法律主觀：

賠償金額30-50萬左右。 可按照最高人民法院關于審理鐵路運輸 人身損害賠償糾紛 案件適用法律若干問題的解釋第六條因受害人翻越、穿越、損毀、移動鐵路線路兩側防護圍墻、柵欄或者其他防護設施穿越鐵路線路，偷乘貨車，攀附行進中的列車，在未設置人行通道的鐵路橋梁、隧道內通行，攀爬高架鐵路線路，以及其他未經許可進入鐵路線路、車站、貨場等鐵路作業區域的過錯行為， 造成人身損害 的，應當根據受害人的過錯程度適當減輕鐵路運輸企業的賠償責任，并按照以下情形分別處理：（一）鐵路運輸企業未充分履行安全防護、警示等義務，受害人有上述過錯行為的，鐵路運輸企業應當在全部損失的百分之八十至百分之二十之間 承擔賠償責任 ；（二）鐵路運輸企業已充分履行安全防護、警示等義務，受害人仍施以上述過錯行為的，鐵路運輸企業應當在全部損失的百分之二十至百分之十之間承擔賠償責任。第七條受害人橫向穿越未封閉的鐵路線路時存在過錯，造成人身損害的，按照前條規定處理。的規定要求鐵路部門承擔相應的賠償責任。 事故受害人死亡賠償1喪葬費2009年重慶市社會平均工資×6個月，2、 死亡賠償金 2009年重慶市城鎮居民人均可支配收入15749×20年（城鎮），農村2009年重慶市農村居民人均純收入4621元×20年，3 被撫養人生活費 4交通費5住宿費6 精神損害撫慰金 7財產損失等 死亡賠償金和被撫養人生活費，城鎮居民與農村居民的認定，一般以戶籍登記地為準。但戶籍登記地在農村的受害人，在發生 道路交通事故 時已經在城鎮連續居住一年以上,且有正當生活來源的，可以按照城鎮居民標準 計算賠償數額 。

法律客觀：

《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第三十二條 事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。 《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第三十三條 事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2000元。

法律主觀：一、家具損害賠償標準根據《民法典》第七百一十一條【租賃人未按約定使用租賃物的責任】承租人未按照約定的方法或者未根據租賃物的性質使用租賃物，致使租賃物受到損失的，出租人可以解除合同并請求賠償損失。第七百一十四條【承租人妥善保管租賃物義務】承租人應當妥善保管租賃物，因保管不善造成租賃物毀損、滅失的，應當承擔賠償責任。二、鐵路人身損害賠償標準鐵路旅客人身損害賠償責任的定性直接關系到保護鐵路運輸企業和旅客雙方的合法權益，定性不準可能影響到每一方的合法權益。筆者認為，一般應按照合同違約責任定性，特殊情況下可按違約責任和侵權責任的競合處理。1、鐵路旅客人身損害賠償責任符合違約責任由于現代合同法呈現出一種新的發展趨勢，即合同義務來源的多元化，從而使合同義務不僅僅來源于約定義務，還包括法定義務以及依據誠實信用原則產生的附隨義務，使合同違約責任的范圍更加寬泛。從旅客人身損害之債的特點上看，符合違約責任的法律特征，其合同是前置的，鐵路運輸企業與旅客之間事前必須存在合同關系;其主體是特定的，簽訂合同的一方是鐵路運輸企業，另一方是旅客。如果不是旅客，即使發生了人身損害，亦不屬于合同違約責任;其承運人安全運送旅客的義務是法定的，該項義務是我國合同法明確規定的，屬于法定義務;其損害發生的時間和地域空間是固定的，人身損害只能發生在運輸過程中，發生的時間只能在車票的有效期間內。發生的地域空間只能自旅客經檢票進站時起至到達行程終點出站時止;其產生的債權是相對的，合同主體的特定性決定了合同權利義務的相對性。旅客人身損害之債是在承運人和旅客這種特定的當事人之間發生的，只有旅客才能根據合同向承運人主張權利。所以從民事權利的效力范圍及實現方式上講，所產生的債權是相對的。2、鐵路旅客人身損害賠償責任一般不符合侵權責任從侵權責任的法律特征上看：首先，侵權關系中的致害人與受害人之間事先無任何法律關系，侵權行為發生后，在當事人之間才產生了侵權關系。而鐵路旅客人身損害賠償責任是以運輸合同的存在為前提。其次，侵權行為是違反侵權行為法所設定的任何人不得侵害他人財產和人身的普遍性義務。而旅客人身損害，違反的是合同法規定的特定承運人的特定合同義務。所以旅客人身損害不符合侵權責任的法律特征。從侵權責任的構成要件上看，除損害結果外，鐵路旅客人身損害賠償責任不同于侵權責任。首先在因果關系上，鐵路旅客人身損害與承運人的行為之間，一般沒有必然的直接的因果關系。其次在過錯要件上，違約責任不以主觀過錯為要件。再次在違法行為上，違約責任違反的是法定的“保證旅客安全”的合同義務，而不是法定強行性義務。所以旅客人身損害一般不符合侵權責任的構成要件。三、工程合同違約損害賠償標準根據《民法典》第五百七十七條【違約責任】當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任。第五百八十五條【違約金】當事人可以約定一方違約時應當根據違約情況向對方支付一定數額的違約金，也可以約定因違約產生的損失賠償額的計算方法。約定的違約金低于造成的損失的，人民法院或者仲裁機構可以根據當事人的請求予以增加；約定的違約金過分高于造成的損失的，人民法院或者仲裁機構可以根據當事人的請求予以適當減少。當事人就遲延履行約定違約金的，違約方支付違約金后，還應當履行債務。以上就是關于家具損害賠償標準的相關內容，根據有關規定家具所有者對被惡意損害的家具有權有求破壞者根據家具的一定價格進行賠償，并且最好不要再讓該人或者組織繼續使用，避免造成第二次的損失。

【合同糾紛案例】孫某在外省工作，春節期間由于工作原因不能回老家過年，于是到火車站托運了一箱食品給父母作為年貨。托運單上寫著5日之內就能運到，但是8天以后父母說還沒有收到。孫某到鐵路部門一查，才知道運錯地方了。幾經周折之后，等父母收到時已經是合同篇第15天了，食品全都變質了。孫某要求鐵路部門賠償，但是鐵路部門說這是貨物本身的原因造成的。那么，鐵路部門是否應該承擔賠償責任？
【北京合同律師解析】根據《中華人民共和國鐵路法》（以下簡稱《鐵路法》）第十七條的規定，鐵路運輸企業應當對承運的貨物、包裹、行李自接受承運時起到交付時止發生的滅失、短少、變質、污染或者損壞，承擔賠償責任：（一）托運人或者旅客根據自愿申請辦理保價運輸的，按照實際損失賠償，但最高不超過保價額；（二）禾按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務院鐵路主管部門規定的賠償限額；如果損失是由于鐵路運輸企業的故意或者重大過失造成的，不適用賠償限額的規定，按照實際損失賠償。本案中，食品的變質是由于托運延誤造成的，鐵路部門應該承擔賠償責任。