越來越多的人擁有了汽車，而隨之帶來的煩惱就是噪音，而噪音對(duì)我們的心理和身體帶來一定的傷害！尤其是車子開了一年半載的您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)車子的噪音越來越大。下面跟著我來看看汽車噪音的危害和產(chǎn)生原因吧！希望對(duì)你有所幫助。

　　汽車噪音的危害：

　　汽車噪音對(duì)人體健康的影響是多方面的。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。這些生理上的變化，在早期能夠恢復(fù)原狀，但時(shí)間一久，就會(huì)導(dǎo)致病理上的變化，使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、記憶力衰退和全身疲乏無力等癥狀。如果孕婦長(zhǎng)期乘坐噪音較大的車輛，噪音會(huì)通過作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響胎兒發(fā)育。

　　汽車噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車的行駛安全。另一方面，噪音對(duì)消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)也有嚴(yán)重不良影響，會(huì)造成消化不良，食欲不振，惡心嘔吐，從而導(dǎo)致胃病及胃潰瘍病的發(fā)病率提高，使高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率比正常情況明顯提高。噪音對(duì)視覺器官也會(huì)造成不良影響。

　　汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時(shí)也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會(huì)問題。作為汽車乘坐舒適性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，汽車噪音也會(huì)在很大程度上反映出生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)水平及工藝水平。因此，控制汽車噪音到最低水平也是汽車設(shè)計(jì)者追求的方向。然而，由于車價(jià)的一再下調(diào)，汽車制造商出于成本的考慮，只能用一些相對(duì)較薄的.鈑金外殼，從而造成的是車內(nèi)噪音變得越來越大。

　　世界環(huán)保組織調(diào)查結(jié)果顯示：

　　1、2012年，歐洲國(guó)家因交通噪音引起的心臟病發(fā)病率和中風(fēng)死亡率達(dá)3%。

　　2、世界各地平均每年死于心臟疾病的約700萬(wàn)人，因交通噪音引起的死亡超過210000。

　　3、喧鬧的音樂損害近2%歐洲（7至19歲）年輕人的聽力。長(zhǎng)時(shí)間遭受噪音干擾，嚴(yán)重減緩兒童學(xué)習(xí)積極性。

　　4、因噪音污染，2%的歐洲人遭受嚴(yán)重的睡眠困擾，15%的歐洲人表示有嚴(yán)重的煩惱。

　　5、長(zhǎng)期待在噪音污染的環(huán)境中容易導(dǎo)致疲勞和分神。

　　7在強(qiáng)噪音的環(huán)境下，即使擁有優(yōu)質(zhì)的音響系統(tǒng)聽起來效果也不會(huì)好。

　　8、每年噪音污染范圍都在高速增長(zhǎng)，因噪音污染引起的各種疾病也在不斷增加。

　　汽車噪音的形成：

　　汽車的噪音到底來源于哪里呢？我們根據(jù)汽車噪音的形成部位不同我們把汽車噪音分為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路躁噪音、胎噪噪音、風(fēng)噪噪音、共鳴噪音及其他噪音。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出來的機(jī)械噪音，除發(fā)動(dòng)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音，即高速氣體經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、氣門進(jìn)入氣缸，在流動(dòng)過程中，會(huì)產(chǎn)生一種很強(qiáng)的氣動(dòng)噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要由前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生汽車噪音傳遞到車廂內(nèi)

　　路躁噪音：路噪是車輛在高速行駛時(shí)候風(fēng)切入形成汽車噪音及行駛帶動(dòng)底盤震動(dòng)產(chǎn)生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會(huì)產(chǎn)生出來的路噪噪音，路躁噪音主要由四門、后備箱、前后葉子板、前輪弧產(chǎn)生汽車噪音傳遞車廂內(nèi)。

　　胎噪噪音：胎噪是車輛在高速行駛時(shí)，輪胎與路面磨擦所產(chǎn)生的，視路況和胎紋來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產(chǎn)生的胎躁有很大區(qū)別主要通過：后備箱、前后葉子板、前后輪弧產(chǎn)生汽車噪音傳遞到車廂內(nèi)，特別是兩箱車及SUV，后輪轂噪音極其明顯。

　　風(fēng)噪噪音：風(fēng)噪是指車輛在高速行駛的過程中迎面而來的風(fēng)的壓力通過車門的密封阻力進(jìn)入車內(nèi)而產(chǎn)生的，行駛速度越快，風(fēng)噪噪音越大還有由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產(chǎn)生的噪音，主要通過四門密封間隙、包括整體薄鈑金產(chǎn)生的汽車噪音傳遞車廂內(nèi)

　　共鳴噪音及其他噪音：車體本身就像是一個(gè)箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質(zhì)，當(dāng)聲音傳入車內(nèi)時(shí)，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會(huì)不斷折射和重疊，形成的共鳴聲，另外車身上的金屬構(gòu)件由于在里外作用下產(chǎn)生震動(dòng)也會(huì)同時(shí)產(chǎn)生噪音，主要通過，噪音進(jìn)入車內(nèi)，疊加、反射產(chǎn)生及底盤傳遞車廂內(nèi)

　　汽車噪音的來源分析

　　底 盤：

　　1、車輛底盤隔音材質(zhì)不佳，很容易將路面噪音傳送到車廂內(nèi)。這是很多中低檔車的底盤在出廠的時(shí)候只安裝了很小幾塊減震橡膠板和少量的吸音毯。

　　2、懸架系統(tǒng)組裝不佳、松脫，或配件老化故障，不能有效地減少震動(dòng)。

　　3、車輛的板金工藝和使用鐵皮厚度不夠也會(huì)很容易產(chǎn)生噪音。

　　輪 胎：

　　1、輪胎行駛過程中與地面的摩擦聲由輪拱傳入駕駛艙。

　　2、路面不平導(dǎo)致的震動(dòng)噪音傳入駕駛艙。

　　門 柱：

　　1、因組裝不良或與車體發(fā)生共振。

　　2、門柱的縫隙在高速行駛中引發(fā)風(fēng)噪。

　　3、門柱內(nèi)部空腔引起與車身的共振。

　　引 擎：

　　1、引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械噪音與震動(dòng)由防火墻傳入駕駛艙。

　　2、儀表臺(tái)下方，由防火墻傳入駕駛艙的路面雜音。

　　車 頂：

　　頂棚的鈑金過薄也是會(huì)引起與車身的共振。

　　汽車改裝：

　　因組裝或設(shè)計(jì)不良引起的各種雜音，比如常見的螺絲松動(dòng)和減震橡膠墊老化。

　　當(dāng)然為愛車進(jìn)行隔音改裝，車主需要首先了解愛車的主要噪音來源以及駕乘時(shí)候感受到的噪音影響程度，然后根據(jù)需要選擇降噪施工案。

　　說了這么多汽車的噪音問題，很多人會(huì)說我好啰嗦，下面，我們就來說說怎么降低汽車噪音，如何施工得當(dāng)，我們就以我們上海澳聲施工的一輛鈴木吉姆尼來為大家解析

　　底盤：

　　止震板只是能起到減震降低共鳴的作用，所以我們還得再加吸音棉

　　輪轂、葉子板：

　　頂棚：

　　引擎蓋、U型槽：

　　四門：

　　防火墻、儀表臺(tái)：

　　為什么要拆儀表臺(tái)做隔音呢，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音最主要傳遞到車廂內(nèi)就是這里，所以這里是解決發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的最主要部位，當(dāng)然也不是每個(gè)車主都愿意拆下儀表臺(tái)來做隔音的，也不是每個(gè)店家都有能力拆下儀表臺(tái)的，我在這里提醒各位車主“拆儀表臺(tái)請(qǐng)找專業(yè)的店家”

　　門邊密封條：

　　汽車隔音，顧名思義是通過施工實(shí)現(xiàn)車內(nèi)隔音，使駕乘環(huán)境更安靜。很多車主做汽車隔音是為了改造汽車音響效果，現(xiàn)在市場(chǎng)上的隔音材料有很大差別，挑選原則是選擇專業(yè)的隔音改裝店，挑選隔音材料施工簡(jiǎn)易、材料環(huán)保，重點(diǎn)是隔音材料材質(zhì)較輕的產(chǎn)品。一般來說，較好的隔音材料全車做完后，車子重量增加三四十公斤，相當(dāng)于車內(nèi)多坐了一個(gè)小孩。有些材料做好全車隔音后，車子則相當(dāng)于增加了一個(gè)成人的重量，例如本文中吉姆尼用的日本中道Q—PAD隔音產(chǎn)品，改裝后整輛車的改裝重量也增加了35kg左右。

　　當(dāng)然每個(gè)人對(duì)于聲音的敏感度不一樣，對(duì)于噪音的理解也不一樣，為此上海澳聲為各位車主提供免費(fèi)檢測(cè)您的汽車噪音，為您提供最佳降噪靜音方案，具體詳情請(qǐng)留言

1.1 噪聲的危害
20世紀(jì)50年代以來，隨著現(xiàn)代工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，噪聲污染問題日益嚴(yán)重，已成為世界范圍內(nèi)公認(rèn)的四大主要環(huán)境污染（噪聲污染、水污染、大氣污染以及固體廢棄物污染）之一，嚴(yán)重威脅著人類的身心健康及生存環(huán)境。有資料顯示，長(zhǎng)期暴露在高噪聲環(huán)境下，人們會(huì)出現(xiàn)聽覺疲勞（如臨床上報(bào)道的噪聲聾）、疲乏無力、焦慮煩躁等癥狀。噪聲會(huì)使神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂、加速心臟衰老，甚至直接導(dǎo)致某些疾病的發(fā)生（如神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)疾病等）。在工業(yè)領(lǐng)域，強(qiáng)烈的噪聲會(huì)導(dǎo)致機(jī)器、設(shè)備及某些工業(yè)結(jié)構(gòu)的聲疲勞，長(zhǎng)期作用將會(huì)縮短其使用壽命，甚至發(fā)生生產(chǎn)事故。另外，噪聲的影響在軍事領(lǐng)域也一直備受關(guān)注，噪聲問題將會(huì)影響某些技術(shù)兵器的作戰(zhàn)性能。例如，對(duì)于魚雷、水雷、潛艇、水面艦艇等武器，過大的自噪聲不僅影響自身神吶系統(tǒng)的工作，降低其有效作用距離，而且其輻射噪聲降低了自己的隱蔽性，是導(dǎo)致受到敵方攻擊的最主要因素。
2010年5月5--7日在上海舉辦的全球華人科學(xué)家環(huán)境論壇上，方丹群、田靜、張斌、孫家麒等噪聲控制專家一致認(rèn)為“十二五”環(huán)境保護(hù)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)重視噪聲問題。經(jīng)大家反復(fù)討論，起草了國(guó)內(nèi)外噪聲控制專家對(duì)國(guó)家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃中關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境噪聲管理和控制的建議和呼吁。呼吁中指出：隨著現(xiàn)代工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，噪聲污染越來越嚴(yán)重，已經(jīng)成為現(xiàn)代重要公害之一。紐約、倫敦、東京等城市都曾有過噪聲投訴量在每年各類環(huán)境污染方面的案件中占首位的報(bào)告，中國(guó)的噪聲污染也相當(dāng)嚴(yán)重。根據(jù)《2008年中國(guó)環(huán)境統(tǒng)計(jì)年表》中2001-2008年環(huán)境信訪工作情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001-2006年噪聲與振動(dòng)信訪數(shù)量居首位，2007-2008年，噪聲與振動(dòng)信訪稍低于大氣污染信訪排名第二位。因噪聲污染問題引發(fā)的糾紛和沖突、群體性抗議時(shí)有發(fā)生，甚至導(dǎo)致人員傷亡事件。據(jù)2009年《中國(guó)環(huán)境狀況公告》中公布的“公眾對(duì)環(huán)境狀況滿意度調(diào)查”結(jié)果顯示：“受訪公眾對(duì)城市和農(nóng)村環(huán)境狀況滿意度最高的均是飲用水質(zhì)量，最低的分別為環(huán)境噪聲和垃圾處理”。因此，噪聲問題不再單純是城市的環(huán)境問題，在農(nóng)村地區(qū)同樣存在較為嚴(yán)重的問題，噪聲問題已發(fā)展成為制約人們生活質(zhì)量提高、影響和諧社會(huì)建設(shè)的社會(huì)問題。
2010年12月15日，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部等國(guó)務(wù)院11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境噪聲污染防治工作改善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質(zhì)量的指導(dǎo)意見》。文件指出：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，我國(guó)環(huán)境噪聲污染影響日益突出，環(huán)境噪聲污染糾紛頻發(fā)。解決環(huán)境噪聲污染問題是貫徹落實(shí)科技發(fā)展觀、建設(shè)生態(tài)文明的必然要求，是探索中國(guó)環(huán)保新道路的重要內(nèi)容。文件第二十三條強(qiáng)調(diào)：應(yīng)加強(qiáng)科技研究與開發(fā)，加大對(duì)聲環(huán)境質(zhì)量改善技術(shù)研發(fā)的支持，通過科技計(jì)劃，依托行業(yè)主管部門，充分利用相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)噪聲振動(dòng)研究基礎(chǔ)，研究噪聲控制技術(shù)。
因此，無論在軍事領(lǐng)域還是民用領(lǐng)域，噪聲控制都是一個(gè)值得關(guān)注的研究方向，如何有效地減小控制環(huán)境噪聲，是我們所面臨的一個(gè)迫切需要解決的問題。
1.2 噪聲的無源控制方法
所謂噪聲控制，就是針對(duì)控制對(duì)象的性質(zhì)、工作環(huán)境和控制要求，運(yùn)用各種噪聲控制原理來減小或消除有害噪聲效應(yīng)。從策略上來講，噪聲控制可以從噪聲源、噪聲傳播途徑和噪聲接受者三個(gè)方面入手。傳統(tǒng)的噪聲控制采用無源控制方式，諸如吸收、隔離、阻尼以及結(jié)構(gòu)消聲等方法，其降噪機(jī)理在于通過噪聲聲波與聲學(xué)材料或聲學(xué)結(jié)構(gòu)的相互作用來實(shí)現(xiàn)聲能的衰減，稱為無源噪聲控制。
1.2.1 吸聲降噪
吸聲降噪主要用于室內(nèi)降噪，是指采用吸聲材料或者吸收聲能，從而降低噪聲強(qiáng)度的方法。通常用吸聲材料或結(jié)構(gòu)的吸聲性能，其定義為吸收的聲能與入射的總聲能之比，即a=E a/E i 式中 E i —入射聲能；Ea —被材料或結(jié)構(gòu)吸收的聲能。
吸聲系數(shù)a始終是小于1的。A越大，吸收的聲能越多，表明材料或結(jié)構(gòu)的戲聲性能越好。
常見的吸聲材料主要指多孔吸聲材料，如玻璃棉、巖棉、及泡沫塑膠等。其吸聲機(jī)理在于多孔材料具有大量的內(nèi)外連通的微小孔隙和孔洞。當(dāng)聲波入射到多孔材料上，聲波能順著孔隙進(jìn)入材料內(nèi)部，引起孔隙中空氣分子的振動(dòng)。由于空氣的粘滯阻力、空氣分子與孔隙壁的摩擦，聲能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能而吸聲。
對(duì)于吸聲結(jié)構(gòu)來說，所用材料本身可以不具有明顯的吸聲特性，但材料經(jīng)打孔、開縫等簡(jiǎn)單的機(jī)械加工和表面處理后，制成某種結(jié)構(gòu)兒具有吸聲性能。如穿孔石膏板、空間吸聲體及吸聲尖劈等。
在車間、廠房、機(jī)場(chǎng)大廳等場(chǎng)合，聲波在室內(nèi)傳播時(shí)，被墻壁、天花板、地板等障礙物反射，形成混響聲場(chǎng)。通過在室內(nèi)布置吸聲材料，可以使混響聲被吸掉，降低室內(nèi)噪音。吸聲降噪最多可以獲得10~15dB的降噪量。
1.2.2 隔聲降噪
把產(chǎn)生噪聲的機(jī)器設(shè)備等噪聲源封閉在一個(gè)小的空間，使它與周圍環(huán)境隔開，以減少噪聲對(duì)環(huán)境的影響，這種做法叫做隔聲。隔聲屏障和隔聲罩是主要的兩種設(shè)計(jì)，其他隔聲結(jié)構(gòu)還有：隔聲室、隔聲墻、隔聲幕、隔聲門等。
隔聲屏障主要用于阻擋直達(dá)聲的傳播。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。隔聲屏障主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染日益嚴(yán)重，有些國(guó)家大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。鐵路旁的隔聲屏障設(shè)施，可減低列車通過的產(chǎn)生的噪聲對(duì)居民的影響。
隔聲罩是用來阻隔機(jī)器設(shè)備等噪聲源向外輻射噪聲的罩子，可以和機(jī)器的外殼結(jié)合在一起，也可以是和機(jī)器分開的單獨(dú)罩。隔聲罩通常是具有隔聲、吸聲、阻尼、隔振和通風(fēng)、消聲等功能的綜合體。隔聲罩主要由罩板、阻尼涂料和吸聲層構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)可以是完全封閉的，可以留有必要的開口、活門或觀察孔。小的隔聲罩只有幾厘米大小，而最大的可高達(dá)幾十米。工廠車間的隔聲罩設(shè)施將產(chǎn)生噪聲的機(jī)器封閉在特定的空間內(nèi)，降低機(jī)器噪聲對(duì)車間內(nèi)從事作業(yè)工人的聽力損傷。
1.2.3 消聲器降噪
消聲器是阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。消聲器通常安裝在空氣動(dòng)力設(shè)備（如鼓風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、鍋爐排氣口、發(fā)電機(jī)、水泵等排氣口再說較大的設(shè)備）的氣流通道上或進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的降低噪聲的裝置。
根據(jù)消聲機(jī)理，無源消聲器可以分為阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復(fù)合式消聲器、微穿孔板消聲器、小孔消聲器等。
①阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲。把吸聲材料固定在氣流通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消聲器。當(dāng)聲波進(jìn)入阻性消聲器時(shí)，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，是通過消聲器的聲波減弱。
②抗性消聲器是由突變界面的管和室組合而成的，好像是一個(gè)聲學(xué)濾波器，每一個(gè)帶管的小室是濾波器的一個(gè)網(wǎng)孔，有自己的固有頻率。當(dāng)包含有各種頻率成分的聲波進(jìn)入第一個(gè)短管時(shí)，只有在第一個(gè)網(wǎng)孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網(wǎng)孔到達(dá)第二個(gè)短管扣，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網(wǎng)孔。只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對(duì)聲波有濾波功能的結(jié)構(gòu)為聲學(xué)濾波器。選取適當(dāng)?shù)墓芎褪疫M(jìn)行組合，就可以濾掉某些頻率成分的噪聲，從而達(dá)到消聲的目的。
③阻抗復(fù)合式消聲器由阻性結(jié)構(gòu)和抗性結(jié)構(gòu)按照一定的方式組合構(gòu)成。
④微穿孔板消聲器一般是用厚度小于1mm的純金屬板制作，在薄板商用孔徑小于1mm的鉆頭穿孔，穿孔率為1%~3%。選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內(nèi)獲得良好的消聲效果。
⑤小孔消聲器的結(jié)構(gòu)是一根末端封閉的直管，管壁上鉆有很多小孔。小孔消聲器的原理是以噴氣噪聲的頻譜為依據(jù)的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當(dāng)氣流經(jīng)過小孔時(shí)、噴氣噪聲的頻譜就會(huì)移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對(duì)人的干擾和傷害。
1.3 噪聲的有緣控制方法
一般來說，上述的無源控制方法對(duì)中、高頻噪聲具有較好的控制效果，但對(duì)低頻噪聲效果不大，并且這些方法不同程度地存在著安裝維護(hù)、設(shè)備笨重、體積龐大等缺點(diǎn)。為此，人們開始尋找新的控制方法以彌補(bǔ)無源控制方法的不足，于是有源噪聲控制（Active Noise Control,ANC)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。從理論上說，有源噪聲控制（又稱主動(dòng)噪聲控制）在低頻范圍內(nèi)可以達(dá)到很高的降噪量。同時(shí)可以使整個(gè)系統(tǒng)體積很小，便于設(shè)計(jì)和控制，具有很大的優(yōu)越感。
1.3.1 有源噪聲控制的基本原理
有源噪聲控制的基本原理是基于聲波的相消干涉原理，由德國(guó)物理學(xué)家Paul L e u g 在1933年率先提出的，并于1933年N、1936年分別在德國(guó)及美國(guó)獲得了專利。
L e u g專利中的管道噪聲有源控制，依據(jù)聲波的相消干涉原理，利用人為附加的次級(jí)聲源，使其發(fā)出的聲波與原有初級(jí)噪聲源發(fā)出的聲波形成相消干涉實(shí)現(xiàn)噪聲衰減。傳聲器，用于檢測(cè)噪聲并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，電信號(hào)由放大器放大，然后激勵(lì)揚(yáng)聲器發(fā)生。揚(yáng)聲器產(chǎn)生一個(gè)與初級(jí)聲波輻值相等、相位相反的次級(jí)聲波。二者相互抵消。這樣，在管道下游形成一個(gè)局部靜音區(qū)。
為了獲得良好的消噪效果，需準(zhǔn)確確定聲波從傳聲器傳播至揚(yáng)聲器所需要的時(shí)間，且放大器應(yīng)具備良好的輻頻和相頻特性。一般認(rèn)為，L e u g的系統(tǒng)是最早的前饋有源噪聲控制系統(tǒng)，為有源消聲的蓬勃發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。但是，在20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)的電子技術(shù)水平難以滿足上述要求，因此L e u g的理想未能付諸實(shí)現(xiàn)，在此后近20年的時(shí)間里被束之高閣。