一）事實上，人保財險當時發力物流保險市場并非保險公司一相情愿，而是緣于物流企業自身的強烈愿望。
近年來，由于物流行業的蓬勃發展，傳統物流迅速向現代物流嬗變。與傳統的貨運、貨代業務相比，現代物流的本質區別在于，其不僅提供倉儲和運輸服務，同時還提供其他增值服務，如集運、存貨管理、分撥服務、加貼商標、訂單實現、交貨、分類以及加工包裝等，更為重要的是現代物流幫助客戶按照經營戰略去策劃物流。其業務特征與要求都決定了其與傳統貨運的風險相比必然大大增加。從生產到銷售的整個環節來看，包裝、運輸、倉儲、配送每一個環節無一不充滿了貨物毀損、盜竊、丟失的風險，帶來的損失往往使物流企業承受著巨大的風險壓力。而傳統的貨運險和財產保險由于不能實現物流過程中無縫鏈接，從而與物流行業的隔閡越來越大。
因此，中遠、上?？旒钡葒鴥纫恍┹^大的物流企業紛紛表示，從企業風險管理的角度出發，物流企業迫切需要一種專業險種為其分擔在物流運作過程中所承擔的運輸責任，同時希望盡快出現針對長途、短途、固定區域等不同情況的更為細化的保險模式，為企業解決后顧之憂。
在諸多因素的促動下，人保財險終于在2004年7月推出了專門針對物流保險的系列產品，作為國內保險市場上首家推出的物流保險產品，不僅給物流企業帶來了驚喜，也使整個物流業界為之一振。
人保財險當時推出的物流保險主要包括兩個方面，一個是物流責任險，另一個是物流貨物險。其中，物流貨物保險針對第一方和第二方物流方式開發，投保對象是物流貨物的生產廠家或銷售商。采取年度保險方式，綜合傳統貨運保險和財產保險的責任，承保物流貨物在運輸、儲存、加工包裝、配送過程中由于自然災害或意外事故造成的損失和相關費用。而遭受偷竊、提貨不著或冷藏機器故障造成的物流貨物損失作為附加投保運作。
物流責任保險則專門針對第三方物流方式設計，其同為年度保險產品，承保經營物流業務過程中依法應由被保險人承擔賠償責任的物流貨物的損失。其實際上是將運輸中承運人的責任以及倉儲、流通加工過程中保管人及加工人的責任融合在一起，并出臺了一系列配套的附加險。
據人保財險稱，物流保險系列產品的出現將企業原來無法保全保足的風險全都置于保險保障之下，實現無縫式管理。即一張保單包全年，以整體綜合承保的方式滿足物流整體流程的需求，從裝卸、運輸、倉儲、加工、包裝到最后的配送，為企業提供了全程的保障。使以往企業投保貨運險時一票貨物一單的承保方式造成的延誤、漏?；虿蛔泐~投保的情況得以避免。
（二）
在市場前景看似一片大好的情況下，2004年8月，中國人民保險公司深圳分公司迎來了第一個客戶——深圳市新科安達后勤保障有限公司。二者的合作曾一度引起業界廣泛關注。然而，時間過去了一年多，該項目仍然沒有上報中國保監會審批，合作本身也依然是一種框架協議，至今沒有實質性的進展。
深圳新科安達有關人士透露，與人保的合作實際上依然是傳統意義模式，更多地體現在通過公司方便客戶統一辦理保險上。即公司為80％的客戶代保貨物險，由貨主交保險費，公司只是代客戶做這些事情，發生事故后由公司提供相關文件，代客戶去保險公司辦理賠款等業務。此外，公司還會為每一筆業務上第三方責任險，運輸公司會上車輛險。但是，這種合作實際上已經同真正意義上的物流責任險相去甚遠。
人保財險對此的解釋則是，新推出的物流保險與以往的貨物保險完全屬于兩個體系，貨物保險是財產險的一種，投保人和受益人都是貨主；而物流保險則屬于責任險，投保人和受益人都是物流企業；貨物保險保的是貨物本身，而物流保險則要承擔承運商責任。
出于對風險控制的考慮，人保財險聲稱第三方物流企業良莠不齊，企業信用得不到保障，保險公司不可能替它們承擔由于其管理不善所造成的風險。只有那些管理規范、真正的現代化物流企業才可能成為承保對象。
而當記者問及哪些屬于“管理規范、真正的現代化物流企業”時，人保財險的回答是國家A級物流企業。但物流責任險是，事實上包括南方物流等5A級物流企業也并沒有成為物流責任險的承保客戶。記者假借A級物流企業名義索要的資料最終也只是得到了一份物流貨物保險條款而已。
由此可見，雖然同時推出了物流貨物保險和物流責任保險，但人保財險顯然更熱衷于開拓前者的市場，因為前者針對的生產型企業管理更規范。而物流責任險，在起步階段早已胎死腹中。
中外運集團法律顧問孟于群指出，遲遲不能正常運作，同現代物流業的風險加大有關。現代物流的合約是一個對多個的關系，業務是一對一的關系，物流的過程是一個“危險的航程”，復雜多變的環節中人為風險因素太多。特別是物流的成本較低，增值服務較多，供應鏈的因素多，質量難以控制，運營風險大。尤其是在物流企業素質參差不齊的情況下，保險公司很難控制物流保險的賠付水平，業務容易出現虧損。
人保財險也表示，無論從企業信用來說，還是從法律環境分析，國內既沒有獨立的《物流法》規范，也沒有統一的相關法律法規。行業管理的不規范、法規的不健全使得保險條款的措辭、責任的界定都難以明確。保險必須以大量同質風險的存在為前提，大大小小的物流企業良莠不齊，無疑增加了保險產品開發設計的難度。
（三）
保險公司抱怨物流公司的管理水平差、發生風險多導致其無利可圖；物流公司則抱怨保險公司保險費率過高，承擔責任過窄。二者的意見難以統一成為物流責任險無人問津的根本癥結所在。
對此，中國人保公司律師齊艷銘認為，企業的抱怨源于對保險功能的定位不清。從風險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標不治本的權宜之策。風險是一個客觀現象，保險能夠分散風險發生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風險的發生。只有通過有效的管理才可以最大可能地降低人為風險發生的概率。齊艷銘希望物流企業通過管理加自留的辦法應對風險，即首先通過有效的管理降低風險發生的概率，使風險的類型轉化為風險最小型，然后通過自留的方式規避風險。
而孟于群則認為，物流責任險要真正發揮其規避風險的作用，需要保險公司進一步轉變觀念，熟悉物流企業業務，掌握被保險人的信用程度，從而正確認識物流環節潛在的風險，而不是一味地夸大風險，不加分析地將承保范圍縮小。他希望保險公司正確分析、評估物流市場的潛在價值，只有與物流企業攜手共進，將我國的物流責任險市場培育起來，才能達到雙贏和良性循環的目的。

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快遞公司通常都在信封后附有告知單，效力相當于和客戶的協議書，協議書中都約定如客戶未投保，則最高給予3000元賠償。這種單方告知書制度，給消費者帶來了許多風險，事實上也發生了監守自盜的案例。告知書制度，假設的基礎是消費者會理性地作出投保與否的選擇，但事實上，消費者投保的概率極低。物流加速了，問題就出現了，舊制度是需要改進了。解決的辦法：一是強制保險制度，即由快遞公司向保險公司投保，類似責任險，免除消費者分別投保的義務；二是提高快遞公司的準入門檻，加強日常監管，避免惡性競爭，穩定快遞員的收入，消除快遞員監守自盜的隱患；三是在制度未改變的情況下，提高消費者的風險意識，對貴重物品要投保。事件發生多了，制度改進就加快了。至于通過注冊快遞公司來謀財的做法，以“投入收益比”來權衡，倒沒人去做，即使真有開辦人以身試法，也有詐騙罪的顧慮。問題應出在快遞員個人身上。

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財產險對于物流企業而言，應用比較多的是財產保險綜合險，財產險，一切險險種的主要區別在于保險責任范圍一般附加險運輸保險物流責任險－第三方物流的興起是我國現代化物流的特征之一。目前第三方物流在我國的發展十分迅速，經營第三方物流的企業就委托方交來的物流貨物承擔著安全倉儲、流通加工及運輸的責任。中國人民財產保險股份有限公司專門針對第三方物流方式開發了物流責任保險，為專業經營第三方物流業務的物流公司提供全面有效的保障。保障范圍：物流責任保險的責任范圍包括在經營物流業務過程中依法應由被保險人承擔賠償責任的物流貨物的損失。它將運輸中承運人的責任以及倉儲、流通加工過程中保管人及加工人的責任融合在一起，因此物流責任保險的風險大于其他單獨的責任保險的風險另外：1、幫助客戶購買貨運保險，但是受益人是貨主，如果發生理賠保險公司把理賠款賠付給客戶，但是保險公司從客戶那里獲得追償權，他們有權利向你追償，當然前提是是你們的責任，如果是天災，就找不到你們了。
2、直接購買物流責任保險，如果是你們的責任導致了運輸過程中貨物的損壞，保險公司直接賠付給你們了，因為你們是被保險人和受益人。

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