91嫩草国产线免费观看_欧美日韩中文字幕在线观看_精品精品国产高清a毛片_六月婷婷网 - 一级一级特黄女人精品毛片

國際運(yùn)輸保險合同內(nèi)容(國際貨物運(yùn)輸合同范本3篇)

首頁 > 社保2024-11-28 23:21:05

國際貨運(yùn)代理責(zé)任險的內(nèi)容包括哪些?

國際貨運(yùn)代理責(zé)任險是指被保險人及其代理人作為國際貨物運(yùn)輸代理人接受委托人的委托,提供國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)服務(wù)過程中,導(dǎo)致委托人的損失,依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,保險人按照本保險合同的規(guī)定在約定的責(zé)任限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償?shù)谋kU。

國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險的內(nèi)容,取決于因其過失或疏忽所導(dǎo)致的風(fēng)險損失。如:

錯誤與遺漏,雖有指示但未能投保或投保類別有誤;遲延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤;發(fā)運(yùn)到錯誤的目的地;選擇運(yùn)輸工具有誤;選擇承運(yùn)人有誤;再次出口未辦理退還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù)保留向船方、港方、國內(nèi)儲運(yùn)部門、承運(yùn)單位及有關(guān)部門追償權(quán)的遺漏;不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏;所交貨物違反保單說明。

倉庫保管中的疏忽。在港口或外地中轉(zhuǎn)庫(包括貨運(yùn)代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地)監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中代運(yùn)的疏忽過失。

貨損貨差責(zé)任不清。在與港口儲運(yùn)部門或內(nèi)地收貨單位各方接交貨物時,數(shù)量短少、殘損責(zé)任不清,最后由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)的責(zé)任。

遲延或未授權(quán)發(fā)貨,如:部分貨物未發(fā)運(yùn);港口提貨不及時;未及時通知收貨人提貨;違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨;交貨但未收取貨款(以交貨付款條件成交時)。

國際貿(mào)易合同中應(yīng)注意哪些保險條款?

貿(mào)易合同中的貨運(yùn)保險條款
了解貨物運(yùn)輸?shù)耐侗!⒂_\(yùn)保險的險別和條款;掌握中國海洋貨物運(yùn)輸保險、路上貨物運(yùn)輸、空運(yùn)貨物保險、郵政運(yùn)輸貨物保險的險別、除外責(zé)任和責(zé)任期限;重點(diǎn)掌握海洋運(yùn)輸保險的承保范圍;貨物運(yùn)輸保險實(shí)務(wù):投保金額和保險費(fèi)計算;貨物運(yùn)輸保險索賠和理賠:索賠的提出、理賠審定、理賠計算、代位追償和委付。
貨物運(yùn)輸保險
國際貨物運(yùn)輸路途長、環(huán)節(jié)多,運(yùn)輸過程中會遇到各種風(fēng)險而造成貨物損失。進(jìn)出口商人通過投保貨物運(yùn)輸險,將不定的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M(fèi)用、投保后,萬一貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失,可從保險公司得到經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。貨物在運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險和損失是多種多樣的。為了明確責(zé)任,保險公司在其保險險別條款中,對不同險別所承保的風(fēng)險和損失都作了規(guī)定。
海上運(yùn)輸保險的承保范圍
保險利益
風(fēng)險
損失
費(fèi)用
外來風(fēng)險的損失
我國海運(yùn)貨物保險險別
基本險
附加險
英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款
條款內(nèi)容
我國進(jìn)出口貨物保險的做法
出口保險、進(jìn)口保險、保險索賠
http://www.kfxy.btvu.org/zhuanye/mysw/%E8%B4%B8%E6%98%93%E5%AE%9E%E5%8A%A1%E7%AC%AC%E5%85%AB%E8%AE%B2%E4%BF%9D%E9%99%A9%E6%9D%A1%E6%AC%BE.ppt#256,1,第八講 國際貿(mào)易保險條款
http://www.newbooks.com.cn/book/47255.html
http://cn.made-in-china.com/info-centre/notebook/e1.html

倉至倉條款的內(nèi)容??

高手們 ~! 幫幫忙咯
倉至倉條款是海洋貨運(yùn)保險單背面保險條款內(nèi)的保險專用術(shù)語。它是保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款,既不是承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款,也不是發(fā)貨人負(fù)責(zé)交貨起訖的條款。目前常見的兩大類倉至倉條款都在保險條款內(nèi)列明,如:
  中國人民保險公司海洋運(yùn)輸貨物保險條款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)簡稱CIC 條款。 英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物險條款、協(xié)會貨物險(A)條款1/1/82<INSTITUTE CARGO CLAUSES(A)>,簡稱ICC(A)。
  海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸險的保險責(zé)任起訖,不是象財產(chǎn)、人身等保險險種規(guī)定從什么時候開始到什么時候終止,它是從貨物“運(yùn)離”保險單上列明的裝貨港發(fā)貨人倉庫開始,直到“送交”保險單上列明的目的港收貨人倉庫時終止,中間包括:多次的轉(zhuǎn)運(yùn)、海輪與港口間的駁船運(yùn)輸責(zé)任、港口與倉庫間的陸上運(yùn)輸責(zé)任、存放在港口碼頭庫場待運(yùn)期間的責(zé)任。上述“運(yùn)離”是指貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫,保險責(zé)任即開始,如貨物裝運(yùn)車運(yùn)離發(fā)貨人倉庫后發(fā)生翻車、落水、或失火等貨損貨差,在保險險別的責(zé)任范圍內(nèi),保險公司就應(yīng)負(fù)責(zé),上述“送交”是指貨物一經(jīng)送入收貨人庫場,這里要明確的是以保險單內(nèi)載明的最終港口或目的地的收貨人庫場而言,保險責(zé)任即告終止,在收貨人庫場內(nèi)發(fā)生的貨損貨差,保險公司是不予負(fù)責(zé)賠償?shù)摹?
  倉至倉條款(Warehouse to warehouse)海上貨物運(yùn)輸保險合同中,規(guī)定保險責(zé)任起止期的條款一般為:保險期間自貨物從保險單載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲存處開始運(yùn)輸時生效,到貨物運(yùn)達(dá)保險單載明目的港(地)收發(fā)人的最后倉庫或被保險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹梗蝗缥吹诌_(dá)上述倉庫或儲存處所,則以被保險貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止;在貨物未經(jīng)運(yùn)抵收貨人倉庫或儲存處所并在卸離海輪60天內(nèi),需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險單載明的目的地時,以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止。也即“倉至倉”條款,它所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€運(yùn)輸過程。
  "倉至倉條款"是運(yùn)輸貨物保險中較為典型的條款,它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性,是指貨物保險人對被保險貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過程的各個環(huán)節(jié),涉及各種運(yùn)輸方式,整個運(yùn)輸過程無一漏洞。
  所謂嚴(yán)密性,是指條款將一切可能發(fā)生的情況都一一作了規(guī)定,使保險合同雙方當(dāng)事人有章可依,無疏漏之處。如:除了將空間的"倉至倉"復(fù)以時間概念即60天予以限定之外,還對以下幾種情況作了規(guī)范:
  1 若貨物運(yùn)抵被保險人用做分配分派的處所,或在非正常運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)抵其它儲存處所,保險責(zé)任也告終止。
  2 若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運(yùn)往非保險單載明的目的地,當(dāng)開始轉(zhuǎn)運(yùn)時保險保險責(zé)任也告終止。
  3 若發(fā)生被保險人無法控制的延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人終止運(yùn)輸契約等航程變更的情況,使保險貨物運(yùn)到非保險單所載明的目的地時,在被保險人及時通知保險人并在必要時加繳保險費(fèi)的條件下,保險責(zé)任的有效性又有兩種情況:
  第一種情況,若貨物在當(dāng)?shù)爻鍪郏瑒t保險責(zé)任至交貨時為止,但無論如何均以全部卸離海輪后60天內(nèi)為止。
  第二種情況,貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原保險單所載目的地,保險責(zé)任仍按前述期限終止。所謂普遍性,一是指"倉至倉條款"對每一張海上運(yùn)輸貨物保險單都毫無例外地加以限定和規(guī)范;二是指目前世界上幾乎所有國家的海上貨物運(yùn)輸保險都采納了"倉至倉條款",它早已成為國際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險人與被保險人之間責(zé)任起訖的國際性條款;三是指國際貿(mào)易中其它運(yùn)輸方式,如航空、集裝箱、火車等所涉及到的運(yùn)輸貨物保險,也大都效仿了海上運(yùn)輸貨物的"倉至倉條款"的原則來限定各自保險責(zé)任期間。
  值得注意的是,"倉至倉條款"具備如此性質(zhì),往往使一般人產(chǎn)生誤解,認(rèn)為只要采用了此條款,無論在任何階段發(fā)生的保險風(fēng)險,其損失都可由保險公司賠償。這種認(rèn)識的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失,使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險公司的賠償。究其原因,主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險的轉(zhuǎn)移引起的保險利益的變化。其中的主要問題是:首先,進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險賠償,必須同時具備四個條件:第一,所發(fā)生的風(fēng)險是在保險責(zé)任范圍之內(nèi)。第二,所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險之間具有直接的因果關(guān)系。第三,在保險標(biāo)的遭受風(fēng)險時,索賠人對其具備保險利益,即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四,依照"倉至倉條款",被保險貨物遭損的時間和地點(diǎn)是在保險期間之內(nèi)。這四個條件須同時具備,缺少其中任何一個,索賠人都不會得到賠償。
  其次,依照國際貿(mào)易習(xí)慣,買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險,一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān),裝船后的風(fēng)險由買方承擔(dān),所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益,裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。如前所述,不具備保險利益則得不到保險賠償,因此,盡管"倉至倉條款"涵蓋全部運(yùn)輸過程,若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方,若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。
  再者,依照國際貿(mào)易習(xí)慣,不同的貿(mào)易價格條件,買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險而言,CIF和CFR價格條件成交的業(yè)務(wù),由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險。但如果保險公司出具的貨物運(yùn)輸保險單是以買方為被保險人,盡管采用"倉至倉條款",賣方在裝船前的貨物風(fēng)險在此保單項(xiàng)下因不具備保險利益仍然得不到保障。
  另外,根據(jù)我國習(xí)慣做法,進(jìn)口公司往往采取與國內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨,如處理不當(dāng)就會使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移,本來可以依照"倉至倉條款"一直使保險責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉庫的海上貨物運(yùn)輸保險單失去可靠的保障性。

外貿(mào)合同基本條款

外貿(mào)合同基本條款

  國際貨物銷售合同,是地處不同國家的當(dāng)事人雙方買賣一定貨物達(dá)成的協(xié)議,是當(dāng)事人各自履行約定義務(wù)的依據(jù)。那么,下面是由我為大家分享外貿(mào)合同基本條款,歡迎大家閱讀瀏覽。

  一、品質(zhì)條款(Quality Clause)

  商品的品質(zhì)(Quality of Goods)是指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合。前者包括商品的物理性能、機(jī)械性能、化學(xué)成分和生物的特性等自然屬性;后者包括商品的外形、色澤、款式或透明度等。

  品質(zhì)條款的基本內(nèi)容是所交易商品的品名、等級、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、商標(biāo)或牌號等。

  表示品質(zhì)的方法

  (一)以實(shí)物表示品質(zhì) 以實(shí)物表示品質(zhì)包括憑成交商品的實(shí)際品質(zhì)和憑樣品。

  1.看現(xiàn)貨成交

  當(dāng)買賣雙方采用看現(xiàn)貨成交時,則買方或其代理人通常在賣方存放貨物的場所驗(yàn)看貨物,一旦達(dá)成交易,賣方就應(yīng)按對方驗(yàn)看過的商品交貨。只要賣方交付的是驗(yàn)看過的貨物,買方就不得對品質(zhì)提出異議。這種做法,多用于寄售、拍賣和展賣業(yè)務(wù)中。

  2.憑樣品成交

  樣品通常是指從一批商品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、加工出來的,足以反映和代表整批商品品質(zhì)的少量實(shí)物。

  在國際貿(mào)易中,按樣品提供者的不同,可分為以下幾種:

  (1)賣方樣品(Seller's Sample)

  (2)買方樣品(Buyer's Sample)

  (3)對等樣品(Counter Sample),又稱“確認(rèn)樣品”。

  (二)憑說明表示品質(zhì)

  所謂憑說明表示品質(zhì),即指用文字、圖表、相片等方式來說明成交商品的品質(zhì)。在這類表示品質(zhì)方法中,可細(xì)分為下列幾種:

  1.憑規(guī)格買賣(Sale by Specification)

  2.憑等級買賣(Sale by Grade)

  3.憑標(biāo)準(zhǔn)買賣(Sale by Standard)

  4.憑說明書和圖樣買賣(Sale by Descriptions and Illustrations)

  5.憑商標(biāo)(Trade Mark)或品牌(Brand Mark)買賣

  6.憑產(chǎn)地名稱(Name of Origin)買賣。

  品質(zhì)機(jī)動幅度(Quality Latitude)是指經(jīng)交易雙方商定,允許賣方交貨的品質(zhì)與合同要求的品質(zhì)略有不同,只要沒有超出機(jī)動幅度的范圍,買方就無權(quán)拒收。

  品質(zhì)公差(Quality Tolerance)是指國際性工商組織所規(guī)定的或各國同行業(yè)所公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。

  品質(zhì)的增減價條款依附于品質(zhì)條款,是賣方交付貨物的品質(zhì)與合同中品質(zhì)條款的要求出現(xiàn)差異時,對貨物價格所做相應(yīng)調(diào)整方面的規(guī)定。

  二、數(shù)量條款(Quantity Clause)

  數(shù)量條款的基本內(nèi)容是規(guī)定交貨的數(shù)量和使用的計量單位。如果是按重量計算的貨物,還要規(guī)定計算重量的方法,如毛重、凈重、以毛作凈、公量等。

  商品數(shù)量的計量單位和計量方法

  1.按品種確定計量單位

  國際貿(mào)易中的不同商品,需要采用不同的計量單位。通常使用的 有下列幾種:

  (1)按重量:克、公斤、公噸、長噸、短噸、磅、克拉

  (2)按個數(shù):件、雙、套、打、羅、令、卷

  (3)按長度:米、英尺、碼

  (4)按面積:平方米、平方英尺、平方碼

  (5)按體積:立方米、立方英尺、立方碼

  (6)按容積:公升、加侖、夸特

  2.因各國度量衡制度不同而導(dǎo)致計量單位上的差異

  由于世界各國的度量衡制度不同,以致造成同一計量單位所表示的數(shù)量不一。在國際貿(mào)易中,通常采用公制(The Metric System )、英制(The Britain System)、美制(The U. S. System)和國際標(biāo)準(zhǔn)計量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國際單位制(The International of Unit)。根據(jù)《中華人民共和國計量法》規(guī)定:“國家采用國際單位制。國際單位制計量單位和國家選定的其它計量單位,為國家法定計量單位。”目前,除個別特殊領(lǐng)域外,一般不許再使用非法定計量單位。我國出口商品,除照顧對方國家貿(mào)易習(xí)慣約定采用公制、英制或美制計量單位外,應(yīng)使用我國法定計量單位。我國進(jìn)口的機(jī)器設(shè)備和儀器等應(yīng)要求使用法定計量單位。否則,一般不許進(jìn)口。如確有特殊需要,也必須經(jīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計量管理部門批準(zhǔn)。

  上述不同的度量衡制度導(dǎo)致同一計量單位所表示的數(shù)量有差異。例如,就表示重量的噸而言,實(shí)行公制的國家一般采用公噸,每公噸為1000公斤;實(shí)行英制的國家一般采用長噸,每長噸為I016公斤;實(shí)行美制的國家一般采用短噸,每短噸為907公斤。此外,有些國家對某些商品還規(guī)定有自己習(xí)慣使用的或法定的計量單位。

  計算重量的方法

  在國際貿(mào)易中,按重量計量的商品很多。根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣,通常計算重量的方法有下列幾種:

  1.毛重(Gross Weight)

  毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計重辦法一般適用于低值商品。

  2.凈重(Net Weight)

  凈重是指商品本身的重量,即除去包裝物后的商品實(shí)際重量。凈重是國際貿(mào)易中最常見的計重辦法。不過,有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其它商品,有時也采用“以毛作凈”(Gross for Net)的辦法計重。

  在采用凈重計重時,對于如何計算包裝重量,國際上有下列幾種做法:

  (1)按實(shí)際皮重(Actual Tare or Real Tare)計算;

  (2)按平均皮重(Average Tare)計算;

  (3)按習(xí)慣皮重(Customary Tare)計算;

  (4)按約定皮重(Computed Weight)計算。

  3.公量(Conditioned Weight)

  有些商品,如棉花、羊毛、生絲等有比較強(qiáng)的吸濕性,所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大,其重量也就很不穩(wěn)定。為了準(zhǔn)確計算這類商品的重量,國際上通常采用按公量計算,其計算方法是以商品的干凈重(即烘去商品水分后的重量)加上國際公定回潮率與干凈重的`乘積所得出的重量,即為公量,

  4.理論重量(Theoretical Weight)

  對于一些按固定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品,只要其重量一致,或每件重量大體是相同的,一般即可從其件數(shù)推算出總量。

  5.法定重量(Legal Weight)和實(shí)物凈重(Net Weight)

  按照一些國家海關(guān)法的規(guī)定,在征收從量稅時,商品的重量是以法定重量計算的。所謂法定重量是商品加上直接接觸商品的包裝物料,如銷售包裝等的重量,而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量,則稱為實(shí)物凈重。

  數(shù)量條款機(jī)動幅度的有關(guān)規(guī)定

  為了便于履行合同和避免引起爭議,進(jìn)出口合同中的數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)明確具體。一般不宜采用“大約”、“近似”、“左右”(About,Circa, Apporoximate)等帶伸縮性的字眼來表示。

  溢短裝條款(More or Less Clause)是指在合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定交貨數(shù)量可以增加或減少,但增減的幅度以不超過規(guī)定的百分比為限。

  三、包裝條款(Packing Clause)

  商品包裝是商品生產(chǎn)的繼續(xù),凡需要包裝的商品,只有通過包裝,才算完成生產(chǎn)過程,商品才能進(jìn)入流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域,才能實(shí)現(xiàn)商品的使用價值和價值。這是因?yàn)椋b是保護(hù)商品在流通過程中質(zhì)量完好和數(shù)量完整的重要措施,有些商品甚至根本離不開包裝,它與包裝成為不可分割的統(tǒng)一體。

  經(jīng)過適當(dāng)包裝的商品,不僅便于運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲存、保管、清點(diǎn)、陳列和攜帶,而且不易丟失或被盜,為各方面提供了便利。

  在當(dāng)前國際市場競爭十分激烈的情況下,許多國家都把改進(jìn)包裝作為加強(qiáng)對外競銷的重要手段之一。因?yàn)椋己玫陌b,不僅可以保護(hù)商品,而且還能宣傳美化商品,提高商品身價,吸引顧客,擴(kuò)大銷路,增加售價,并在一定程度上顯示出口國家的科技、文化藝術(shù)水平。

  根據(jù)包裝在流通過程中所起作用的不同,可分為運(yùn)輸包裝(即外包裝)和銷售包裝(即內(nèi)包裝)兩種類型。前者的主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差,后者除起保護(hù)商品的作用外,還具有促銷的功能。

  中性包裝(Neutral Packing )是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱,也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝,也就是說,在出口商品包裝的內(nèi)外,都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種,前者,是指包裝上既無生產(chǎn)國別和廠商名稱,又無商標(biāo)、品牌;后者,是指包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或品牌,但無生產(chǎn)國別和廠商名稱。

  采用中性包裝,是為了打破某些進(jìn)口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要(如轉(zhuǎn)口銷售等),它是出口國家廠商加強(qiáng)對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。

  定牌是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號,這種做法叫定牌生產(chǎn)。

  當(dāng)前,世界上許多國家的超級市場、大百貨公司和專業(yè)商店,對其經(jīng)營出售的商品,都要在商品上或包裝上標(biāo)有本商店使用的商標(biāo)或品牌,以擴(kuò)大本店知名度和顯示該商品的身價。許多國家的出口廠商,為了利用買主的經(jīng)營能力及其商業(yè)信譽(yù)和品牌聲譽(yù),以提高商品售價和擴(kuò)大銷路,也愿意接受定牌生產(chǎn)。

  包裝條款(Packing Clause)主要包括商品包裝的方式、材料、包裝費(fèi)用和運(yùn)輸標(biāo)志等內(nèi)容。

  運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志,按其用途可分為三種:

  1.運(yùn)輸標(biāo)志 運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭,它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成,其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別,以防錯發(fā)錯運(yùn)。

  其主要內(nèi)容包括—(1)收貨人代號;(2)發(fā)貨人代號;(3)目的港(地)名稱;(4)件數(shù)、批號。此外,有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡不一,由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。

  2.指示性標(biāo)志 指示性標(biāo)志是提示人們在裝卸、運(yùn)輸和保管過程中需要注意的事項(xiàng),一般都是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出,故有人稱其為注意標(biāo)志。

  3.警告性標(biāo)志 警告性標(biāo)志又稱危險貨物包裝標(biāo)志。凡在運(yùn)輸包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險貨物時,都必須在運(yùn)輸包裝上標(biāo)明用于各種危險品的標(biāo)志,以示警告,便于裝卸、運(yùn)輸和保管人員按貨物特性采取相應(yīng)的防護(hù)措施,以保護(hù)物資和人身的安全。

  四、價格條款(Price Clause)

  價格條款是由單價(Unit Price)和總值(Amount)組成。其中單價包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣、價格術(shù)語四項(xiàng)內(nèi)容。

  例如: 每公噸 100 美元 CIF紐約

  價格術(shù)語是關(guān)于價格條件的一種專門用語,即用一個簡短的英文詞語或縮寫的英文字母表示商品的價格構(gòu)成,買賣雙方各自應(yīng)辦理的手續(xù),承擔(dān)的費(fèi)用與風(fēng)險以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限。

  我們在這里只介紹最常用的兩種價格術(shù)語。

  (一) F.O.B(Free On Board … named port of shipment)

  裝運(yùn)港船上交貨,是指賣方在合同規(guī)定的期限內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船只,并承擔(dān)貨物裝船越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

  F.O.B下賣方責(zé)任

  (a)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi),按港口習(xí)慣的方式在指定裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船只上,并給予買方貨物已裝船的充分通知。

  (b)承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港裝船時越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

  (c)自行承擔(dān)風(fēng)險及費(fèi)用,取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件,并辦理貨物出口所必需的一切海關(guān)手續(xù)。

  (d)提供有關(guān)裝運(yùn)單據(jù),或相等的電子數(shù)據(jù)資料。

  F.O.B下買方責(zé)任

  (a)租船訂艙,支付運(yùn)費(fèi),并給予賣方關(guān)于船名、裝貨地點(diǎn)和所要求交貨時間的充分通知。

  (b)負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港已越過船舷時起的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。

  (c) 辦理保險,支付保險費(fèi)。

  (d)自行負(fù)擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用,取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件,并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境所必需的一切海關(guān)手續(xù)。

  (二) C.I.F(Cost.Insurance and Freight … named port of destination)

  成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi) …

  指定目的港,是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙,根據(jù)合同規(guī)定將貨物由約定的裝運(yùn)港運(yùn)至目的港并辦理保險手續(xù)及負(fù)擔(dān)保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。賣方承擔(dān)貨物裝船越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

  C.I.F下賣方責(zé)任

  (a)負(fù)責(zé)租船訂艙,在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)租船訂艙,辦理運(yùn)輸合同將貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)。裝船后通知買方。

  (b)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

  (c)辦理保險,支付保險費(fèi)。

  (d)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù),提供出口國政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件。

  (e)提供有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)。

  C.I.F下買方責(zé)任

  (a)負(fù)擔(dān)貨物裝船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

  (b)接受由賣方提供的有關(guān)貨運(yùn)、保險單據(jù),并按合同規(guī)定支付貨款。

  (c)辦理在目的港的接貨和進(jìn)口手續(xù)。

  五、支付條款(Terms of Payment)

  匯付方式下的支付條款

  使用匯付方式時,應(yīng)在合同中明確規(guī)定匯付的時間、具體的匯付方式和匯付的金額等。

  托收方式下的支付條款

  使用托收方式時,應(yīng)在買賣合同中明確規(guī)定交單條件、方式和買方的付款或承兌責(zé)任以及付款期限等。

  信用證方式下的支付條款

  使用信用證方式時,應(yīng)在合同中明確受益人、開證行、開證時間、信用證的種類、金額、有效期和到期地點(diǎn)等方面的內(nèi)容。

  六、違約條款(Breach Clause)

  異議與索賠條款

  該條款的主要內(nèi)容為一方違約,對方有權(quán)提出索賠。這是索賠的基本前提。此外還包括索賠依據(jù)、索賠期限等。索賠依據(jù)主要規(guī)定索賠必備的證據(jù)及出證機(jī)構(gòu)。若提供的證據(jù)不充足、不齊全、不清楚,或出證機(jī)構(gòu)未經(jīng)對方同意,均可能遭到對方拒賠。

  罰金條款

  該條款主要規(guī)定當(dāng)一方違約時,應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的約定罰金,以彌補(bǔ)對方的損失。罰金就其性質(zhì)而言就是違約金。

  七、不可抗力條款(Force Majeure Clause)

  該條款實(shí)際上也是一項(xiàng)免責(zé)條款。不可抗力,是指在合同簽訂后,不是由于當(dāng)事人的過失或疏忽,而是由于發(fā)生了當(dāng)事人所不能預(yù)見的、無法避免和無法預(yù)防的意外事故,以致不能履行或不能如期履行合同,遭受意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或可以延期履行合同,另一方無權(quán)要求損害賠償。

  構(gòu)成不可抗力必須具備以下幾個條件:

  1.它是在訂立合同以后,合同履行完畢之前發(fā)生的,并且是在訂立合同時當(dāng)事人所不能預(yù)見的。

  2.它不是由于任何一方當(dāng)事人的過失或疏忽行為所造成的,即不是由于當(dāng)事人的主觀原因所造成的。

  3.它是雙方當(dāng)事人所不能控制的,即這種事件的發(fā)生是不能預(yù)見、無法避免、無法預(yù)防的。

  因此,凡人們能夠預(yù)見而未預(yù)見,經(jīng)過努力能夠預(yù)防或控制的,均不屬于不可抗力事件。

  不可抗力條款的內(nèi)容包括:

  1.不可抗力事故的范圍:通常可分為兩大類。一類是由于自然力量所引起的,如地震、海嘯、臺風(fēng)、暴風(fēng)雪、火災(zāi)、旱災(zāi)、水災(zāi)等;另一類是由于社會力量所引起的,如戰(zhàn)爭、罷工、政府禁令等。

  2.不可抗力的法律后果,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:解除合同、免除部分責(zé)任、延遲履行合同。

  3.因不可抗力事件而不能履行合同的一方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù),包括及時通知的義務(wù)、提供證明的義務(wù)。

;

相關(guān)推薦:

國際運(yùn)輸保險合同內(nèi)容(國際貨物運(yùn)輸合同范本3篇)

如何規(guī)避遺產(chǎn)稅(富人如何買保險避稅)

保險合同糾紛怎么審理(保險糾紛如何處理)

外企有養(yǎng)老金嗎(外企有退休金嗎)

遺產(chǎn)稅怎么交(保險收遺產(chǎn)稅嗎遺產(chǎn)稅是怎么收取的)

熱門標(biāo)簽