，為什么，都不愿雇司機，因為車主都沒錢掙呢，在雇的司機不就更難了，水漲船高，運費太低，就給拉標的一口氣，對付活著，大載車隨便跑，現在四橋都在路上呢，運費價漲不上來呀，你要干超載能罰你個懷疑人生，人家就沒事，逼著你就得往很遠的地方跑，跑遠了運費還能多掙點，都說貨車和司機這樣哪樣的，又有誰在司機車主的位置上考慮過，這現行哪現行哪里都限行，白天進不去，晚上去卸不了，第二卸完車了，走不了，第三天裝上貨還得半夜走，沒有貨車的運輸城市建設靠什么往里運，用人抗嗎？太多太多的不理解，既然改變不了世界，哪我就改變自己。？？？？？
總的來說各個行業競爭都很激烈，貨運行業也不例外，但是我認為相對來說貨運行業的競爭才剛剛起步，在任何行業都是購買服務方也就是付錢的人說了算，但是在物流已運輸領域提供服務的司機物流公司有很大的話花錢，他們甚至可以要求貨主這樣那樣，我有親身的經歷。
我們有單貨是對方客戶付運費，客戶害怕破損了把貨單發在了快遞物流第三方平臺“51快配”app讓物流公司接單，到貨安全再付運費，很多物流公司接貨可以就是不愿意走平臺，這在別的行業可以想象嗎？當然了那個行業都有觀念落后的企業，我們曾經的很多名牌企業不都是覺得自己牛不接受新東西而倒閉了嗎？接二連三的倒閉還沖擊不了他們的神經，客戶的要求算什么？我的規定才算數。
我們測試了上千個貨運訂單，面向幾百萬司機，基本是長途整車為主，只有5%的訂單有十個以上的司機來電話，85%的訂單不足三個司機咨詢，還有10%的訂單沒有司機咨詢。咨詢司機多的是特大城市的返程貨物和短途貨物，短途貨物競爭大是因為短途耗時短司機跑快點可多拉幾單。我在朋友圈發信息我們現在會員增長太快短信費很高，24小時來了300多個電話，我實在受不了了電話太多了，又發大家不要聯系我了我們找到短信應用商了，還是有人不停的聯系我們，司機只要聽說前面已經有一個司機聯系就不在聯系了，這競爭沒有起步，還有很大的空間。
我也是一名卡車司機，我出一次交通事故人死了，我的駕駛本注銷了可是我現在不知道我能干什么，都四十多歲了，上有老下有小，現在的行人也是不管車多少就上行車道上騎
一家人上車，就是為了省錢。
這十幾年貨運單價一直莫漲價，而是層層剝削后才到車主手上。
以前一臺車兩個司機加一位學徒，利潤可觀，吃住玩樂很瀟灑，可以說是夜夜換新娘。可現在你看看，一個個愁眉苦臉，吃了上頓沒下頓。更別說去做大保健了，和請司機了。
國家限制的條條框框太多，收費也高的離譜。我近三十年的駕齡去，只好放棄。
我也是A2司機，司機多的是，車主太黑，只好自己買車干了
專業物流破車司機為你解答，我只開破車，沒的好車好事給你做，這個 社會 你看清楚就好。16年武漢找關系考b2駕照普遍9000到10000，這只是初期學費，現在大約16000。我找了下關系，三寸不爛之舌砍下200大洋，8800學費，不當司機不知菜米油鹽貴。武漢8月份三伏天叫你去考科二，你去不去？16門科目烤死你。比較順利兩個月拿下駕照，我的大車夢跨越了一大步，然后要就業，不是子承父業的司機基本考了駕照也不會開車，畢竟沒有大車實際駕駛經驗，宇鑫，大道這種正規企業當然會要但是要從業資格證，從業資格證是啥啊？哦，還要考那個。于是就找關系去了其他公司做事，畢竟能開上車就不錯了。新手上了高頭駕駛室就慫了，我也慫了，我開小車很厲害的，但我第一次上大車的高駕駛室我就慫了不敢倒車，但是付出那么多，不敢開，對得起自己？說好話叫人幫你看著后面。 還有，為什么大車車身要有燈，沒燈晚上絕對看不見。大約一個月開車的手藝就差不多了，會開了，大約半年就可以一個人獨當一面了。然后我的車是破車要經常修，我會放出照片，照片是我搞好了的情況，才開始接受的時候后視鏡是拿粘膠粘的，剎車片都沒有了，檔是掛不進去的，車頭是沒有燈的，有指定維修點，但是別人太忙了，多學多問，自己修車，但是開始當司機哪里懂呢？開車之前接觸過的的人會懂。然后還有交警的試煉，我有多少罰單我都不記得了。我原來開車的時候我的師傅跟我說過一句話，你要連司機都當不好你以后能做什么？這句話一直激勵我。我在物流做事，可能我比較人品好，大家喜歡幫助我，我從來不跑長途，不是累不是錢，是熬不住。開始當司機兩個月駕齡，有個機會多開下車，武漢到上海來回1600公里，年三十，4000塊錢去不去，當然去啊，才開大車跑長途還有錢就去了，那個車7米8全長10米，倒擋要兩個手才能掛進去，年三十早上六點出車，大年初一早上九點回到武漢，4000塊！錢好賺吧，哈哈哈哈好多錢啊，自嘲一下。沒錯有個大車肯搞有錢賺，抗不扛得住呢？后來在今年初就不當司機了，沒前途，主要是有命賺錢沒命花。上個月在朋友一再請求下跑了一趟武漢到邯鄲來回大約1500km，我不當司機了我不想跑了，為了情誼沒有辦法，是有錢賺，下午三點出車，下完貨，第二天早上五點到武漢。好玩嗎？開大車真的好嗎，吃不好睡不好，成天提心吊膽的，我年輕我扛得住，不怕油耗子，但是交警呢？不說了上圖，當司機沒意思，有本事做點生意。
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