四

2019年，由美國前總統(tǒng)奧巴馬夫婦投資拍攝，博格納爾和賴克特執(zhí)導(dǎo)，耗時(shí)三年拍攝完成的影片《美國工廠》上映后在全球引發(fā)轟動(dòng)，并榮獲第92屆奧斯卡最佳紀(jì)錄片獎(jiǎng)。

在《美國工廠》中，第一個(gè)沖突發(fā)端自竣工典禮上參議員的演講。2016年10月，一位參議員在竣工典禮上鼓勵(lì)福耀在美員工成立工會(huì)。這個(gè)訴求讓福耀的美國本地經(jīng)理警覺地想要“剪掉他的腦袋”，因?yàn)楦Ｒ诮◤S前就說好不要“工會(huì)式的工廠”。

一位中國工人面對(duì)鏡頭時(shí)說：“船翻了，大家飯碗都沒有了”。

曹德旺對(duì)此表示了明確的態(tài)度：“工會(huì)進(jìn)來，我就關(guān)門不做了?！?/p>

到剛投入生產(chǎn)不到一年，福耀就有11位工人向美國職業(yè)安全與衛(wèi)生管理局發(fā)起投訴，指責(zé)福耀未能保持工廠內(nèi)工人的安全生產(chǎn)。除了有毒氣體泄漏，管理層不提供手套導(dǎo)致多人在生產(chǎn)過程中手被割傷。

在福耀嚴(yán)令禁止的前提下，依然有美國雇員身穿UAW（美國汽車工人聯(lián)合會(huì)）的文化衫在車間內(nèi)進(jìn)行舉牌宣傳。

因?yàn)閁AW在公司的內(nèi)部分會(huì)必須獲得30%以上的員工投票才能宣告成立，UAW滲透進(jìn)福耀后，福耀開始找反勞工組織游說員工投反對(duì)票，所有工作人員也提高2美元時(shí)薪。

除此以外，UAW涉及的幾起腐敗案件，如前FCA汽車公司執(zhí)行長：阿爾方斯·艾科拜利的賄賂案也被福耀反復(fù)傳播。直到投票最終以以444票贊成、868票反對(duì)的結(jié)果，成功擱置了在福耀玻璃廠內(nèi)成立工會(huì)的動(dòng)議，曹老板勝利了！

曹德旺是資本家，他其實(shí)不是拯救一家被工會(huì)搞垮的美國工廠，而是挽救數(shù)千美國工人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

一位留在福耀的美國工人說：“我明白，有時(shí)候需要一個(gè)工會(huì)。但現(xiàn)在有個(gè)人給我一份好工作，開出好的薪水，每天讓我來上班，我不需要有人橫插一腳！”

美國汽車工業(yè)揮之不去的噩夢(mèng)就是汽車工會(huì)，導(dǎo)致通用汽車弗里蒙特工廠關(guān)門的就是工會(huì)。

在美國，工會(huì)是一個(gè)政治問題，我們不談?wù)螁栴}，只是分析弗里蒙特工廠為什么死了。

美國汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW是美國最大的工會(huì)，UAW成立的初衷，是為工人謀取更好的工作環(huán)境，更合理的工作時(shí)間，更公平的待遇和福利（當(dāng)時(shí)的很多汽車工廠工作環(huán)境極其惡劣，6天工作制，每天工作超過12小時(shí)，甚至工作時(shí)間不允許上廁所）。

1936年1月1日，UAW組織了針對(duì)通用汽車的第一次罷工，并一舉“擊潰”了汽車大亨。使得通用、福特等汽車巨頭簽署了包括最低時(shí)薪、醫(yī)療保險(xiǎn)和帶薪休假等在內(nèi)的普通工人福利體系。

2005年，通用汽車在美國擁有14萬名員工，他們享受著70美元的高額時(shí)薪。近50萬名退休員工，包括33.8萬名離休小時(shí)工及11.6萬名受薪離休員工，他們享受著通用汽車提供的終身退休金和醫(yī)保。值得一提的是，通用汽車在職、退休員工及家屬的醫(yī)療保險(xiǎn)計(jì)劃竟覆蓋了107.5萬人。此外，通用汽車的Jobs Bank項(xiàng)目還供養(yǎng)著8千多名全薪下崗工人，這些人只需每天按時(shí)“上班”，只看報(bào)聊天玩游戲，便能拿到高達(dá)14萬美元的年薪。

2006 年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1 萬，福特為14.6 萬，克萊斯勒為15.1 萬，這三大汽車公司工人的平均年薪超過了14 萬美元，比同期美國大學(xué)教授的平均年薪（9.6 萬美元）高出了46%。

UAW不允許美國汽車公司為提高效率、降低成本而進(jìn)行的業(yè)務(wù)重組，或新技術(shù)引入，更別提裁員了。即使被裁員，工人的待遇也幾乎沒有什么變化。UAW和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規(guī)定，失業(yè)工人也可拿到95％的工資，福利不變而且沒有時(shí)間限制。

《紐約時(shí)報(bào)》記者米什萊恩·梅納德在《底特律的沒落》中寫道，工人們巨額的福利待遇，“無形中使每輛車的成本增加了1200美元”。在高速發(fā)展期，車企大幅增長的巨額利潤可以沖消日益增長的工人工資和福利成本，但隨著競爭的加劇，發(fā)展進(jìn)入平臺(tái)期，這種模式便難以為繼了。

弗里德曼在《自由選擇》一書中指出：工會(huì)頭頭經(jīng)常說可以通過減少利潤來提高工資，這是不可能的，因?yàn)楦緵]有富余的利潤來提高工資。即使全部利潤都投放進(jìn)去，也幾乎不可能使所有人都領(lǐng)高工資。

弗里蒙特工廠是通用汽車的老大難單位，工會(huì)力量強(qiáng)大，勞資關(guān)系緊張，每天工人缺班率達(dá)20%，廠內(nèi)環(huán)境臟亂，如同垃圾場，經(jīng)濟(jì)效益極差，連年虧損，最終在1982年關(guān)閉，5000工人被遣散。

埃里克·萊斯在《精益企業(yè)：高效能組織如何規(guī)模化創(chuàng)新》中指出：“無論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是管理者與工人的關(guān)系，弗里蒙特工廠都是通用汽車系統(tǒng)中最差的一個(gè)，這家工廠生產(chǎn)效率在通用汽車系統(tǒng)排在倒數(shù)第一；勞資關(guān)系幾近徹底崩潰，每年工會(huì)提出5000-7000次勞資糾紛，要求仲裁；工人們?cè)诠ぷ髌陂g可以酗酒、賭博，甚至嫖娼、吸毒，管理層對(duì)此毫無辦法。如果嚴(yán)厲懲罰，就會(huì)激怒工會(huì)，幾分鐘之內(nèi)就可能罷工，全線停產(chǎn)?！?/p>

阿瑟·黑利的《汽車城》：“馬特·扎勒斯基（一家汽車廠的副廠長）喜歡星期三，理由很簡單。星期三離開星期一已經(jīng)有兩天，而星期五還要過兩天才來到?！?/p>

“星期一和星期五，在汽車廠里，是經(jīng)理部門最傷腦筋的日子，因?yàn)闀绻さ亩唷Ｃ糠晷瞧谝?，?jì)時(shí)工資工人不來上班的，比其他日子多；星期五也差不多。這是因?yàn)橥谛瞧谒?，工資支票一發(fā)出，許多工人就酗酒的酗酒，吸毒的吸毒，開始過個(gè)長長的周末，過后，星期一不是成為補(bǔ)個(gè)覺就是醒個(gè)酒的日子了。”

“結(jié)果是勢所難免的。星期一和星期五生產(chǎn)的汽車，很多是馬馬虎虎裝配起來的，早給車主種下了禍根，內(nèi)行人象是碰到一塊爛肉一樣遠(yuǎn)而避之。幾個(gè)大城市經(jīng)銷商都知道這個(gè)問題，再加他們經(jīng)銷的數(shù)量很大，對(duì)工廠也有影響，所以他們堅(jiān)決主張賣給大主顧的汽車必須是在星期二、三、四生產(chǎn)的，有時(shí)候，那些熟悉內(nèi)幕的顧客，也為了這個(gè)目的，去找大經(jīng)銷商。公司經(jīng)理和他們朋友的汽車，總是規(guī)定在那幾天生產(chǎn)?！?/p>

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)·觀察家》公號(hào)曾經(jīng)發(fā)表過一篇《我曾經(jīng)是美國汽車工會(huì)的會(huì)員》的文章，這個(gè)“我”是《美國工廠》中提到的那個(gè)全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的女會(huì)員，在德科電子工作了七年。但是文章中沒有說明這個(gè)女工的姓名。

女會(huì)員介紹了關(guān)于工會(huì)的一些規(guī)定：

1.工人入廠就是UAW成員，沒有不加入工會(huì)的選擇；

2. 工人入廠工資是每小時(shí)13.9美金，每半年增加1美金；最多可加到多少我不知道（不能互相問）；

3. 工會(huì)會(huì)費(fèi)自愿選擇，1至3小時(shí)工資/每周；

4. 工種是按工齡排序挑選，每三個(gè)月可以重新挑選；

5. 周六和平日超過8小時(shí)的報(bào)酬是1倍半工資，周日2倍，節(jié)假日三倍；

6. 加班機(jī)會(huì)是車間主任從工齡長的員工詢問起。例如，當(dāng)時(shí)需要2個(gè)加班名額，要從工齡長的員工開始詢問，直到得到2個(gè)人可以加班為止。允許跨車間加班工作；

7. 罷工期間由工會(huì)付75%工資；

8. 員工買本公司的車有13%的優(yōu)惠。買其他UAW的車，如福特、克萊斯勒有9%的優(yōu)惠；

9. 退休金是按工齡計(jì)算，每年工齡50美金。例如，我有7年工齡，我退休后每月從公司可以拿到350美金的退休金。公司要向美國政府交納保險(xiǎn)，一旦破產(chǎn)保護(hù)后，員工的退休金由政府支付；

10. 早入廠的UAW成員退休后仍享受退休前的原醫(yī)保。因公司逐漸入不敷出，1999年進(jìn)廠的員工退休后就不享受醫(yī)保了，白領(lǐng)則從1993年以后進(jìn)公司的退休后就不再享受醫(yī)保。

這位女工會(huì)會(huì)員說：“我經(jīng)歷過一次罷工，每個(gè)車間按人數(shù)分配名額，然后排班。我們就在廠門口舉個(gè)牌子，站夠兩個(gè)小時(shí)，算完成任務(wù)。時(shí)間長短則要看雙方博弈結(jié)果出來的早晚。

這次罷工大概有2天到3天，雙方很快達(dá)成協(xié)議。具體為什么罷工我不記得了，但我個(gè)人當(dāng)時(shí)覺得真的沒有必要。如果我們向GM供貨遲到使得GM停產(chǎn)，1分鐘公司可能被罰上百萬美元，損失巨大。”

她說：“我親身經(jīng)歷了幾件事，恐怕是可以見證工會(huì)導(dǎo)致公司日漸衰退的實(shí)例。”

“我進(jìn)入公司的第一印象是驚訝：這就是資本主義嗎？工人上班很準(zhǔn)時(shí)，因?yàn)橐蚩?。但是，打卡以后，扎堆聊天的、討論衣著化妝的、聽音樂的、甚至還有賣彩票的，幾乎每個(gè)工人都帶來自己的收音機(jī)，工作時(shí)間一直在聽音樂?！?/p>

“機(jī)器發(fā)生故障時(shí)，工人只需在電腦上登記，要求技工來修理。開始，因?yàn)槲以趪鴥?nèi)是教自動(dòng)控制的，有些小毛病自己能解決，就沒有找技工。后來，他們的頭（不是老板，也是技工）很客氣地請(qǐng)我不要搶他們的飯碗。技工還有他們自己的工會(huì)，我們車間就在他們旁邊，常?？吹剿麄冮e坐著也不過來修理。有時(shí)，任務(wù)緊，我們車間老板只好自己去請(qǐng)他們?！?/p>

“我因?yàn)橛醒鼈D(zhuǎn)做修理電路板的工種。這是一個(gè)更自由的工作，也沒有定額。后來，老板告訴我，我在一個(gè)班次修的板子是其他人的十倍還多。那些工友們跟我說，都像你這樣干，我們就沒有周末加班的機(jī)會(huì)了。我們的電路板在墻邊堆積如山，下線后六周就作廢，沒有人心疼。”

“我剛?cè)牍镜牡谝粋€(gè)搭檔是一個(gè)黑人，大概30多歲，每天都違反公司不允許酒后工作的規(guī)定，醉醺醺地來上班。而且，一直睡覺，兩個(gè)人的工作都是我自己干。我找過車間老板幾次，她說，我找他談過無數(shù)次，也找過工會(huì)，但毫無改變。沒多久他就醉死了?！?/p>

“有一個(gè)其他車間的工人，打了他的車間老板，被公司開除了。可是，UAW跟公司談判，結(jié)果這個(gè)員工不僅回來上班，而且還打破工會(huì)的規(guī)矩，不按其工齡，可以隨意挑選工種。我們車間集體反對(duì)接受他，他才沒有來我們車間。這樣的事例不少。事后，我找公司的工會(huì)代表談過，他們也明白，照這樣下去，公司早晚會(huì)垮臺(tái)的。但這個(gè)代表本人很快就要退休了，他有優(yōu)厚的退休待遇，根本不再在乎公司的死活?！?/p>

2010年，美國國家廣播電臺(tái)做過一檔節(jié)目《美國生活》節(jié)目，主持人艾拉·格拉斯（Ira Glass），講的就是弗里蒙特工廠的故事。

艾拉·格拉斯（Ira Glass）

主持人說：“這是一家現(xiàn)代化的汽車制造工廠，就像一座龐大的娛樂城，自動(dòng)化的齒輪輕聲作響，提醒你它在運(yùn)作。穿梭在過道上的無人駕駛小車運(yùn)送著車門或者其他配件，他們一邊行駛，一邊奏著音樂提醒你避讓。這個(gè)工廠的故事在汽車人中尤為出名——甚至在商學(xué)院中作為案例被用于教學(xué)?！?/p>

布魯斯·李, 汽車工會(huì)西部區(qū)域的負(fù)責(zé)人，也是弗里蒙特工廠的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，他說：那里的工人被認(rèn)為是全美國汽車工人中最糟糕的，而且還真不是浪得虛名，那里每件事都是斗爭，工人們花在生產(chǎn)上的時(shí)間還沒有用于投訴和抗議的時(shí)間多，動(dòng)不動(dòng)就罷工。

杰弗里·里克博士是密歇根大學(xué)工業(yè)和運(yùn)營工程學(xué)教授，他說：“盡管通用的平均標(biāo)準(zhǔn)以豐田的標(biāo)準(zhǔn)來看不夠好，但弗里蒙特工廠按通用的標(biāo)準(zhǔn)來看更是差勁，所以這家工廠當(dāng)時(shí)來看真是差得沒治了。”

一個(gè)現(xiàn)象是：你可以在弗里蒙特工廠買到任何你想要的東西，毒品、酗酒、性，你想要的，那里都能提供。無論是休息時(shí)間，還是午餐時(shí)間，想賭上幾把都沒有問題。

弗蘭克·蘭菲特: 聽起來像是監(jiān)獄。

杰弗里·里克: 事實(shí)上監(jiān)獄是一個(gè)好比喻，以他們的教育和技能水平找不到其他像這樣薪酬福利水平的工作，他們就陷在那里，同時(shí)還有工會(huì)的保護(hù)。這份工作看起來能干一輩子，所以所有這些非法的活動(dòng)都出現(xiàn)了，好像是為了在困境中自娛自樂。

里克·馬德里（工廠員工，負(fù)責(zé)安裝輪胎）: 生產(chǎn)線上出現(xiàn)了大量的酒，太不可思議了，只要你還在干活，管理層根本不在意。

弗蘭克·蘭菲特: 什么樣的酒，他們都喝什么?

里克·馬德里: 威士忌，金酒。我們邊裝輪胎邊喝酒，那時(shí)我隨身帶了一壺雞尾酒上班，但我從來沒碰過毒品。

弗蘭克·蘭菲特: 女人呢?

里克·馬德里: 妙極了。

弗蘭克·蘭菲特: 你在工廠做過嗎?

里克·馬德里: 做過。

皮特·羅斯（Peter Ross，組裝線上的維修工）: 還有一個(gè)人在車間兜售大麻。我?guī)е业墓ぞ吆褪找魴C(jī)穿過車間，你能看到一團(tuán)團(tuán)煙霧，你不會(huì)想吸入，會(huì)導(dǎo)致被動(dòng)吸二手毒。

弗蘭克·蘭菲特: 估計(jì)你想知道為什么工人這么干都能保住工作，在那時(shí)，工會(huì)的力量非常強(qiáng)大，在工會(huì)合同保護(hù)下，炒掉一個(gè)工人基本上不可能，如果管理層對(duì)工會(huì)不敬，工人可能會(huì)馬上讓工廠癱瘓。在這種情況下，曠工率變得有點(diǎn)荒誕，正常情況下每天有20%多的曠工率，周一更甚。

比利·哈格蒂(從事遮光板和擋泥罩的安裝): 有些日子的上午由于來上班的人實(shí)在太少，線都開不起來，管理層就上街去找人。

弗蘭克·蘭菲特: 他們能找到什么樣的人？

比利·哈格蒂: 他們到街對(duì)面的酒吧，把還有宿醉的工人們“抓”回來。

弗蘭克·蘭菲特: 工人們會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的事情向工會(huì)投訴管理層，有人不是你的老板卻要求你清潔一下工位？揍他再投訴他。有經(jīng)理做了不是他份內(nèi)的工作？投訴! 策略很簡單，不管真假制造成千上萬的投訴，利用這些投訴獲得賠償或者管理層的讓步。

與此同時(shí)，弗里蒙特的工人還有另一種打擊管理層的招數(shù)。他們故意在產(chǎn)品上搞破壞，把可樂瓶塞到門板里，或者故意擰松門板內(nèi)部的螺絲，讓車子運(yùn)行時(shí)發(fā)出異響惹惱客戶，他們還會(huì)故意刮花車身。

理查德·阿吉拉爾（工廠的質(zhì)量檢驗(yàn)員）: 有一個(gè)家伙讓前懸掛的螺絲故意松開著，這非常危險(xiǎn)。我馬上向經(jīng)理們匯報(bào)，他們檢查了外面的成品，發(fā)現(xiàn)有差不多400輛車的前懸掛都被他故意擰松了，那人發(fā)神經(jīng)就因?yàn)樾锞票粫和＿^工作。

弗蘭克·蘭菲特: 通用終于受夠了，1982年他們關(guān)閉了工廠，數(shù)千員工失業(yè)。

美國工會(huì)成員羅伯特·費(fèi)奇就在一本書中寫到，“美國的兩萬多個(gè)地方工會(huì)，就像封建領(lǐng)主一樣，大多有自己壟斷的地盤，而且很多被黑幫滲透。”

五

20世紀(jì)六十年代起，日本車企開始進(jìn)入美國。

因?yàn)榱私獾搅薝AW對(duì)美國車企的不利影響，他們選擇遠(yuǎn)離UAW勢力根深蒂固的“繡帶區(qū)”，在美國內(nèi)陸地區(qū)建廠。本田在俄亥俄的瑪麗斯維爾、日產(chǎn)在田納西的斯邁爾納、馬自達(dá)在密執(zhí)安的佛雷特沃克、三菱在伊利諾伊的諾莫爾、豐田在肯塔基的喬治敦……

在日本人到來的那些年里，UAW曾以多種方式試圖滲透進(jìn)日本車企，但最終都以失敗而告終。

1981年3月，UAW會(huì)員正在砸毀一輛豐田卡羅拉汽車。車前的牌子上寫著：“如果要在美國賣車，那就得在美國生產(chǎn)！”

最先在美國建廠的是本田。UAW的領(lǐng)導(dǎo)人曾試圖與本田在日本的高管層簽署協(xié)議，以獲得進(jìn)入本田工廠的機(jī)會(huì)，并幾乎取得成功。但這場秘密談判最終因?yàn)楸咎镌诙砗ザ碇莸墓芾砣藛T和工人的干涉而以失敗告終，因?yàn)樗麄兌疾幌Ｍ?nbsp;UAW涉入其中。此后 25年內(nèi)，所有其他日本汽車制造商也都緊隨本田的步伐，在美國修建工廠，總數(shù)超過24家，但他們都未曾與 UAW簽署合同。

本田要求員工們不能在工作時(shí)喝碳酸飲料、抽煙或者吃零食，而這些行為對(duì)于底特律的工人來說是常事。工人可以隨時(shí)提出改進(jìn)工作流程的想法，如果得到采用便會(huì)有物質(zhì)刺激和精神鼓勵(lì)，這些舉措使得工廠內(nèi)沒有尖銳的對(duì)立。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2007年前后，通用汽車為每位工人支付的成本為73美元/小時(shí)，而豐田只需支出48美元/小時(shí)。如此大的差異，也造就了日本車的高性價(jià)比。

2016年，弗里蒙特市批準(zhǔn)了特斯拉的擴(kuò)建計(jì)劃，擴(kuò)建后廠房規(guī)模將擴(kuò)大一倍，創(chuàng)造數(shù)千個(gè)新工作崗位。當(dāng)年秋天，UAW在離特斯拉工廠不遠(yuǎn)的地方租了一間辦公室，工會(huì)組織者就在當(dāng)?shù)氐木频曜∠铝?，房費(fèi)花銷幾千美元。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，UAW還聘請(qǐng)了一家專攻政治問題的公關(guān)公司，正式加入了向美國勞資委投訴特斯拉的行列。

2017年，媒體報(bào)道說：特斯拉與UAW的戰(zhàn)斗“公開化”。馬斯克斥責(zé)一名叫做莫蘭的工人收受UAW的報(bào)酬，在廠內(nèi)煽動(dòng)其他工人加入工會(huì)。

UAW很快否認(rèn)這一指控。UAW總裁丹尼斯·威廉姆斯對(duì)媒體說，他們并沒有出錢買通特斯拉弗里蒙特工人公開抱怨工廠的安全、薪酬和加班等事宜。他們對(duì)特斯拉制造工廠是否成立工會(huì)持開放態(tài)度，是否成立工會(huì)的決定應(yīng)該由工人自己做出。但是丹尼斯·威廉姆斯承認(rèn)正在與莫蘭等特斯拉的工人接觸。

莫蘭在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文抱怨，特斯拉為了達(dá)產(chǎn)，工人每周工作甚至長達(dá)到70小時(shí)，在特斯拉工廠工作的時(shí)間已超過呆在家里的時(shí)間。莫蘭還批評(píng)特斯拉工作環(huán)境差，廠房機(jī)器設(shè)計(jì)不符合人體工程學(xué)，容易出現(xiàn)工傷。他對(duì)薪酬問題尤其表達(dá)了不滿，認(rèn)為加州地區(qū)生活成本很高，而特斯拉工人的時(shí)薪處于行業(yè)“最低水平”。他呼吁工人們加入U(xiǎn)AW。

馬斯克向媒體指出：特斯拉的弗里蒙特工廠是在加州地區(qū)唯一“存活”下來的汽車工廠，當(dāng)初的工廠就是被UAW搞垮的。莫蘭實(shí)際上不是為特斯拉工作，而是在為UAW工作。

特斯拉提到：“七年來，UAW窮盡所有辦法，他們打擾特斯拉員工的生活，對(duì)他們進(jìn)行誤導(dǎo)?，F(xiàn)在，黔驢技窮的UAW開始使用一種慣用的手段，對(duì)特斯拉公司進(jìn)行無事實(shí)根據(jù)的指責(zé)，公開敗壞特斯拉公司在媒體中建立起的良好口碑。”

此一沖突吸引了全美的聚焦。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，工會(huì)組織在加州的拓展不力。工會(huì)組織大多數(shù)是比較弱勢的藍(lán)領(lǐng)工人聯(lián)合起來，爭奪個(gè)人利益的維權(quán)組織，而加州以科技企業(yè)為主體，公司的職員多是白領(lǐng)，具有很強(qiáng)的技能，不擔(dān)心就業(yè)問題。但是特斯拉有自己的汽車工廠，需要大批的藍(lán)領(lǐng)工人。

2018年，UAW向美國全國勞資關(guān)系委員會(huì)提起投訴，指責(zé)馬斯克非法威脅剝奪加入工會(huì)員工的利益。UAW稱馬斯克違反了《國家勞工關(guān)系法》，該法禁止雇主通過威脅或利誘手段，阻止員工加入工會(huì)。

馬斯克表示：沒有什么能阻止特斯拉員工加入工會(huì)，但“既然沒有什么利益，為什么要交納會(huì)費(fèi)、放棄股票期權(quán)呢？”

特斯拉在一份聲明中表示，馬斯克的評(píng)論，只是對(duì)不向加入U(xiǎn)AW的員工提供股票期權(quán)的其他汽車廠商的認(rèn)可，“UAW組織者一向不認(rèn)可作為我們薪酬一部分的特斯拉股票的價(jià)值?！?/p>

在另外一篇推文中，馬斯克譴責(zé)UAW對(duì)通用汽車和克萊斯勒的破產(chǎn)推波助瀾，使“他們本應(yīng)保護(hù)的人群失去了逾20萬個(gè)工作崗位”。很明顯，馬斯克指的是發(fā)生在2008-2010年期間的美國汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)。

2018年底，美國勞資委開始審理UAW針對(duì)弗里蒙特工廠提起的一系列訴訟案。加上弗里蒙特工廠的1萬多名員工，特斯拉在加州共創(chuàng)造了5萬多個(gè)工作崗位，輻射整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

哈利·沙肯是加州大學(xué)專門研究勞工問題的教授，他說：“UAW與特斯拉的勞資糾紛裁決將具有歷史性意義。我認(rèn)為，這里發(fā)生的事情將不僅僅影響特斯拉本身。它將成為組建工會(huì)的少數(shù)高科技公司之一，它只是汽車業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的底特律汽車制造商?！?/p>

這意味著如果UAW取得勝利，那么硅谷的科技公司們也要跟著遭殃了。

此案的法官表示這件事也許將綿延多年也無定論——特斯拉暫時(shí)成功阻止了UAW在汽車工廠組建工會(huì)。然而第二年，工會(huì)組織又盯上了特斯拉位于紐約布法羅的太陽能電池板工廠。在國際電氣工人兄弟會(huì)，與美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)的聯(lián)手組織下，部分特斯拉電池廠員工開始組建工會(huì)，并向勞資委提起訴訟，指控特斯拉有非法解雇和監(jiān)視行為。

馬斯克不像上次那樣在Twitter上憤怒回應(yīng)了，他成了中國人民的老朋友：特斯拉到中國建廠去了。

2019年，近5萬名工人罷工40天，導(dǎo)致通用汽車在美國10個(gè)州33家制造廠以及22個(gè)零件配送倉庫損失慘重。通用汽車公司與UAW達(dá)成了新協(xié)議，通用損失了20億美元，換來了4.8萬名工人恢復(fù)正常工作；工人們損失了10億美元工資，換來了一點(diǎn)福利，但未來可能失去更多工作機(jī)會(huì)；UAW什么也沒損失，他們的存在感更強(qiáng)了，宣布接下來要集中精力對(duì)付福特，然后是克萊斯勒。

馬斯克表示，UAW摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國汽車制造業(yè)，他無法忍受UAW進(jìn)入特斯拉的工廠。馬斯克曾公開指出，是UAW導(dǎo)致了通用汽車和克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)致20多萬個(gè)工作崗位的流失，而特斯拉沒有工會(huì)卻創(chuàng)造了1萬多個(gè)新崗位。

在知乎上，有人問：特斯拉為什么到中國建廠？

有人一本正經(jīng)地回答：答案是，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈很發(fā)達(dá)，尤其是沒有了變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)后的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國有全球最完善的工業(yè)體系，世界級(jí)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這些答案當(dāng)然沒有錯(cuò)。但是如果沒有UAW作孽，特斯拉會(huì)到中國建廠嗎？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。